廣西歷代對(duì)外通道

周長(zhǎng)山

（廣西師范大學(xué)，廣西 桂林 541001）

廣西憑借沿海、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和地形地貌等特點(diǎn)，早在漢代就是中國(guó)南方“海上絲綢之路”的始發(fā)地，同時(shí)也是古代西南出海通道的重要組成部分?！跋婀鹱呃取薄盀t賀古道”“交趾道（馬援故道）”“牂牁道”“買馬道”“安南貢道”等眾多古道，是古代經(jīng)由廣西溝通陸上絲綢之路與海上絲綢之路的主要連接要道，在整體上構(gòu)成了通達(dá)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡(luò)。深入梳理廣西歷代對(duì)外交通的演變軌跡，對(duì)于推進(jìn)現(xiàn)今對(duì)外開放具有重要借鑒意義。

一、南嶺通道

先秦時(shí)期，五嶺南北之間多利用山脈間形成的天然徑道相互往來。秦漢時(shí)期的三次用兵，基本奠定了“湘桂走廊”與“瀟賀古道”的干線地位。歷史上的“湘桂走廊”包括水路和陸路兩途。水路是指經(jīng)由靈渠溝通的湘江—漓江一線，是嶺南水運(yùn)的主干道，歷代均有修繕，尤以明清兩代最多。當(dāng)年狄青南下、徐霞客游粵西、太平軍北上等，均經(jīng)由這條水路。陸路則是稱為“桂林官路”的驛道，其走向是自今湖南永州、東安，經(jīng)棗木鋪、黃沙河、全州、興安、靈川到桂林，沿途多置驛站。據(jù)說全州、桂林之間，秦人置郡時(shí)栽植的百里長(zhǎng)松至明清時(shí)蔚然如故，遇有摧折，必補(bǔ)益之。當(dāng)?shù)毓賳T為防止人為砍伐，甚至逐棵懸牌編號(hào)，共計(jì)10萬余株。行走樹下，則“兩耳喧濤，令人作出世想”［1］。

“瀟賀古道”以其連接瀟水與賀水而得名，是秦始皇為便于管轄統(tǒng)一后的嶺南三郡，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)建而成。后經(jīng)歷代修筑維護(hù)，形成一個(gè)較為完整的陸上交通體系。瀟賀古道主體部分可分為三條：一條起于今湖南道縣，經(jīng)謝沐關(guān)、朝東、城北或經(jīng)江永進(jìn)入富川境內(nèi)的麥嶺、青山口、黃龍，至古城接賀江水路；一條起于湖南江華大圩，經(jīng)開山至桂嶺，與桂嶺河水路相接；一條自湖南江華大石橋南下，越臨賀嶺隘口，經(jīng)里松、蓮塘，在新村河下游一帶進(jìn)入臨江水路主干道。瀟賀古道北接瀟水、入洞庭、連長(zhǎng)江，南接賀州、聯(lián)珠江、通粵港，構(gòu)成連接長(zhǎng)江與珠江的水陸聯(lián)運(yùn)通道。這條路線到唐開元四年（716）張九齡開辟大庾嶺道（又稱梅關(guān)古道，位于江西大余與廣東南雄交界）止，興旺了將近一千年。

二、“交趾道”（馬援故道）

從廣西進(jìn)入交趾（今越南北部）的道路，可以看作是南嶺通道的延伸。從湘桂走廊、瀟賀古道等道路南下西江，經(jīng)西江支流北流江越桂門關(guān)（鬼門關(guān)），再由南流江直下合浦，由此水陸并行，可以到達(dá)交趾。東漢初期，馬援南下平定“二征”，即沿此陸海通道而進(jìn)，故又稱“馬援道”。馬援南征的陸路，“隨山刊道千余里”［2］，經(jīng)今欽州、茅嶺、防城、東興、芒街等地，取道入交趾。南征的海路是沿著海岸線西行至交趾，雖然艱險(xiǎn)，然而較陸路便捷。馬援南征的影響深遠(yuǎn)，其行軍沿線區(qū)域至今尚存的眾多伏波廟遺址，即為明證。從東漢至清代，今廣西、湖南、廣東和海南的許多地方建有伏波廟。清代學(xué)者屈大均稱：“伏波祠廣東、廣西處處有之?！保?］但以廣西分布最廣，數(shù)量最多。清代廣西共計(jì)有56處以上伏波廟［4］。伏波廟的分布大體與馬援南征路線相吻合，自漓江上源開始，沿著漓江、府江進(jìn)入西江、郁江流域以及北流江、南流江流域。桂西南之崇左、龍州、憑祥等地雖非馬援南征經(jīng)過地區(qū)，但也有不少廟宇及相關(guān)傳說。就時(shí)間而言，位于漓江流域的興安、桂林以及西江流域潯江、郁江段的伏波廟建立時(shí)間普遍早于宋代；其他地區(qū)的伏波廟稍晚，崇善（今屬崇左市）等地的伏波廟晚至清代才創(chuàng)建，說明對(duì)馬援的崇拜起源于桂北地區(qū)，然后逐漸向桂西地區(qū)傳播，形成了一個(gè)以馬援為主神的祭祀圈，折射出漢文化自北向南、向西傳播的歷史過程，也展現(xiàn)了國(guó)家認(rèn)同觀念的日漸推進(jìn)。這個(gè)祭祀圈表明了嶺南民眾對(duì)馬援南征歷史的集體記憶以及對(duì)其歷史功績(jī)的褒揚(yáng)。在晚清廣西邊疆危機(jī)出現(xiàn)以后，龍州、憑祥等地的伏波廟受到廣西提督馬盛治等人的重視而重修，甚至新建。

