鐵路車輛檢修模式及檢修設(shè)施探討

高鳳才

摘 要：隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，社會分工也日趨細化。鐵路車輛檢修行業(yè)的發(fā)展也逐漸受到市場經(jīng)濟的沖擊。本文通過探討鐵路車輛檢修模式和檢修設(shè)施，結(jié)合作者的工作實踐，探討檢修模式和檢修設(shè)施的發(fā)展創(chuàng)新，以期為鐵路車輛檢修行業(yè)的發(fā)展提供有益參考。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛 檢修模式 檢修設(shè)施

中圖分類號：U279文獻標識碼：A文章編號：1003-9082（2019）11-0-01

引言

由于鐵路車輛設(shè)施故障是導(dǎo)致鐵路安全隱患的最重要因素，因此在鐵路車輛管理過程中，貨運企業(yè)要加強對車輛的檢修，及時對各種設(shè)施進行檢測，對于發(fā)現(xiàn)的故障問題要及時處理，防止事態(tài)嚴重化，提高車輛的運行水平。由于鐵路車輛運行所需的設(shè)備眾多，各種設(shè)備長期被使用，出現(xiàn)問題的概率也比較高。因此，鐵路貨運企業(yè)要及時對硬件設(shè)施進行維修，對于無法繼續(xù)使用的報廢零件要及時更換。在鐵路車輛檢修過程中，有些檢修任務(wù)是鐵路貨運企業(yè)內(nèi)部人員能夠直接完成的，有些任務(wù)則會外包給其他專業(yè)的維修公司。不論是哪一種情況，鐵路貨運公司都必須加強對車輛檢修質(zhì)量的控制，完善檢修管理措施，提高鐵路運行效率，促進公司經(jīng)濟效益的提升。

一、鐵路車輛檢修模式分析

1.車輛選型

從供電制式等行業(yè)內(nèi)部標準上看，國外鐵路車輛與我國標準相差都比較大，直接引入國外鐵路車輛的方式并不適合我國鐵路行業(yè)的發(fā)展實情。因此，要結(jié)合我國鐵路車輛運輸?shù)膶嶋H情況，以及鐵路運輸國產(chǎn)化相關(guān)政策的要求，來提升相應(yīng)的運輸車輛設(shè)施的制造能力，研制出適合國內(nèi)鐵路貨運需要的車型，促進鐵路貨運行業(yè)的不斷發(fā)展。

長途鐵路運輸車輛運行路程遠、運行速度快、對安全性能要求更高。技術(shù)人員要保持長途鐵路列車的安全性和可靠性，加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配置[1]。短途的鐵路運輸車輛則具有快起快停、快速乘降的特點，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解短途運輸?shù)奶攸c，適當(dāng)?shù)厝∠麎毫ΡＷo系統(tǒng)，同時可以減少長途運輸需要的相應(yīng)設(shè)施配置，從而提升鐵路列車的減速性能。在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，市場對鐵路貨運的需求不同，鐵路列車的運營模式也會存在一定的差別，技術(shù)人員需要保證車輛性能既能滿足現(xiàn)有的要求，同時也能適合未來貨運行業(yè)的發(fā)展需要。

2.車輛檢修體系

鐵路車輛檢修工作是鐵路貨運企業(yè)日常工作的重要組成部分。結(jié)合目前的實際情況來看，無論是國內(nèi)還是國外，鐵路車輛檢修主要包括兩大體系：一個是“計劃預(yù)防為主檢修”制度，另一個是“以可靠性為中心檢修”制度。

所謂“計劃預(yù)防為主檢修”是指專業(yè)技術(shù)人員通過認真研究機械設(shè)備各部件的運營維修機制，從而提出具有計劃性和目的性的維修方案的維修機制[1]。這種制度的核心內(nèi)容是要準確、客觀地統(tǒng)計鐵路車輛設(shè)備各個零部件的損傷及需要維修的情況，并由專業(yè)人員對其開展數(shù)據(jù)分析。維修人員可以結(jié)合需要維修部件的實際損傷情況，將這些部件劃分為不同的小組，針對不同小組來實施相應(yīng)的維修措施，并計算出修理時間期限以及對車輛的修理范圍等內(nèi)容。其中，在統(tǒng)計修理時間時，可以通過繪制故障曲線的方式對其進行分析，從中統(tǒng)計出零部件損耗故障期的起點。之所以實施“計劃預(yù)防為主檢修”制度，目的在于計算出車輛主要零部件的維修周期，從而科學(xué)地制定修理等級及修理計劃，以及配套的修理制度規(guī)范等內(nèi)容。結(jié)合我國的具體實踐，在鐵路車輛的維修中，國內(nèi)基本采用“計劃修”和“故障修”相結(jié)合的修理方式，既能保證以提升車輛整體運輸性能的主要目標，同時也能有效減少零部件的損壞率。

