浮浮沉沉看鋼鐵物流

文/沈睿

物流行業(yè)對(duì)于鋼鐵物流是這樣評(píng)價(jià)的：成也鋼鐵物流，敗也鋼鐵物流。在鋼鐵物流價(jià)格一路上漲的時(shí)候，很多人確實(shí)富裕起來(lái)了，然而也有鋼鐵市場(chǎng)低迷之時(shí)，加上質(zhì)押監(jiān)管金融手段的疏漏，也讓一些人望之興嘆。

鋼鐵物流的三個(gè)階段

據(jù)了解，我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)興起于改革開(kāi)放初期，經(jīng)歷30余年的發(fā)展，大致經(jīng)歷了起步期、高速擴(kuò)張期以及分化整合期三個(gè)階段。在起步期（1980～1990年）鋼鐵物流的主要提供者主要以鋼廠(chǎng)、物資局下屬的倉(cāng)庫(kù)等生產(chǎn)者為主，業(yè)務(wù)重心集中在上游鋼材；高速擴(kuò)張期（1991～2005年）第三方運(yùn)輸公司開(kāi)始主導(dǎo)鋼鐵物流行業(yè)，由于我國(guó)鋼鐵行業(yè)在這一階段同時(shí)處于擴(kuò)張期，鋼鐵物流行業(yè)擴(kuò)張速度較快，業(yè)務(wù)重心集中在貿(mào)易商，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)單，不具備增值能力；分化整合期（2006至今）繼續(xù)由第三方運(yùn)輸公司主導(dǎo)，但是由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，鋼價(jià)上漲難以為繼，鋼鐵物流行業(yè)的業(yè)務(wù)重心開(kāi)始向消費(fèi)端轉(zhuǎn)移，更好地服務(wù)用戶(hù)，做到降本增效，進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間。

近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩情況愈發(fā)凸顯，全國(guó)鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量均呈現(xiàn)不同程度下降。進(jìn)入2018年以來(lái)，供給側(cè)改革初見(jiàn)成效，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩情況得到緩解，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)作用明顯，高端產(chǎn)品占比進(jìn)一步增大，帶動(dòng)鋼鐵行業(yè)整體回暖。2018年，我國(guó)鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量分別為11．06億噸、7．7億噸和9．28億噸，較上年同期產(chǎn)量分別增長(zhǎng)5．53%、8．30%和11．54%。

從需求端來(lái)看，在2017年全國(guó)鋼材消費(fèi)量創(chuàng)下近5年新低之后，2018年鋼材消費(fèi)量也出現(xiàn)回升，2018年全年全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售鋼材10．90億噸，較上年同比增長(zhǎng)5．72%。需求領(lǐng)域依舊以建筑領(lǐng)域?yàn)橹鳎ㄖI(lǐng)域市場(chǎng)份額達(dá)到55%；機(jī)械行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)份額略有提升，市場(chǎng)份額分別為20%和8%。

鋼鐵物流行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，與鋼鐵行業(yè)的景氣情況息息相關(guān)。鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴(lài)于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，如果鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，自然派生大量的物流需求，推動(dòng)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展，反之亦然。

鋼鐵物流的三大模塊

我國(guó)鋼鐵物流目前可以分為三大模塊，分別是以鐵礦石、能源為主的原材料采購(gòu)物流；以半成品為主的鋼鐵生產(chǎn)物流以及產(chǎn)成品為主的產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，其中產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，最為重要。在物流過(guò)程中，鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工及配送有行業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn)，其中運(yùn)輸成本是鋼鐵物流成本中占比最大的部分。

鋼鐵物流是鋼鐵供應(yīng)鏈上企業(yè)降低成本、保證效益的一個(gè)重要管理手段，也是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化和提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。

不同模塊鋼鐵物流的主要標(biāo)的物也各不相同，其中原材料采購(gòu)物流主要是以鐵礦石等原材料為主，負(fù)責(zé)將原材料運(yùn)輸給鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)使用，運(yùn)輸方式以海運(yùn)為主。

鋼鐵生產(chǎn)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中，初級(jí)加工品、次級(jí)加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式以陸運(yùn)為主。

產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流是鋼鐵物流三大模塊中最重要的組成部分，負(fù)責(zé)將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶(hù)手中，為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)依然存在著行業(yè)集中度較低、市場(chǎng)監(jiān)管體制、市場(chǎng)建設(shè)混亂無(wú)序、現(xiàn)代流通水平不高等問(wèn)題，這些問(wèn)題也是制約著我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)降低成本，提升效率，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模的主要原因之一，為了提升我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展水平、提升鋼鐵物流效率，首先要規(guī)范行業(yè)秩序。在流通方面，要采取促進(jìn)生產(chǎn)與流通聯(lián)合，大力發(fā)展電子商務(wù)模式，改變經(jīng)營(yíng)模式增加贏利點(diǎn)等措施，推動(dòng)我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)更快更好發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的主要矛盾

近些年，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、環(huán)保技術(shù)升級(jí)改造常態(tài)化都給鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。對(duì)此中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任虞鋼認(rèn)為，新時(shí)代下，我國(guó)鋼鐵流通和物流行業(yè)要順應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，緊緊抓住行業(yè)發(fā)展主要矛盾，利用新時(shí)代發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，積極推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)發(fā)展的新要求。

一是增強(qiáng)有效供給，提升流通服務(wù)質(zhì)量。鋼鐵流通和物流供應(yīng)鏈企業(yè)要通過(guò)深化服務(wù)提升鋼鐵物流轉(zhuǎn)型速度和質(zhì)量。鋼鐵流通和物流是支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。要大力發(fā)展鋼鐵物流個(gè)性化服務(wù)，有實(shí)力的大型鋼鐵流通企業(yè)可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌等綜合優(yōu)勢(shì)，掌控現(xiàn)代鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈條，滿(mǎn)足一體化、集約化的綜合服務(wù)需求。

二是創(chuàng)新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)數(shù)量在全國(guó)大宗商品電商企業(yè)中占比將近30%，鋼鐵電商平臺(tái)線(xiàn)上鋼材交易量占總交易量超過(guò)10%，鋼鐵電商已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的電商領(lǐng)域，傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易流通模式與電子商務(wù)融合發(fā)展成為大勢(shì)所趨。鋼鐵電子商務(wù)迅速發(fā)展是商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，也會(huì)帶來(lái)鋼鐵產(chǎn)業(yè)采購(gòu)模式、營(yíng)銷(xiāo)模式、管理模式和盈利模式的深刻變化，需要行業(yè)積極采取措施和順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。

三是重塑供應(yīng)鏈關(guān)系，實(shí)現(xiàn)金融合作共贏。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)存在明顯脫節(jié)。鋼鐵生產(chǎn)和流通分割導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新難以有效融合，隨著鋼鐵流通市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，生產(chǎn)商直供比例加大，流通企業(yè)大批退出，導(dǎo)致供應(yīng)鏈關(guān)系緊張，供應(yīng)鏈物流金融創(chuàng)新難以實(shí)現(xiàn)。目前，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)，因此要重塑鋼鐵供應(yīng)鏈關(guān)系，打破鋼鐵生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的隔閡，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共享，形成聯(lián)動(dòng)融合的新型鋼鐵流通交易生態(tài)圈。