三、佛教南傳通道

佛教傳入中國(guó)的路徑有三：西北的西域絲綢之路、嶺南的海上絲綢之路和西南的陸上絲綢之路。相對(duì)陸路而言，海路交通較少受到時(shí)局變化的影響。

佛教傳入廣西的時(shí)間，就目前的資料來看，應(yīng)該是在東漢末期。據(jù)牟子《理惑論》記載，東漢末年，北方大亂，“是時(shí)，牟子將母避世交趾，年二十六歸蒼梧”［5］。期間他“銳志于佛道”［6］，撰寫出《理惑論》，成為中國(guó)早期著名的佛學(xué)著作。由此記載可知，東漢末年交州地區(qū)（大致為東至今福建廈門，西至今云南河口，南至今海南和越南峴港，北至今貴州榕江）應(yīng)當(dāng)已有佛教流傳。另據(jù)《廣弘明集》所載三國(guó)時(shí)期高僧康僧會(huì)的事跡，也可知東漢末期交州地區(qū)可能已有佛教活動(dòng)。在合浦、貴港、梧州等地的東漢墓葬中，出土過深目高鼻的“胡人”陶俑［7］，梧州出土過東漢時(shí)期的銅佛像［8］，貴港出土過三國(guó)黃龍?jiān)辏?29）銘文的神獸紋銅鏡，鏡背區(qū)內(nèi)主紋有高浮雕神人佛像［9］。這些均可視為廣西地區(qū)早期佛教活動(dòng)的重要痕跡。

據(jù)現(xiàn)有資料，廣西最早的佛寺是西晉時(shí)期建于平樂的龍興寺和合浦的靈覺寺，還有南朝建于封陽（今屬賀州）的禪封寺。隋代在桂林建有緣化寺，在梧州建有開皇寺。

四、“牂牁道”

廣西與滇黔地區(qū)早已有往來。漢武帝時(shí)，唐蒙曾因“南越食蜀枸醬”，開始調(diào)查西江水路。當(dāng)?shù)厝苏f，蜀枸醬運(yùn)銷路線“道西北牂牁，牂牁江（今云南、貴州兩省境內(nèi)之北盤江及廣西之紅水河）廣數(shù)里，出番禺城下”。唐蒙上書建議：“聞夜郎所有精兵，可得十余萬，浮船牂牁江，出其不意，此制越一奇也。”漢武帝于是“發(fā)巴蜀卒治道，自僰道指牂牁江”［10］，后遂有馳義侯取道牂牁江擊南越之舉。三國(guó)時(shí)期，名士劉巴曾南入交趾，更姓為張，因與交趾太守士燮計(jì)議不合，于是“由牂牁道”去［11］，至于益州（治今成都）。唐貞觀十三年（639），“渝州（今重慶）人侯弘仁自牂牁（今貴州黃平）開道，經(jīng)西趙（今貴州遵義、都勻一帶），出邕州（治今南寧），以通交、桂”［12］?？梢?，當(dāng)時(shí)北盤江—紅水河—西江水路已經(jīng)成為聯(lián)系巴蜀滇黔與嶺南乃至直下南海的主要通道之一。

五、“買馬道”

