新能源汽車動(dòng)力電池逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

文/馬燕濤

1.引言

據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量自2016年起已連續(xù)四年居世界第一，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展成果都居于前列。從2011年1月至2018年12月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)保有量為305.6萬(wàn)輛，如圖1新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)圖所示，可見其增長(zhǎng)速率也在不斷增加。隨著我國(guó)新能源汽車制造技術(shù)以及電池技術(shù)的不斷發(fā)展，政府對(duì)新能源汽車充電樁建設(shè)的大力支持以及新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性和人們環(huán)保出行意識(shí)不斷增加，我國(guó)新能源汽車的銷量將在未來(lái)幾年依舊保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。動(dòng)力電池使用壽命周期遠(yuǎn)小于汽車的使用周期，因此報(bào)廢淘汰的動(dòng)力電池?cái)?shù)量的增加速率將更加迅速。在其報(bào)廢后，如不能全部有效地通過正規(guī)途徑回收處理就會(huì)造成更多的資源浪費(fèi)和更嚴(yán)重的環(huán)境污染，有違我國(guó)發(fā)展新能源汽車的初衷。本文以動(dòng)力電池回收中的逆向物流為研究?jī)?nèi)容，將有助于提高動(dòng)力電池的回收效率，降低其逆向物流成本，提高新能源汽車動(dòng)力電池逆向物流發(fā)展質(zhì)量。

圖1 新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)圖

2.1新能源汽車動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1動(dòng)力電池逆向物流產(chǎn)業(yè)尚未規(guī)?；?/p>

2013年至今，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速，這些動(dòng)力電池即將進(jìn)入報(bào)廢階段，但還未達(dá)到規(guī)模報(bào)廢的高峰期。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年，全國(guó)動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量為1.4萬(wàn)噸，但是分布較廣，造成回收的物流成本居高不下，以至于動(dòng)力電池逆向物流的發(fā)展比較緩慢，尚未形成規(guī)?；母咝У统杀镜膹U舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，回收主體不明確，局部回收或者斷鏈回收現(xiàn)象普遍存在，以至于整個(gè)動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)小規(guī)模、無(wú)序化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著近幾年電動(dòng)汽車的銷量飛速增長(zhǎng)，就目前尚未形成規(guī)?；膭?dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)，將無(wú)法高效應(yīng)對(duì)未來(lái)退役動(dòng)力電池高峰期的到來(lái)。

2.1.2動(dòng)力電池逆向物流成本高、盈利難

廢舊動(dòng)力電池其內(nèi)部存在不穩(wěn)點(diǎn)的化學(xué)成分，易燃易爆，同時(shí)密度大，單位體積的質(zhì)量重等特征，要求在運(yùn)輸過程中需要專業(yè)化的運(yùn)輸人員、運(yùn)輸設(shè)備、檢測(cè)技術(shù)和存儲(chǔ)設(shè)施，無(wú)形中增加了動(dòng)力電池逆向物流的運(yùn)輸成本。同時(shí)，動(dòng)力電池的逆向物流運(yùn)作過程中存在太多的不確定因素，如回收周期、回收數(shù)量、回收產(chǎn)品的質(zhì)量以及回收地點(diǎn)等，不僅增加了動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度和運(yùn)作難度，也增加了逆向物流的運(yùn)作成本。其次，動(dòng)力電池逆向物流需要經(jīng)過放電、檢測(cè)、分類等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要專業(yè)化的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)化人員，因此比普通物流投入資金和運(yùn)營(yíng)成本要高，若不能體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，企業(yè)將很難盈利。

2.1.3.動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善

在動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期即將來(lái)臨之際，我國(guó)動(dòng)力電池回收的逆向物流發(fā)發(fā)展卻呈現(xiàn)出發(fā)展水平參差不齊、覆蓋區(qū)域不均勻等現(xiàn)象。在發(fā)達(dá)地區(qū)，由于電池中含有大量貴重金屬，于是就出現(xiàn)了大量的私人回收網(wǎng)點(diǎn)，嚴(yán)重破壞了正規(guī)回收企業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局。但在一些欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，由于新能源汽車保有量較少，規(guī)范回收利潤(rùn)低，大部分回收企業(yè)沒有進(jìn)行逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局，以至于出現(xiàn)了報(bào)廢動(dòng)力電池沒有正規(guī)回收企業(yè)回收現(xiàn)象。這種逆向物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋不均勻的現(xiàn)狀，不僅限制了新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成極大損害，違背新能源汽車發(fā)展的初衷。

