柴油機(jī)異常工作現(xiàn)象分析

韓雄

摘 要：對柴油機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油中含有較多水分、汽缸套內(nèi)表面被拉傷、汽缸套內(nèi)有大量的積碳等異?，F(xiàn)象進(jìn)行了分析，提醒用戶使用維修柴油機(jī)時注意預(yù)防排除，以減少柴油機(jī)故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);異?，F(xiàn)象;分析

中圖分類號：S218.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.10.066

柴油機(jī)是拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等自走式農(nóng)業(yè)機(jī)械的配套動力，我們在使用操縱維護(hù)柴油機(jī)時，常會發(fā)現(xiàn)一些與正常工作現(xiàn)象相違背的現(xiàn)象，如柴油機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油中含有較多水分、汽缸套內(nèi)表面被拉傷、汽缸套內(nèi)有大量的積碳等，讓使用維修人員很困惑。我們現(xiàn)對這些現(xiàn)象進(jìn)行分析，為用戶解決一些實際問題。

1 油底殼內(nèi)機(jī)油中含有較多水分

柴油機(jī)油底殼內(nèi)所加入的機(jī)油應(yīng)是無水的，而在使用時發(fā)現(xiàn)機(jī)油中含有較多的水。出現(xiàn)這種情況是因為有水滲入機(jī)油中，可將柴油機(jī)熄火2 h后，擰松油底殼放油螺塞，如有水流出或流出的機(jī)油帶有水珠，表明有水進(jìn)入機(jī)油中。柴油機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油中含有較多水分的主要原因是：①汽缸套外圓下口處的阻水圈破損失效，導(dǎo)致阻水圈失效的原因有，柴油機(jī)產(chǎn)生過熱使阻水圈受熱老化變質(zhì);阻水圈安裝過高，強(qiáng)行壓入被剪破，造成漏水;機(jī)體配合凸肩有拉毛、毛刺，安裝時切破阻水圈。②汽缸蓋或汽缸體出現(xiàn)裂紋。③汽缸蓋緊固螺母預(yù)緊力不夠或不均勻，不能壓緊汽缸墊導(dǎo)致冷卻水竄入機(jī)油道中。④汽缸墊燒損，不能起到密封作用。⑤下雨天雨水自排氣管進(jìn)入柴油機(jī)，或汽缸蓋上的絲堵松動漏水，或水沿著氣門推桿孔道流入油底殼內(nèi)。

2 汽缸套內(nèi)表面被拉傷

汽缸套內(nèi)表面被拉傷，也稱為拉缸。拉缸指在柴油機(jī)的汽缸壁表面呈現(xiàn)出一些細(xì)紋或溝槽的磨痕，且缸壁發(fā)生明顯的變色。拉缸會導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和汽缸密封性能的降低，致使機(jī)油消耗和竄氣量增加，甚至?xí)霈F(xiàn)活塞和活塞環(huán)嚴(yán)重咬死的情況，使發(fā)動機(jī)無法正常工作。

汽缸套內(nèi)表面被拉傷的主要原因有：①活塞或汽缸套的尺寸精度加工不對，以致其配合間隙過小。②活塞和汽缸套之間潤滑不良，甚至發(fā)生干摩擦。③活塞環(huán)折斷，咬死在活塞上，或活塞環(huán)開口間隙過小。④活塞銷的卡簧折斷或脫落，活塞銷竄出拉傷汽缸。這種故障發(fā)生時，柴油機(jī)一般都有敲擊聲。⑤連桿彎曲、活塞銷座孔或連桿銅套偏斜，迫使活塞和活塞環(huán)側(cè)向緊壓在汽缸套壁上。⑥汽缸套中心線和曲軸中心線不垂直，而產(chǎn)生前后偏斜情況。⑦因活塞銷與活塞裝配太緊，造成活塞軸向變形，使平行于活塞銷方向的直徑增大，垂直方向的直徑縮小。⑧低溫啟動頻繁也會產(chǎn)生拉缸。柴油機(jī)低溫狀態(tài)潤滑油難以形成有效的油膜，活塞與機(jī)體摩擦副產(chǎn)生干摩擦，容易導(dǎo)致摩擦副磨損加劇，嚴(yán)重時產(chǎn)生拉缸。