計劃預(yù)防修是“以可靠性為中心檢修”的制度基礎(chǔ)。在鐵路車輛的檢修實際中，并不是維修次數(shù)和頻率越高、維修范圍越大就越能夠減少鐵路車輛的故障發(fā)生率。有時候甚至恰恰相反，反而是由于高頻率的維修導(dǎo)致車輛的頻繁拆裝引發(fā)了新的未知故障。鐵路車輛在設(shè)計時就已經(jīng)具有一定的可靠性，這種可靠性主要靠原裝的制造和組裝工藝來獲得保證，在維修過程中，維修人員也要充分認識到這一問題，要對車輛進行有效維修，保障其固有的可靠性不被破壞。

此外，“以可靠性為中心檢修”制度認為，鐵路車輛檢修應(yīng)該充分結(jié)合各個零部件的功能、故障發(fā)生的原因以及故障的表現(xiàn)形式，并且提出維修方式的“邏輯分析決斷圖”。對于具有重要性意義的維修項目，維修人員要逐項分析零部件的可靠性，準確判斷出其發(fā)生功能性故障給車輛造成的破壞，并以此來確定出科學(xué)合理的維修方式。

維修人員要充分把握車輛的維修時機，并以此來采取不同的維修方式。維修方式主要包括計劃修、狀態(tài)修和故障修三種。

2.1計劃修是指將車輛設(shè)備的使用時間作為車輛維修的節(jié)點。只要鐵路車輛運行達到了預(yù)先規(guī)定好的時間節(jié)點，無論其是否發(fā)生故障，是否能夠正常運行，都要按照相關(guān)規(guī)定，由維修人員對其開展維修工作。計劃修是一種具有強制性和預(yù)防性的修理方式，這種方式實施的難點在于如何科學(xué)確定維修周期。一般來說，維修時間點應(yīng)該是偶然故障階段的起始點，即在鐵路車輛發(fā)生故障之后且在故障率急速上升之前。

2.2狀態(tài)修是指在車輛連續(xù)性的檢測過程中，車輛的參數(shù)值出現(xiàn)明顯的波動。在這種情況下，維修人員要對車輛進行檢修，一旦發(fā)現(xiàn)車輛性能正在下降，就要對發(fā)生故障或者失效的部位進行準確定位，從而達到記錄和追蹤失效過程和時間。

2.3故障修是指在鐵路車輛發(fā)生故障之后，再由專業(yè)維修人員進行修理的一種維修方式，是一種事后維修。

3.車輛維修模式分析

“計劃預(yù)防為主”檢修模式的主要問題在于維修期限過短、車輛在修時間過長，影響了鐵路車輛的日常運營。在這種模式下，維修中基本沒有考慮到狀態(tài)修的情況，存在著嚴重的維修過?，F(xiàn)象，維修專業(yè)化程度仍存在很大的提升空間。目前我國對鐵路車輛的檢修主要采用計劃修為主、狀態(tài)修為輔的方針，主要是因為我國現(xiàn)有的維修水平、鐵路車輛技術(shù)水平以及維修輔助設(shè)施仍與西方發(fā)達國家存在一定的差距，這種維修方針能夠充分利用計劃修采用的現(xiàn)車修和互換修方式，有條件的情況下可以更多采用互換修的維修模式，有效減少車輛在線檢修時間，提高車輛周轉(zhuǎn)效率[2]。

