拖拉機(jī)制動(dòng)傳動(dòng)裝置分類與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

凌海東

摘 要：對(duì)拖拉機(jī)常見(jiàn)的三種制動(dòng)傳動(dòng)裝置，機(jī)械式制動(dòng)傳動(dòng)裝置、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述，以提高人們對(duì)拖拉機(jī)制動(dòng)傳動(dòng)裝置認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);制動(dòng)傳動(dòng)裝置;結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.10.090

制動(dòng)系統(tǒng)是拖拉機(jī)安全行駛的重要系統(tǒng)，制動(dòng)傳動(dòng)裝置是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。拖拉機(jī)的制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要有三種形式，機(jī)械式制動(dòng)傳動(dòng)裝置、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置。下面分別介紹拖拉機(jī)制動(dòng)傳動(dòng)裝置的分類與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

1 機(jī)械式制動(dòng)傳動(dòng)裝置

拖拉機(jī)一般都采用機(jī)械式制動(dòng)傳動(dòng)裝置，由制動(dòng)踏板和一系列桿件組成，有些桿件的長(zhǎng)度可以調(diào)整。拖拉機(jī)制動(dòng)時(shí)駕駛員通過(guò)連鎖的左、右制動(dòng)踏板及傳力桿件，分別操縱左、右制動(dòng)器對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。松放踏板時(shí)由回位彈簧解除制動(dòng)，左、右制動(dòng)踏板可分別操縱，以提高田間作業(yè)的機(jī)動(dòng)性。坡道停車或固定作業(yè)時(shí)，可利用制動(dòng)踏板的鎖定裝置使制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。有些汽車的駐車制動(dòng)器也采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。

2 氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置

氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作動(dòng)力源的動(dòng)力制動(dòng)裝置，駕駛員通過(guò)控制制動(dòng)踏板的行程獲得不同的制動(dòng)強(qiáng)度。該裝置操縱省力、制動(dòng)強(qiáng)度大、踏板行程小，但需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一般在重型、部分中型汽車和拖拉機(jī)拖車上采用。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，通過(guò)杠桿系一方面拉動(dòng)拖拉機(jī)自身的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器將拖拉機(jī)制動(dòng)，同時(shí)又推動(dòng)制動(dòng)控制閥，將閥門連通貯氣筒和拖車制動(dòng)氣室的通道，使壓縮空氣通過(guò)控制閥中的進(jìn)氣閥和管道進(jìn)入拖車制動(dòng)氣室，再通過(guò)氣室中的膜片去推動(dòng)拖車車輪制動(dòng)器的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將制動(dòng)蹄張開(kāi)，從而使拖車制動(dòng)。

放松制動(dòng)踏板時(shí)，控制閥復(fù)位，關(guān)閉進(jìn)氣道，打開(kāi)排氣道，流回制動(dòng)氣室的壓縮空氣，經(jīng)排氣道排入大氣中，同時(shí)也使拖拉機(jī)機(jī)械制動(dòng)裝置復(fù)位，解除拖拉機(jī)和拖車的制動(dòng)。

2.1 空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)的底座設(shè)在柴油機(jī)定時(shí)齒輪室罩殼上。柴油機(jī)通過(guò)噴油泵齒輪組件帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)盤(pán)。當(dāng)傳動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞上下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞下行時(shí)空氣經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入，推開(kāi)進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸?；钊闲袝r(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，壓縮空氣推開(kāi)排氣閥進(jìn)入貯氣筒，使貯氣筒氣壓逐漸上升。當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到額定氣壓時(shí)（800～900 kPa），氣缸內(nèi)壓縮空氣的最高壓力與排氣閥上方壓力相等，不足以壓開(kāi)排氣閥，故停止向貯氣筒供氣。這時(shí)氣缸內(nèi)原有的空氣，只是反復(fù)地被壓縮和膨脹，既不進(jìn)氣，也不出氣。為使壓縮機(jī)在此時(shí)卸荷，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，有些氣路里設(shè)有卸荷閥，使進(jìn)氣門處于打開(kāi)狀態(tài)，活塞僅進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而不做壓縮功?？諝鈮嚎s機(jī)利用柴油機(jī)中的機(jī)油潤(rùn)滑，采用壓力和飛濺兩種潤(rùn)滑方式。