3 汽缸套內(nèi)有大量的積碳

汽缸套內(nèi)形成大量積碳的原因，從理論上分析是由于壓縮力小，汽缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，使燃油燃燒不完全，形成積碳。具體地講，下述每一條原因均可導(dǎo)致汽缸內(nèi)形成大量的積碳：①活塞環(huán)磨損、開口間隙過大以致封閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣使燃油燃燒不完全。②活塞和汽缸套的配合間隙過大，也會引起封閉性差，造成燃油燃燒不完全。③柴油機(jī)供油量過多，造成霧化不良。④供油時間不準(zhǔn)確，過早或過遲均能引起燃燒不完全。⑤柴油質(zhì)量不符合要求。⑥噴油器工作狀況不良。

4 水箱開鍋

一些單缸柴油機(jī)（如195型及190型柴油機(jī)等）由于冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)是水冷蒸發(fā)式，柴油機(jī)最基本的工作原理是“壓燃”，散熱方式是蒸發(fā)式。當(dāng)活塞壓縮終了時汽缸里的氣體溫度高達(dá)500 ℃以上，這樣才能使噴入燃燒室里的霧化柴油迅速燃燒。在燃燒爆發(fā)時，其溫度高達(dá)1800～2000 ℃，這樣高的溫度所產(chǎn)生的熱量，真正轉(zhuǎn)化為作功的僅占35%，而其余熱量通過冷卻水、廢氣、各機(jī)件等吸收并散發(fā)到空氣中。因此，各部件都在一定的溫度下工作，水箱里的冷卻水經(jīng)常處于沸騰狀態(tài)，以散發(fā)大量的熱量，使柴油機(jī)得以正常工作。所以此類柴油機(jī)水箱開鍋是正?，F(xiàn)象，不能單純以水箱開鍋來判斷柴油機(jī)過熱。

而其它水冷卻柴油機(jī)，冷卻水是閉式循環(huán)的，柴油機(jī)工作時，正常水溫是75～95 ℃。如果冷卻水出現(xiàn)了沸騰開鍋現(xiàn)象則屬于故障現(xiàn)象，大致有以下幾種原因：①水箱前裝有保溫簾的內(nèi)燃機(jī)，在水箱中的水溫升高時沒有及時打開。②水箱內(nèi)水量不足。③冷卻風(fēng)扇的傳動皮帶調(diào)整過松或皮帶損壞。④汽缸墊水道處被吹壞，高溫氣體漏入冷卻水道，水溫很快升高，水箱氣泡擁上如同開鍋，或冷卻水進(jìn)入汽缸套，排氣冒白煙，嚴(yán)重時排水沫。⑤水箱或水道內(nèi)存有大量水垢，以致引起水道堵塞，或散熱器凍結(jié)水路堵塞，使水流無法循環(huán)。⑥冷卻水泵葉輪與水泵軸松脫滾鍵或葉輪損壞，導(dǎo)致吸水能力降低，甚至不吸水。

5 汽缸套出現(xiàn)單側(cè)磨損

使用中發(fā)現(xiàn)汽缸套出現(xiàn)單側(cè)磨損的情況往往是由于大修質(zhì)量不佳所造成的。此時常會發(fā)現(xiàn)活塞在汽缸內(nèi)位置側(cè)偏一側(cè)（將活塞搖到上下止點(diǎn)位置），側(cè)偏部位均在活塞銷兩端的方向。此現(xiàn)象的原因多數(shù)是因連桿彎曲變形，或由于軸瓦裝配不當(dāng)而導(dǎo)致連桿大端軸承的中心線與連桿桿身的中心線不垂直，使活塞歪斜在汽缸套內(nèi)造成單側(cè)磨損，破壞汽缸工作容積的密封性能，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。當(dāng)這種情況嚴(yán)重時，應(yīng)重新刮削連桿軸瓦的上半軸瓦的工作面，使其達(dá)到規(guī)定要求。此外還有活塞銷孔不正，也可引起汽缸套單側(cè)磨損，實際工作中須經(jīng)常注意這一點(diǎn)。

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