鐵路車輛檢修拆解工藝的優(yōu)化

秦志國 胡剛利

摘 要：在社會經濟的不斷發(fā)展之下，中國的鐵路運輸事業(yè)也在穩(wěn)定的發(fā)展當中。在動車、高鐵的大力發(fā)展之下，鐵路運輸事業(yè)更是迎來了全面的發(fā)展階段。在實際情況中，為了保證鐵路車輛能夠更加安全、順利地運行，為人們提供更好地服務，就要充分地重視鐵路車輛的檢修拆解工作。在這一方面，拆解工藝的作用就顯得非常重要了。在本文中，就針對于目前鐵路車輛檢修拆解方面所存在的問題進行了分析，并根據實際情況提出了相應的優(yōu)化策略。

關鍵詞：鐵路車輛；檢修；拆解工藝

在中國，鐵路是一項非常重要的交通設施，在整個國家的運輸業(yè)中也占有著非常重要的地位。而且，不管是在改善民生方面，還是在發(fā)展整個民族經濟方面，鐵路都具有著非常重要的作用。因此，為了保證鐵路事業(yè)能夠更好地發(fā)展，就必須要做好鐵路車輛的檢修工作。只有這樣，才能夠保證鐵路車輛的行車安全和使用壽命。一般來說，在鐵路車輛的檢修過程中，拆解的質量對于重裝之后的質量有著很大的影響。因此，拆解工藝是人們非常重視的問題。

一、鐵路車輛在檢修拆解過程中所存在的問題

（一）經常出現扭力扳手損壞的現象

一般來說，在對鐵路車輛進行檢修拆解時，都需要先拆解車輛的螺栓。在拆解車輛螺栓的過程中，通常需要使用扭力扳手來將螺栓松動，之后再使用專門的工具來對螺栓進行拆解。而且，在通常情況下，為了保證車輛的行車安全和使用質量，車輛的螺栓事先都是會利用螺紋緊固膠來進行防松處理的。在這樣的操作下，螺栓的拆解就會非常費力，扭力扳手的扭矩也會加大1.5～2倍。因此，在拆解螺栓的過程中，經常會出現扭力扳手損壞的現象。所以說，專門設計一種用于螺栓拆解的工具是目前急需解決的問題。

（二）出現配件難分離的現象

在鐵路車輛的檢修過程中，對于有關配件的拆解是不可避免的操作。但是，在實際的拆解過程中，檢修人員卻經常會面臨配件難分離的現象。最為明顯的就是軸箱體。軸箱體在檢修過程中非常難分離下來，在這方面常常會耗費大量的時間。因此，在鐵路車輛檢修過程中，對于軸箱的拆解問題也應該積極地優(yōu)化，比方說設計一些比較方便而且使用性能也比較好的工具，或者是改變拆解工藝等，從而快速、有效地將軸箱體分離出來。

（三）出現配件磕碰的問題

在對鐵路車輛進行檢修時，為了了解到車輛各個配件的具體使用情況或者是某些故障的具體發(fā)生位置，拆解工作的作用就顯得尤為重要了。但是，在實際的鐵路車輛檢修過程中，卻經常因為拆解工藝的原因，出現配件磕碰的問題。尤其是在HXD1B電機在與車軸分離時，由于會受到重力因素的影響，電機的抱軸承座安裝面與車軸的包軸承座之間經常都會出現磕碰或者是擠壓的現象。這樣一來，電機的質量或多或少都會受到不好的影響。因此，為了能夠充分地保證配件的質量在拆解過程中不會受到影響，在拆解工藝的優(yōu)化方面就應該積極地解決配件磕碰的問題。

二、優(yōu)化鐵路車輛檢修拆解工藝的措施

（一）對于扭力扳手進行改進

在鐵路車輛檢修過程中，經常出現扭力扳手損壞的現象。因此，為了能夠改變這種現象，就應該對于扭力扳手的質量進行改進。在實際情況中，扭力扳手大都在拆解M20以下的螺栓中使用。因此，在本文中，就以拆解M20螺栓的扭矩來進行分析。通過查閱相關資料可以知道，鉻鉬合金鋼材質的螺栓強度等級為12.9級，極限扭矩為676Nm。在螺栓的實際拆解過程中，扭力扳手的使用極限的力臂長度為795mm，而扭力扳手的四方驅動頭則為3/4英寸。為了保證扭力扳手符合實際的使用要求，還需要充分地考慮到扭力扳手在使用過程中的承受交變應力。因此，在實際情況中，對于扭力扳手的制造材料，就應該選擇具有高強度、高塑性以及高韌性的調制鋼35CrMo，而且，這種調制剛的綜合力學性能也比較好，能夠滿足實際工作的需求。

（二）改進軸箱體的拆解工藝裝備

在鐵路車輛的檢修拆解工作方面，為了能夠使得軸箱體更好地被分離下來，就可以積極地改進軸箱體的拆解工藝裝備。比方說，在實際的拆解過程中，若是條件允許，就可以采用拉馬原理來對軸箱體進行拆解。當然，在使用拉馬原理拆解軸箱體時，一般需要充分地考慮到退卸效率、檢修現場的實際情況以及工藝裝備的便攜程度等等。

另外，在拉馬原理的具體使用過程中，對于螺套也需要合理地利用。這樣一來，不僅能夠降低退板的受力情況，滿足退板的輕度，也能夠在最大的程度上提高裝備在使用過程中的便攜性。而且，拉馬原理在軸箱體拆解過程中的使用，還能夠有效地避免軸箱體與拆解裝備之間的接觸，充分地提高拆解效率。

（三）配件磕碰問題的解決

在鐵路車輛檢修拆解過程中，配件磕碰問題時有發(fā)生，而HXD1B電機與車軸之間的磕碰更是非常嚴重的問題。因為在HXD1B電機與車軸的分離過程中，會比其他過程多一些重力因素的影響。因此，為了能夠充分地避免HXD1B電機與車軸之間的磕碰現象，就要注重HXD1B電機抱軸承座支撐架的設計。而且，在分離HXD1B電機和車軸的過程中，要注意將抱軸承座固定，避免因抱軸承座旋轉而加大電機與車軸之間的磕碰問題。

因此，在設計HXD1B電機抱軸承座支撐架時，首先就要充分地保證支撐架的穩(wěn)定性，在這一方面，可以加大支撐架的底板厚度和底板面積，從而避免支撐架發(fā)生側滑或者是變形的現象，這樣一來，就能夠提高支撐架在使用的過程中具有一定的安全性和可靠性。另外，為了能夠保證裝備的可操作性，還應該將定位裝置的重心設置在螺桿轉軸上，這樣一來，工作人員的操作強度就能夠大大地降低。而且，在固定抱軸承座的設計方面，也可以積極地做好防滑銷支撐的設計，充分地避免抱軸承座的旋轉問題，從而有效地避免HXD1B電機與車軸的磕碰問題。

結束語：

總而言之，為了能夠保證鐵路運輸事業(yè)得到穩(wěn)定、高效的發(fā)展，鐵路車輛的檢修工作的存在是非常重要的。在實際的鐵路車輛檢修拆解工藝中，或許還存在著些許問題，但是，若是能夠根據實際情況積極地改進和優(yōu)化，也能夠充分地降低檢修成本、提高實際的檢修效率。

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