舟山港域錨地船舶走錨原因及對策

李彪彪 黃天宇 梁民倉

【摘 要】 為保障船舶的錨泊安全，保護(hù)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境，基于舟山港域錨地水文氣象條件分析港域內(nèi)船舶走錨原因，提出合理計(jì)算錨鏈出鏈長度、加強(qiáng)錨泊值班、正確選擇錨泊方式，以及港監(jiān)部門應(yīng)加強(qiáng)日常港口服務(wù)、加大對錨泊區(qū)域內(nèi)漁船的監(jiān)管力度、合理規(guī)劃港區(qū)建設(shè)、提高VTS中心管理手段信息化程度、完善港區(qū)設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案等對策。

【關(guān)鍵詞】 錨地;錨泊安全;港口服務(wù);船舶交通管理

0 引 言

船舶在營運(yùn)過程中，其錨泊的安全操作歷來是熱門的話題之一。舟山港域處在多條國際航線上，寧波舟山港貨物吞吐量居世界第一位，錨泊船舶數(shù)量日益增多。隨著船舶制造工藝的不斷提高，船舶朝著大型化、智能化方向發(fā)展，這也導(dǎo)致船舶錨泊時(shí)錨泊半徑變大，增加錨地的壓力。船舶錨泊條件的提高、錨泊操縱難度的增加及錨地船舶密度的增大，導(dǎo)致船舶走錨事故頻發(fā)。

1 港域情況

舟山港域的潮汐主要分為正規(guī)半日潮和不正規(guī)半日潮。港區(qū)水域?yàn)橥鶑?fù)流，漲潮流由東南流向西北，流速為1.3 kn;落潮流由西北流向東南，流速為2.2 kn。舟山港域被眾多島嶼所環(huán)繞，形成了避風(fēng)的天然屏障，為優(yōu)良的避風(fēng)錨地區(qū)域，外海浪涌對港域基本無影響，波高普遍為1 m左右，其中老塘山波高為1.7 m。水域底質(zhì)多為軟泥，錨的抓力較強(qiáng)，是較為理想的錨地底質(zhì)。港區(qū)全年雨量充沛，夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，氣候變化規(guī)律性強(qiáng)，錨地大多為船舶避風(fēng)準(zhǔn)備，有利于提前做好預(yù)防工作。港域內(nèi)導(dǎo)航物標(biāo)多，助航設(shè)備完備，加之海區(qū)內(nèi)燈塔、燈樁、燈標(biāo)眾多，有利于船舶的晝夜航行。

2 走錨原因

2.1 潮汐的影響

舟山港區(qū)水域潮流的漲落流向相反，當(dāng)潮水方向改變時(shí)，船舶的受力方向隨之改變，錨容易發(fā)生松動;當(dāng)海水因漲潮上漲，臥底的錨鏈減少，船舶的儲備錨力就會變小，這時(shí)也容易發(fā)生走錨。

2.2 風(fēng)、流的致蕩影響

錨地的潮水、風(fēng)向、風(fēng)力會隨著時(shí)間的變化而變化，船舶在錨泊時(shí)所受的力是風(fēng)與流共同作用的矢量和。若風(fēng)與流對船舶力的矢量和大于船舶所受的錨與錨鏈的抓力和，船舶就會受風(fēng)流力的作用產(chǎn)生位移，即走錨。船舶在風(fēng)流力的作用下會發(fā)生偏蕩，這種偏蕩作用會牽扯錨鏈來回移動，隨著錨鏈的移動，錨抓地發(fā)生松動，從而減小了錨與錨鏈的抓力和。臺風(fēng)作為該港域的災(zāi)難性天氣，會使得錨泊的船舶左右偏蕩，對周圍的船舶會造成危險(xiǎn)。