2.2 氣壓調(diào)節(jié)器

調(diào)壓器把貯氣筒內(nèi)的氣壓控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)筒內(nèi)氣壓超標(biāo)時(shí)，使空氣壓縮機(jī)卸荷，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。氣壓調(diào)壓器與貯氣筒并聯(lián)連接。當(dāng)貯氣筒氣壓升到規(guī)定值時(shí)，膜片下方氣壓作用力克服調(diào)壓彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向上拱曲，空心管和排氣閥隨之上移，使空心管下口打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓器進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的卸荷室，迫使卸荷閥下移而打開(kāi)進(jìn)氣閥，壓縮機(jī)汽缸與大氣相通，停止泵氣并卸荷空轉(zhuǎn)。當(dāng)貯氣筒內(nèi)的氣壓低于規(guī)定值時(shí)，膜片和空心管在調(diào)壓彈簧作用下下移，氣壓下降到關(guān)閉氣壓時(shí)，空心管下端壓開(kāi)排氣閥，切斷卸荷室與貯氣筒的通路，卸荷室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)排氣閥排入大氣。卸荷閥在其彈簧作用下升高，進(jìn)氣閥恢復(fù)正常工作。旋轉(zhuǎn)調(diào)壓器蓋上的調(diào)壓螺釘，改變調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，可以調(diào)整調(diào)壓器的工作氣壓。

2.3 制動(dòng)控制閥

制動(dòng)控制閥用以控制由貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)閥的壓縮空氣量和工作壓力，并保證室內(nèi)氣壓與踏板行程有漸變的隨動(dòng)過(guò)程。其結(jié)構(gòu)形式隨車型而不同，原理類似，如上海-50拖拉機(jī)制動(dòng)控制閥采用解放CA140型汽車上的制動(dòng)控制閥。上蓋、上中下閥體間均有密封墊，并用螺栓連接，中、下閥體上有接貯氣筒和后、前橋制動(dòng)氣室的通氣口。下活塞由套裝的大小兩個(gè)活塞組成，二者能單向分離，上、下活塞均裝有密封圈防漏。外圓有密封隔套的上腔閥門滑套在芯管上，芯管與小活塞制成一體。有密封圈的下閥體中心孔內(nèi)套裝下腔閥門。駕駛員踩下踏板制動(dòng)時(shí)，推桿壓縮平衡彈簧，使上腔活塞下移消除排氣間隙后推開(kāi)上腔閥門，從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口和上腔閥門進(jìn)入，并由出氣口，通往制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。

2.4 制動(dòng)氣室

制動(dòng)氣室把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械力。分為膜片式和活塞式兩種，膜片式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命較短，行程較小;活塞式的行程大，壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于重型汽車。拖拉機(jī)多采用膜片式制動(dòng)氣室，與東風(fēng)EQl090E型汽車的制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)基本相同。東風(fēng)EQl090E型汽車的制動(dòng)氣室的殼體、膜片和蓋用卡箍緊固在一起，蓋與膜片間的工作腔通過(guò)橡膠軟管、鋼管與控制閥連通，膜片右腔通大氣。支承盤(pán)與推桿焊接，彈簧將其和膜片推到左極限位置。推桿外端用連接叉和制動(dòng)調(diào)整臂連接。制動(dòng)時(shí)，由控制閥來(lái)的壓縮空氣充入制動(dòng)氣室工作腔，膜片拱曲將推桿推出，使調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，工作腔內(nèi)的空氣經(jīng)控制閥排入大氣，膜片在彈簧作用下回位。

3 液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置

液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員的制動(dòng)操縱力放大后傳至制動(dòng)器，推動(dòng)制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用。它多用于輕型汽車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車，有單管路和雙管路兩種布置形式。

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