宋朝在廣西置官買馬，始于神宗元豐年間（1078—1085）。后金人攻陷北方，川陜馬路經(jīng)常不通，“北方有事，而馬政亦急”［13］，南宋所需軍馬多仰賴于西南。建炎三年（1129），在廣西提舉峒丁李棫的建議下，宋高宗在邕州（今南寧）置買馬提舉司，專門負(fù)責(zé)購買軍馬。買馬司設(shè)右江東、西提舉各一員，駐扎于邕州買馬場(chǎng)所在地橫山寨（今田東平馬）。橫山寨開設(shè)馬市，與盛產(chǎn)良馬的大理（今云南、四川西南部）、自杞（今貴州西南、云南東部）、特磨道（今云南文山）和羅殿（今貴州貞豐東南）等西南少數(shù)民族政權(quán)進(jìn)行交易，交易的物品有南宋的鹽及紡織品等。在宜州買馬雖然比邕州便利，但因地近內(nèi)地，駐軍不到邕州的一半，為防范“外夷”，宋廷不準(zhǔn)在宜州常設(shè)買馬場(chǎng)。邕州之外，宋廷還令賓（治今賓陽）、橫（治今橫縣）、宜（治今宜州）、觀（治今南丹境內(nèi)）四州，“并依邕州例，專管買發(fā)戰(zhàn)馬”［14］。宋廷每年收買戰(zhàn)馬少則一千多匹，多則二三千匹，“廣馬”遂成為聯(lián)系中原與西南之間的重要紐帶。據(jù)周去非《嶺外代答》的相關(guān)記載，大理等地的馬匹進(jìn)入廣西，主要循右江谷地轉(zhuǎn)運(yùn)，因此這條道路又被稱為“買馬道”。

橫山寨是馬匹的重要中轉(zhuǎn)地，邕州則是控扼西南的咽喉要所。《宋史》卷四八八《外國(guó)四·大理》稱：“欲制大理，當(dāng)自邕管始云?！保?5］馬匹交易成功后，經(jīng)橫山寨，轉(zhuǎn)道邕州、柳州、桂州（治今桂林），以馬綱（每綱50匹或30 匹）的形式運(yùn)往內(nèi)地。這也是廣西通往中原的最主要的通道，時(shí)有“朝廷南方馬政，專在邕”［16］的說法。

還有一條宜州路，即由柳州西部的宜州，沿龍江—金城江谷地，經(jīng)南丹州至自杞、羅殿入云南。自杞距宜州較近，販馬比到邕州方便，宜州路也就成為桂中、桂東地區(qū)通向桂西北及滇黔地區(qū)的重要通道。

六、“安南貢道”

中越之間的交通經(jīng)歷代開拓，形成分別經(jīng)由今廣西、廣東和云南進(jìn)入今越南的三條“入交道”。云南道多用于軍事，廣東道兵、商兩用，桂越道路則朝貢、通商、用兵兼而有之。明清時(shí)期，中央政府明確規(guī)定安南（今越南）貢使須由憑祥入關(guān)，貢物多為金銀器皿、犀角象牙、香料紙扇等，桂越道路遂成為安南貢道。其間設(shè)有眾多的驛站、鋪、塘等，邊境地區(qū)形成以憑祥、龍州、思明為節(jié)點(diǎn)的道路交通體系。

在明確安南貢使只能經(jīng)由廣西后，形成了較為固定的貢道路線。明代安南境內(nèi)的貢道路線是：由鎮(zhèn)南關(guān)（今友誼關(guān)）南下，經(jīng)文淵（今越南同登）、坡壘關(guān)（今越南南關(guān)）、脫朗、諒山、溫州（今越南溫縣）、保祿（今越南諒江），渡昌江（今越南商江）、市橋江（今越南求江）至安越（今越南越安），經(jīng)慈山、嘉林，越富良江而至升龍（今越南河內(nèi)）。廣西境內(nèi)的路線是：由憑祥入關(guān)，至龍州或思明州（今廣西寧明），沿左江河谷抵南寧。在此又分為兩途：一為南雄道，即自南寧順郁江、潯江、西江東進(jìn)，相繼經(jīng)橫州（今廣西橫縣）、貴縣（今廣西貴港）、桂平、梧州至廣州，與廣東驛路相接，取道北江、湞水一線逾嶺北上。一為桂林道，桂林道以水路為主，自南寧東行至蒼梧后，取道桂江北上，經(jīng)昭平、平樂、陽朔等地抵達(dá)桂林。陸路則起輔助補(bǔ)充作用，即由南寧北上，經(jīng)昆侖關(guān)、賓州（今廣西賓陽）、遷江（今廣西來賓西南）、來賓、柳州、洛容（今雒容）、蘭麻（今廣西永福西南）、蘇橋（今廣西永福東北）至桂林。在桂林與京師至廣西驛路相接，經(jīng)湘桂走廊沿漓江—湘江水路至岳陽，或順長(zhǎng)江東下，或走陸路經(jīng)湖北、河南進(jìn)入北京。明朝派往安南行使冊(cè)封儀式的使臣也循此道而行。