2.3 錨泊方式不當(dāng)和錨泊經(jīng)驗(yàn)不足

在對錨泊水域條件分析不足的情況下，船舶駕駛員未能結(jié)合自身船舶特點(diǎn)選擇合理的錨泊方式或者錨泊經(jīng)驗(yàn)不足，也易使船舶產(chǎn)生走錨危險(xiǎn)。例如船舶在后退拋錨時(shí)，其船速未能達(dá)到額定退速且送鏈太快，錨鏈不能及時(shí)展開，可能就會造成錨鏈打結(jié)或堆積，此時(shí)臥底錨鏈所能提供的儲備錨力大大減少，極易發(fā)生走錨事故。船舶駕駛員未充分考慮在未來一段時(shí)間內(nèi)港域風(fēng)、流的影響，海底浪涌對錨頭作用力的變化影響;船舶類型、船舶尺度需要的錨泊區(qū)域面積的大小;船舶主推進(jìn)裝置、錨泊設(shè)備的配置特性和水準(zhǔn)要求。

3 防止走錨的對策

3.1 合理計(jì)算出鏈的長度

船舶借助錨的抓力及臥底錨鏈與海底的摩擦力實(shí)現(xiàn)與大地的連接。錨的抓力與水域底質(zhì)、地形的平坦程度，以及錨鏈臥底情況相關(guān)。一般來說，底質(zhì)越好、地形越平坦、臥底的錨鏈越長，錨所能提供的抓地力越大。底質(zhì)和地形情況屬于既定的自然條件，船舶配錨的最大抓力也是非人力可控因素，因此只有通過改變臥底錨鏈長度來增加錨抓力。船舶錨泊時(shí)放出的錨鏈長度計(jì)算公式為

式中： l為最低出鏈長度，m; F為作用于錨泊船的水平外力（即錨泊力，包括風(fēng)對水面以上船體的作用力和流（浪）對水面以下船體的作用力），kN;h0為錨鏈孔至海底的距離，m; na為錨抓力系數(shù)，霍爾錨一般取3;nc為鏈抓力系數(shù)，一般取0.75;Wa為錨的重力，kN;Wc為每米鏈的重力，kN。

依照經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天氣正常時(shí)，出鏈長度 l≥3 h+90 m;當(dāng)大風(fēng)天氣時(shí)，出鏈長度 l ≥4 h+145 m（h為水深，m）。具體出鏈長度可按實(shí)際環(huán)境適當(dāng)增減：惡劣天氣應(yīng)合理增加出鏈長度;防抗臺風(fēng)時(shí)應(yīng)出鏈8節(jié)甚至更多。船長是船舶安全的第一責(zé)任人，在船舶錨泊時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的航路指南、海圖、潮汐表等資料來獲取未來的水文氣象情況，及早確定出鏈長度。

3.2 加強(qiáng)錨泊值班

雖然船上先進(jìn)設(shè)備大大增加了船舶錨泊的安全性，但還是無法替代駕駛員的值班。在所有的船舶事故中，人為因素是非常重要的原因之一。值班人員應(yīng)對錨設(shè)備的檢修做好記錄，保證在拋錨時(shí)不發(fā)生意外情況，密切關(guān)注并記錄己船的偏蕩和位移情況。選取合適的參照物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶與選取的參照物相對位移較大時(shí)，應(yīng)通知船長或其他高級船員，采取備車、動車重新拋錨的措施。

3.3 正確選擇錨泊方式

在錨泊抗臺時(shí)，最好的錨泊方法就是“一點(diǎn)錨”錨泊方式。“一點(diǎn)錨”具有抓力大、能夠抵抗較強(qiáng)風(fēng)流影響的特點(diǎn)，但此方式缺點(diǎn)在于兩錨的夾角近于0埃菀自斐擅吹牟拼蚪帷R虼耍凹菔輝奔儆τ么嗣捶絞嬌固āV灰莆找壞忝牟僮饕歟湍鼙苊餉吹拇蚪嵯窒?。?/p>

八字錨與一字錨對比，八字錨能夠有效抑制偏蕩的發(fā)生，一字錨能夠有效限制船舶的移動范圍。實(shí)際作業(yè)過程中，應(yīng)結(jié)合港域內(nèi)未來一段時(shí)間的水文氣象變化來合理選擇錨泊方式。

