打造鋼鐵物流運(yùn)輸集約化的智慧平臺(tái)
——專訪河北集宗科技有限公司總經(jīng)理徐凱

本刊記者/李冰漪

鋼鐵物流給人印象是落后、笨重，在高科技物流工具方面應(yīng)用不多，但鋼鐵物流又不可或缺，是物流企業(yè)不可忽視的一部分。河北集宗作為一家以運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心業(yè)務(wù)的高新科技公司，在鋼鐵物流方面有哪些探索和應(yīng)用？請看本刊記者對河北集宗科技有限公司總經(jīng)理徐凱的專訪。

鋼鐵物流的現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國鋼材產(chǎn)量為104959萬噸，同比增長0．1%；2018年我國鋼材產(chǎn)量為112516萬噸，增長約7．2%。我國鋼鐵企業(yè)的工藝裝備、工藝技術(shù)水平均已達(dá)到世界前列，單位能耗水平達(dá)到世界先進(jìn)水平?？偟膩碚f，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)正處于一個(gè)上升階段。

雖然行業(yè)在持續(xù)上升，但是中國的鋼鐵行業(yè)布局卻非常分散，產(chǎn)業(yè)競爭激烈。主要重心在長江入海口以北的沿海省市，尤其以渤海地區(qū)產(chǎn)能最為集中。

中國是全球最大、最活躍的鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)需市場，鋼材消費(fèi)占全球總量的一半。而且近年來，國家大力推動(dòng)高端制造業(yè)、生態(tài)環(huán)保、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和新興行業(yè)的興起，會(huì)讓我國的鋼鐵消費(fèi)急劇增加。

鋼鐵產(chǎn)地和消費(fèi)市場的不完全匹配形成了對鋼鐵物流巨大的運(yùn)輸需求。從而形成了全國以“華北為中心”的鋼鐵物流通道網(wǎng)絡(luò)。

鋼鐵物流行業(yè)自身特點(diǎn)讓行業(yè)內(nèi)誕生了一些渠道型互聯(lián)網(wǎng)公司，并企圖經(jīng)過車貨匹配、撮合買賣的方法去解決買賣功率的問題。對行業(yè)、對客戶最有價(jià)值的是運(yùn)營功率和資金功率的提高，但這也恰恰是很多車貨匹配渠道企業(yè)解決不了的問題。

為鋼鐵物流量身定制運(yùn)輸平臺(tái)

河北集宗于2018年成立，是一家以運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心業(yè)務(wù)的高新科技公司。面對鋼鐵物流的困境，總經(jīng)理徐凱表示，公司致力于在新型商務(wù)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，面向大型鋼鐵、電力、礦業(yè)、新能源等大宗物資運(yùn)輸企業(yè)，打造大宗貨物運(yùn)輸集約化的智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)——大宗集運(yùn)。

徐凱表示，大宗集運(yùn)平臺(tái)就是按企業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域來設(shè)計(jì)的。現(xiàn)在這種無車承運(yùn)人即將過去，中國公路運(yùn)輸進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決三大痛點(diǎn)：配貨理貨方面的操心事、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方面的煩心事、稅務(wù)保險(xiǎn)方面的揪心事。之前中國的大宗運(yùn)輸情況就是有中間黃牛等掌控著一些車輛，他們會(huì)收取一些信息費(fèi)，這樣就增加了司機(jī)的成本?，F(xiàn)在有了這樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)直接可以通過平臺(tái)來對接貨主，也就省去了信息費(fèi)這樣一個(gè)環(huán)節(jié)，也可以降低司機(jī)成本。我們這一平臺(tái)主要是做鋼鐵等大宗商品領(lǐng)域。鋼材鋼貿(mào)主要分布在河北唐山地區(qū)和河北南部的武安地區(qū)，這兩個(gè)地區(qū)是鋼鐵企業(yè)的集中地。貨物的路線主要集中在幾個(gè)港口——天津港、京唐港、黃驊港這三大港口。因?yàn)楝F(xiàn)在鋼鐵企業(yè)用的礦石原料都是進(jìn)口，而鋼材主要是出口，都是通過這三個(gè)港口。所以在這三個(gè)港口之間聚集了大量的信息戰(zhàn)。當(dāng)然現(xiàn)在平臺(tái)還沒有涉及到海運(yùn)這一領(lǐng)域只是汽運(yùn)方面，但聯(lián)運(yùn)模式是大宗集運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的方向。

車貨匹配的重點(diǎn)就是信息真正公開化公平化，讓貨主和車主之間的對接通過我們的平臺(tái)可得到解決。大宗集運(yùn)平臺(tái)對上下游企業(yè)及運(yùn)輸單元通過信息共享、智能撮合、智能結(jié)款為彼此提供多向的交互式服務(wù)，運(yùn)用復(fù)雜社會(huì)計(jì)算應(yīng)用技術(shù)將國際前沿的現(xiàn)代物流管理技術(shù)、交易及支付內(nèi)部化、建立信用評價(jià)機(jī)制、智慧分析等技術(shù)充分整合，保證運(yùn)力資源配置過程中的經(jīng)濟(jì)性、安全性與時(shí)效性。

徐凱介紹說，平臺(tái)通過智慧物流分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息智能撮合，動(dòng)態(tài)篩選性價(jià)比最高、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸單元，上中下游各方可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸數(shù)據(jù)，真正做到信息集約，信息可見。

此外平臺(tái)的智慧物流評估部分在收集海量車、貨信息的同時(shí)，處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。從而有效分析貨主、司機(jī)分布、貨物流向、線路情況等各類數(shù)據(jù)，最終向貨主、司機(jī)等物流客戶提供包括分布數(shù)據(jù)、流向數(shù)據(jù)、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價(jià)值的數(shù)據(jù)，做到歷史對比及未來預(yù)測。平臺(tái)將利用掌握的數(shù)據(jù)資源及技術(shù)力量，努力提升大宗貨運(yùn)中各方的經(jīng)營效率，改善整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境。

徐凱表示，我們這一平臺(tái)的服務(wù)宗旨就是讓未來的包括鋼鐵物流在內(nèi)的大宗貨物運(yùn)輸會(huì)更加智能、高效、順暢、安全。