2.2新能源汽車動(dòng)力電池逆向物流存在的主要問題

2.2.1動(dòng)力電池回收利用和監(jiān)管系體不健全

目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用體系仍不健全，缺乏動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、拆解和綜合利用等環(huán)節(jié)完善的監(jiān)督和管理制度，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池應(yīng)走向正軌的專業(yè)化回收渠認(rèn)識(shí)不足，回收主體法律意識(shí)淡薄，斷鏈運(yùn)輸脫離正軌回收渠道現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致正規(guī)的專業(yè)化企業(yè)的實(shí)際回收量無(wú)法滿足設(shè)計(jì)需求，給產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來(lái)不利影響。雖然國(guó)家相關(guān)部門頒布了很多相關(guān)政策和法規(guī)，但卻未能得到有效地落實(shí)，整個(gè)廢舊動(dòng)力電池回收的逆向物流產(chǎn)業(yè)依然散漫式發(fā)展，造成我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收成本高效率低，利用處置率不高等現(xiàn)狀。

2.2.2逆向物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不合理

1.回收網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展混亂

回收網(wǎng)點(diǎn)，動(dòng)力電池逆向物流的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是與消費(fèi)者最近、聯(lián)系最緊密的，回收網(wǎng)點(diǎn)的布局直接決定著回收數(shù)量和回收規(guī)模的大小。也還是連接動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的信息共建共享關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在目前我國(guó)回收市場(chǎng)上存在許多動(dòng)力電池回收點(diǎn)，但是一種散亂，混亂的存在狀態(tài)，布局很不合理，覆蓋區(qū)域不全面，造成了一些區(qū)域正規(guī)回收點(diǎn)無(wú)貨可收，和有貨沒人收的現(xiàn)象。一些私營(yíng)回收點(diǎn)，大部分不在正規(guī)回收物流企業(yè)的覆蓋范圍內(nèi)，把大量的廢舊動(dòng)力電池流向非法私營(yíng)小作坊或自行拆解。

2.回收中心規(guī)劃不合理

在動(dòng)力電池逆向物流中回收中心主要的功能就是對(duì)下屬的回收網(wǎng)點(diǎn)的電池進(jìn)行收集、檢測(cè)、分類等，是逆向物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。在我國(guó)動(dòng)力電池回收的物流運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，以及梯度利用效率遠(yuǎn)低于發(fā)國(guó)家的原因之一就是回收中心規(guī)劃不合理。首先是位置不合理，與一些回收網(wǎng)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，降低了回收網(wǎng)點(diǎn)的自行送到回收中心的積極性和加大回收中心物流車輛單位貨物的運(yùn)輸距離，增加逆向物流的運(yùn)輸成本。其次是回收中心功能設(shè)計(jì)不合理，缺乏專業(yè)化的物流設(shè)施和信息化設(shè)備，以及動(dòng)力電池檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)作效率和可梯度利用電池篩選比例。

3.處理中心缺乏上下游鏈接

處理中心是動(dòng)力電池逆向物流的末端節(jié)點(diǎn)，主要對(duì)無(wú)法梯度利用的報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解和化學(xué)污染物的處理，從而提取可循環(huán)利用的金屬資源和聚乙烯材料等，為新電池的生產(chǎn)提供原材料。但我國(guó)嚴(yán)重缺乏動(dòng)力電池處理中心，僅存的幾家處理中心，在回收市場(chǎng)中過于孤立，與上游的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收中心的物流渠道不通暢，物流、產(chǎn)品等信息共享效率低，經(jīng)常出現(xiàn)“吃不飽”，“銷不出”的局面。

2.2.3動(dòng)力電池逆向物流專業(yè)化資源匱乏

由于不同的動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、檢測(cè)方法不同，導(dǎo)致不同類型的動(dòng)力電池處理方式不同，對(duì)人才的需求也是多樣性的。在回收企業(yè)的逆向物流系統(tǒng)中，廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)品的收集、分揀、檢測(cè)、維修，處理以及運(yùn)輸?shù)裙ば蛐枰罅康膶I(yè)化人才進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，來(lái)保證物流運(yùn)作效率和安全性。由于目前相關(guān)技術(shù)和管理模式等發(fā)展不夠成熟，動(dòng)力電池投資回報(bào)率不及普通物流高，大多數(shù)回收企業(yè)對(duì)專業(yè)化設(shè)備和人才的投入就更少了，嚴(yán)重阻礙了其逆向物流的發(fā)展。