3.4 對港監(jiān)服務(wù)部門管理建議

（1）加強(qiáng)日常港口服務(wù)。充分利用VTS中心的CCTV監(jiān)控、雷達(dá)及電子海圖等綜合監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)港口水域船舶交通態(tài)勢的監(jiān)控服務(wù);定時(shí)海上巡邏，天氣惡劣或交通態(tài)勢復(fù)雜情況下可提高巡邏強(qiáng)度;保證實(shí)時(shí)播發(fā)錨泊水域的風(fēng)、浪、流等氣象消息，以及不定時(shí)發(fā)布走錨事故溫馨提醒等。

（2）加大對錨泊區(qū)域內(nèi)漁船的監(jiān)管力度。舟山作為漁業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其海上或錨地處眾多的漁船常常干擾船舶錨泊，港口管理部門應(yīng)聯(lián)合當(dāng)?shù)卣行Хe極地對漁船等有礙錨地錨泊航道上的因素進(jìn)行治理，確保海上航道的暢通。

（3）合理規(guī)劃港區(qū)建設(shè)，有效擴(kuò)展錨地面積。隨著船舶大型化和智能化發(fā)展，目前處于新、舊船舶共存的階段。加之舟山海上交通樞紐的特殊地理位置和“海上加油站”的建設(shè)，舟山港區(qū)進(jìn)出錨地的船舶數(shù)量、種類、吃水深度等越發(fā)復(fù)雜，船舶的錨泊安全區(qū)域和回轉(zhuǎn)特性等差異較大，導(dǎo)致現(xiàn)有錨地不能滿足航運(yùn)發(fā)展需求?；谏鲜鰡栴}，可按照進(jìn)出舟山港域錨泊的船舶類型及吃水比例劃定錨泊區(qū)域，重新規(guī)劃錨地建設(shè)。根據(jù)錨泊特性進(jìn)行的區(qū)域劃分可以充分利用錨地空間，有效緩解錨地?fù)頂D現(xiàn)象。

（4）提高VTS中心管理手段信息化程度。VTS利用AIS數(shù)據(jù)可準(zhǔn)確追蹤進(jìn)入港界的船舶動態(tài)和位置。管理部門可設(shè)計(jì)開發(fā)“錨地區(qū)域信息管理系統(tǒng)”，根據(jù)獲取的AIS信息，將進(jìn)港船舶按照船舶類型及吃水分類統(tǒng)計(jì)處理，并在監(jiān)控中心以二維圖表和三維仿真視景的方式展示當(dāng)前劃分的錨地區(qū)塊中船舶的容量情況，同時(shí)根據(jù)船舶的吃水深度與錨地所登記的水深作好匹配，充分利用船舶之間的船距與泊位之間的安全距離;對于進(jìn)港船舶的船端設(shè)備，可接收岸端自動播發(fā)的錨泊區(qū)塊容量信息，并結(jié)合VHF語音通信進(jìn)行具體區(qū)塊確認(rèn)，合理安排船舶的錨泊位置，充分利用錨地資源。

（5）完善港區(qū)設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案。夏秋時(shí)令為舟山臺風(fēng)頻發(fā)季節(jié)，港口有關(guān)部門對錨地應(yīng)積極采取抗臺措施，及時(shí)更新設(shè)備。倘若現(xiàn)有的錨地建設(shè)不能滿足抗臺要求，相關(guān)部門應(yīng)積極有效地實(shí)施抗臺預(yù)案。

4 結(jié) 語

船舶錨泊時(shí)受錨泊設(shè)備的特性、錨泊方式的特點(diǎn)及水文氣象條件等因素的影響，易發(fā)生走錨事故，危及錨泊區(qū)域的交通安全。舟山作為海上交通要塞及船舶補(bǔ)給的戰(zhàn)略要地，錨地的交通壓力巨大，錨泊安全事故問題也更加突出。從駕駛員、航運(yùn)企業(yè)到港口管理部門，都應(yīng)采取一切有效措施降低錨泊船走錨概率，保障交通安全。駕駛?cè)藛T應(yīng)恪盡職守，對船舶的安全不能抱有僥幸心理，充分運(yùn)用良好的船藝來避免走錨事故的發(fā)生。港口有關(guān)部門也應(yīng)擔(dān)負(fù)起航運(yùn)安全的責(zé)任，切實(shí)執(zhí)行相關(guān)政策制度。