清代的安南貢道基本沿襲明代，多選擇水路。相較而言，明代中后期府江兩岸局勢(shì)不穩(wěn)，使者多選擇南雄道經(jīng)行；清代相對(duì)安定，使者則主要選擇較為便捷的桂林道。今全州湘山寺后面的石壁上還保留著乾隆四十八年（1783）冬安南貢使黃仲政的題詩。

七、合浦、欽州海運(yùn)

合浦直通交趾，“近則占城諸藩，遠(yuǎn)則接于六合之外”［17］，素有“江海舟楫之便，珠璣海鹽之利”的美譽(yù)。《漢書·地理志》把合浦、徐聞列為“海上絲綢之路”的始發(fā)港，其航線大致為：自合浦港起航，沿岸西行至今越南，南行可至今印度尼西亞、馬來西亞、新加坡，過馬六甲海峽可至今泰國(guó)、緬甸、印度、斯里蘭卡［18］。其中合浦港既是海陸運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，又有直抵中原的河運(yùn)條件，而徐聞港僅靠海運(yùn)集散人員、物資。合浦港的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不言而喻。漢至隋唐，東南亞商賈或外交使者自海道進(jìn)中原必經(jīng)合浦。據(jù)《舊唐書·地理志》載：“自漢武以來，朝貢必由交趾之道?！保?9］

三國(guó)兩晉時(shí)期，始于合浦、徐聞的海道已能到達(dá)羅馬。自三國(guó)至隋唐，合浦港仍為中國(guó)南方對(duì)外貿(mào)易重要口岸。但隨著唐代深海航行事業(yè)的發(fā)展，形成以廣州為起點(diǎn)，橫渡南海，穿過馬六甲，橫越孟加拉灣，西渡阿拉伯海的“廣州通海夷道”，海上商業(yè)逐漸發(fā)展成為經(jīng)常性的大宗物資販運(yùn)。朝廷還在廣州設(shè)立市舶司，專門管理海上貿(mào)易，所有的進(jìn)出口貨物均需經(jīng)過廣州市舶司進(jìn)行抽解。以上因素對(duì)廣西的海路發(fā)展影響較大。當(dāng)然，合浦依仗著自然和地理上的優(yōu)勢(shì)，仍然是中國(guó)南部重要的對(duì)外交通港口。

宋代，盡管廣西大部分進(jìn)出口貨物依然要通過廣州市舶司，但邕州、欽州至安南（越南）的道路暢通之后，欽州與廉州（治今合浦）互為犄角，是通往安南的重要港口。外國(guó)商賈抵達(dá)三佛齊（位于蘇門答臘島）后，除了一部分駛往泉州和廣州外，其余則前往安南和廉州。宋朝在廉州設(shè)沿海巡檢司，具有市舶司的職責(zé)。此外，廉州等博易場(chǎng)的設(shè)置以及各地驛鋪的設(shè)立，也促進(jìn)了對(duì)外交通和商貿(mào)的發(fā)展。

明清時(shí)期，以廉州、欽州為出?？诘暮Ｉ蠈?duì)外交流路線仍然存在，但是往來的主要對(duì)象則是安南。廉州府成為北部灣沿海布防的重要軍事基地。明代洪武年間，倭寇入侵，為保護(hù)海上運(yùn)輸，朝廷在合浦乾體港駐扎水師；清康熙年間，在合浦設(shè)置海軍基地——乾體軍港。隨著明代中期合浦港的衰落以及沿海各港口淤塞等原因，中心港的位置逐漸移至冠頭嶺一帶（即今北海港），與越南等國(guó)的貿(mào)易往來也逐漸南移到此地。清乾隆年間，北海市開始形成，并初具規(guī)模。清嘉慶、道光年間，北海已是“商賈輻輳，為海舶寄碇之所”［20］。此后，北海實(shí)為中越海上貿(mào)易在北部灣地帶的中心口岸。清光緒二年（1876）《煙臺(tái)條約》簽訂后，北海港成為對(duì)外通商口岸，合浦港曾經(jīng)輝煌的對(duì)外貿(mào)易史由北海港續(xù)寫。

近代以降，航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展使北部灣畔欽州港的良好條件日益彰顯。孫中山在《建國(guó)方略》中將欽州描繪為南方三大港之一，是南向通道便捷的出海龍頭。地理學(xué)家胡煥庸在20 世紀(jì)30年代曾研究建設(shè)西南鐵路的三大原則，其中之一即指向欽州，欲使之“貫穿西南，使得一自主之?？凇保?1］。