3.動(dòng)力電池逆向物流發(fā)展建議

3.1優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，建立完善的動(dòng)力電池逆向物流體系

廢舊動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系是由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線共同構(gòu)成的整體。節(jié)點(diǎn)決定著網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸路徑則決定著網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率和復(fù)雜程度。因此要從優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)入手，建立區(qū)域內(nèi)完善的逆向物流網(wǎng)絡(luò)。在節(jié)點(diǎn)建設(shè)過程中，應(yīng)重點(diǎn)規(guī)劃回收中心和處理中心這樣的大規(guī)模專業(yè)化節(jié)點(diǎn)，根據(jù)發(fā)展需求，確定節(jié)點(diǎn)數(shù)量，網(wǎng)絡(luò)層級(jí)以及每個(gè)節(jié)點(diǎn)的承載能力。以此來(lái)降低區(qū)域內(nèi)廢舊動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度，提升物流率，體現(xiàn)規(guī)模效益，降低物流成本。

3.2建立科學(xué)的監(jiān)督與管理機(jī)制，引導(dǎo)動(dòng)力電池逆向物流健康發(fā)展

由于國(guó)新能源汽車起步較晚，其廢舊動(dòng)力電池的回收監(jiān)管還不完善，存在大量私自非法拆解謀取利益的小作坊，嚴(yán)重污染自然環(huán)境浪費(fèi)可回收的金屬資源。在目前的局面下，對(duì)動(dòng)力電池逆向物流的監(jiān)督與管理就顯得尤為重要。應(yīng)以政府監(jiān)督為主，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)與客戶在質(zhì)量監(jiān)督和管理機(jī)制建設(shè)中的協(xié)同作用，對(duì)動(dòng)力電池逆向物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，包括操作規(guī)范、對(duì)環(huán)境的影響等指標(biāo)，確保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理?xiàng)l例的實(shí)施與落實(shí)。切實(shí)做到質(zhì)量“觀”與質(zhì)量“關(guān)”的緊密結(jié)合，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池逆向物流走向高質(zhì)量發(fā)展。

3.3完善逆向物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好地融合現(xiàn)代物流信息技術(shù)

在廢舊動(dòng)力電池逆向物流發(fā)展過程中，應(yīng)不斷完善回收網(wǎng)點(diǎn)、分揀中心、集散中心、處理中心建設(shè)，投入更多的專業(yè)化回收設(shè)施、運(yùn)輸工具和廢舊動(dòng)力電池檢測(cè)工具，保障廢舊動(dòng)力電池有產(chǎn)有收，渠道暢通。此外要充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，建立信息平臺(tái)，聚合各類廢舊動(dòng)力電池物流信息資源，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送信息；充分利用物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線射頻等技術(shù)的信息追溯、全面感知、無(wú)限傳輸、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能處理特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力電池逆向物流過程進(jìn)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，建立物流信息共享的互通體系，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。同時(shí)也可以提高對(duì)廢舊動(dòng)力電池種類、成分和使用壽命等信息的采集，更好更快地分析檢測(cè)出其剩余價(jià)值，提高可梯度利用動(dòng)力電池的使用比率，創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值。

3.4建立合理的激勵(lì)及利益分配機(jī)制，提高參與主體的積極性

在整個(gè)動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)中消費(fèi)者、新能源汽車銷售及維修商、新能源汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電池原材料供應(yīng)商等都是必不可少的參與主體，對(duì)動(dòng)力電池回收效果以及動(dòng)力逆向物流運(yùn)作效率和運(yùn)作成本起著決定性作用。他們不僅是廢舊動(dòng)力電池的產(chǎn)生者，也是廢舊動(dòng)力電池的回收過程中的利益相關(guān)者。因此政府應(yīng)建立電池逆向物流發(fā)展質(zhì)量的考核評(píng)價(jià)體系，對(duì)一些符合我國(guó)綠色發(fā)展要求，或在動(dòng)力電池逆向物流發(fā)展過程中進(jìn)行物流技術(shù)、管理、模式創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化制定等方面有突出貢獻(xiàn)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資金和政策上的支持。同時(shí)制定利益分配方案，建立利益分配原則，包括利益分配比例和激勵(lì)約束策略等內(nèi)容，通過實(shí)際投入產(chǎn)出和對(duì)相關(guān)企業(yè)的考核結(jié)果不斷調(diào)整分配方案，以此更加有效地激勵(lì)回收主體參與到標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)的化的動(dòng)力電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)中，提升動(dòng)力電池逆向物流效果與效率。