二、鐵路車輛設(shè)施檢修管理分析

對鐵路車輛的檢修直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)恼＿\轉(zhuǎn)。隨著鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，必須要提升車輛的運輸水平，要對檢修工裝設(shè)施進行完善，提高鐵路車輛檢修站的工作效率和工作能力[3]。隨著檢修外包業(yè)務(wù)的不斷興起，要大力提升對鐵路設(shè)施檢修的管理模式，建立起適應(yīng)市場化發(fā)展水平的管理體制，提高企業(yè)發(fā)展水平，提高鐵路設(shè)施的運轉(zhuǎn)效率。

1.加強對檢修外包工作的管理

隨著經(jīng)濟市場化進程的加快，將維修業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的鐵路車輛維修公司，提高企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)效率，建立起市場化的維修體系已經(jīng)成為鐵路車輛檢修行業(yè)的大趨勢，也有利于鐵路貨車公司專注于核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)發(fā)展[4]。隨著鐵路運輸行業(yè)的不斷進步，鐵路設(shè)備也不斷更新，在未來的發(fā)展過程中，鐵路貨運公司應(yīng)積極加強檢修外包工作，主動轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的檢修思維，可以采用循序漸進的方式，逐步開展維修外包業(yè)務(wù)。首先將一部分維修任務(wù)外包給外部維修企業(yè)，隨著外包業(yè)務(wù)與內(nèi)部業(yè)務(wù)的融合，再經(jīng)過實踐經(jīng)驗的檢驗，選擇出合適的外包公司，再結(jié)合企業(yè)的內(nèi)部情況，確定出維修業(yè)務(wù)外包公司以及合適的外包業(yè)務(wù)比例。

在維修業(yè)務(wù)外包過程中，鐵路貨運企業(yè)必須加強與外包企業(yè)之間的溝通，要建立起合適的監(jiān)督管理模式，加強對外包企業(yè)的監(jiān)督管理，保證鐵路車輛檢修水平[5]。目前來說，很多鐵路貨運企業(yè)尚未建立起對外包企業(yè)的健全管理模式，因此，鐵路貨運企業(yè)要隨著實踐經(jīng)驗的發(fā)展，不斷完善外包業(yè)務(wù)的管理制度，從源頭上防止用工糾紛以及維修質(zhì)量不過關(guān)等問題。要加強對外包企業(yè)的資質(zhì)審核，既要確保外包企業(yè)提供的資質(zhì)證明真實有效，同時也要組織專業(yè)人員對外包企業(yè)的資質(zhì)進行嚴格審核，要對外包企業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)、綜合能力等進行全面系統(tǒng)的了解，保障維修業(yè)務(wù)的順利完成。

2.整合內(nèi)部維修隊伍

隨著市場化進程的加快，維修業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢愈加明顯，越來越多的鐵路貨運企業(yè)開始推行維修外包制度，內(nèi)部維修任務(wù)也隨之縮減。在這種行業(yè)大背景之下，要提高鐵路設(shè)施的檢修水平，鐵路貨運企業(yè)必須加強對內(nèi)部維修隊伍的管理整合，建立起一支專業(yè)化的維修隊伍。一方面，鐵路貨運企業(yè)要精簡維修人員，在自身維修任務(wù)縮減的情況下節(jié)省企業(yè)運營成本，可以縮小隊伍規(guī)模，重新對維修人員進行考核，對于沒有通過考核的員工，可以采用調(diào)崗等方式來提高維修隊伍的綜合能力。另一方面，鐵路貨運企業(yè)要加強對內(nèi)部維修隊伍的培訓(xùn)教育，尤其是加強對一些基本性維修任務(wù)的教育，同時也要不斷提高維修人員的綜合能力水平，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備的維修管理，減少鐵路車輛的故障率，保障其正常運行。

結(jié)語

鐵路車輛的安全性和穩(wěn)定性是保障車輛正常運行的重要因素，而加強對鐵路車輛的檢修則是保障安全和穩(wěn)定的前提。在長期的使用過程中，鐵路車輛不可避免地會出現(xiàn)老化或損壞，對鐵路車輛的正常運轉(zhuǎn)造成較大的影響。因此，鐵路貨運企業(yè)要重視對鐵路車輛的檢修工作，要定期對鐵路車輛進行檢修管理，并且要提高檢修人員的專業(yè)能力，提高檢修質(zhì)量，減少車輛故障。

參考文獻

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