鐵路車輛檢修拆解工藝的優(yōu)化

秦志國 胡剛利

摘 要：在社會經濟的不斷發(fā)展之下，中國的鐵路運輸事業(yè)也在穩(wěn)定的發(fā)展當中。在動車、高鐵的大力發(fā)展之下，鐵路運輸事業(yè)更是迎來了全面的發(fā)展階段。在實際情況中，為了保證鐵路車輛能夠更加安全、順利地運行，為人們提供更好地服務，就要充分地重視鐵路車輛的檢修拆解工作。在這一方面，拆解工藝的作用就顯得非常重要了。在本文中，就針對于目前鐵路車輛檢修拆解方面所存在的問題進行了分析，并根據實際情況提出了相應的優(yōu)化策略。

關鍵詞：鐵路車輛；檢修；拆解工藝

在中國，鐵路是一項非常重要的交通設施，在整個國家的運輸業(yè)中也占有著非常重要的地位。而且，不管是在改善民生方面，還是在發(fā)展整個民族經濟方面，鐵路都具有著非常重要的作用。因此，為了保證鐵路事業(yè)能夠更好地發(fā)展，就必須要做好鐵路車輛的檢修工作。只有這樣，才能夠保證鐵路車輛的行車安全和使用壽命。一般來說，在鐵路車輛的檢修過程中，拆解的質量對于重裝之后的質量有著很大的影響。因此，拆解工藝是人們非常重視的問題。

一、鐵路車輛在檢修拆解過程中所存在的問題

（一）經常出現(xiàn)扭力扳手損壞的現(xiàn)象

一般來說，在對鐵路車輛進行檢修拆解時，都需要先拆解車輛的螺栓。在拆解車輛螺栓的過程中，通常需要使用扭力扳手來將螺栓松動，之后再使用專門的工具來對螺栓進行拆解。而且，在通常情況下，為了保證車輛的行車安全和使用質量，車輛的螺栓事先都是會利用螺紋緊固膠來進行防松處理的。在這樣的操作下，螺栓的拆解就會非常費力，扭力扳手的扭矩也會加大1.5～2倍。因此，在拆解螺栓的過程中，經常會出現(xiàn)扭力扳手損壞的現(xiàn)象。所以說，專門設計一種用于螺栓拆解的工具是目前急需解決的問題。

（二）出現(xiàn)配件難分離的現(xiàn)象

在鐵路車輛的檢修過程中，對于有關配件的拆解是不可避免的操作。但是，在實際的拆解過程中，檢修人員卻經常會面臨配件難分離的現(xiàn)象。最為明顯的就是軸箱體。軸箱體在檢修過程中非常難分離下來，在這方面常常會耗費大量的時間。因此，在鐵路車輛檢修過程中，對于軸箱的拆解問題也應該積極地優(yōu)化，比方說設計一些比較方便而且使用性能也比較好的工具，或者是改變拆解工藝等，從而快速、有效地將軸箱體分離出來。

（三）出現(xiàn)配件磕碰的問題

在對鐵路車輛進行檢修時，為了了解到車輛各個配件的具體使用情況或者是某些故障的具體發(fā)生位置，拆解工作的作用就顯得尤為重要了。但是，在實際的鐵路車輛檢修過程中，卻經常因為拆解工藝的原因，出現(xiàn)配件磕碰的問題。尤其是在HXD1B電機在與車軸分離時，由于會受到重力因素的影響，電機的抱軸承座安裝面與車軸的包軸承座之間經常都會出現(xiàn)磕碰或者是擠壓的現(xiàn)象。這樣一來，電機的質量或多或少都會受到不好的影響。因此，為了能夠充分地保證配件的質量在拆解過程中不會受到影響，在拆解工藝的優(yōu)化方面就應該積極地解決配件磕碰的問題。

二、優(yōu)化鐵路車輛檢修拆解工藝的措施

（一）對于扭力扳手進行改進

在鐵路車輛檢修過程中，經常出現(xiàn)扭力扳手損壞的現(xiàn)象。因此，為了能夠改變這種現(xiàn)象，就應該對于扭力扳手的質量進行改進。在實際情況中，扭力扳手大都在拆解M20以下的螺栓中使用。因此，在本文中，就以拆解M20螺栓的扭矩來進行分析。通過查閱相關資料可以知道，鉻鉬合金鋼材質的螺栓強度等級為12.9級，極限扭矩為676Nm。在螺栓的實際拆解過程中，扭力扳手的使用極限的力臂長度為795mm，而扭力扳手的四方驅動頭則為3/4英寸。為了保證扭力扳手符合實際的使用要求，還需要充分地考慮到扭力扳手在使用過程中的承受交變應力。因此，在實際情況中，對于扭力扳手的制造材料，就應該選擇具有高強度、高塑性以及高韌性的調制鋼35CrMo，而且，這種調制剛的綜合力學性能也比較好，能夠滿足實際工作的需求。

（二）改進軸箱體的拆解工藝裝備

在鐵路車輛的檢修拆解工作方面，為了能夠使得軸箱體更好地被分離下來，就可以積極地改進軸箱體的拆解工藝裝備。比方說，在實際的拆解過程中，若是條件允許，就可以采用拉馬原理來對軸箱體進行拆解。當然，在使用拉馬原理拆解軸箱體時，一般需要充分地考慮到退卸效率、檢修現(xiàn)場的實際情況以及工藝裝備的便攜程度等等。

另外，在拉馬原理的具體使用過程中，對于螺套也需要合理地利用。這樣一來，不僅能夠降低退板的受力情況，滿足退板的輕度，也能夠在最大的程度上提高裝備在使用過程中的便攜性。而且，拉馬原理在軸箱體拆解過程中的使用，還能夠有效地避免軸箱體與拆解裝備之間的接觸，充分地提高拆解效率。

（三）配件磕碰問題的解決

在鐵路車輛檢修拆解過程中，配件磕碰問題時有發(fā)生，而HXD1B電機與車軸之間的磕碰更是非常嚴重的問題。因為在HXD1B電機與車軸的分離過程中，會比其他過程多一些重力因素的影響。因此，為了能夠充分地避免HXD1B電機與車軸之間的磕碰現(xiàn)象，就要注重HXD1B電機抱軸承座支撐架的設計。而且，在分離HXD1B電機和車軸的過程中，要注意將抱軸承座固定，避免因抱軸承座旋轉而加大電機與車軸之間的磕碰問題。

因此，在設計HXD1B電機抱軸承座支撐架時，首先就要充分地保證支撐架的穩(wěn)定性，在這一方面，可以加大支撐架的底板厚度和底板面積，從而避免支撐架發(fā)生側滑或者是變形的現(xiàn)象，這樣一來，就能夠提高支撐架在使用的過程中具有一定的安全性和可靠性。另外，為了能夠保證裝備的可操作性，還應該將定位裝置的重心設置在螺桿轉軸上，這樣一來，工作人員的操作強度就能夠大大地降低。而且，在固定抱軸承座的設計方面，也可以積極地做好防滑銷支撐的設計，充分地避免抱軸承座的旋轉問題，從而有效地避免HXD1B電機與車軸的磕碰問題。

結束語：

總而言之，為了能夠保證鐵路運輸事業(yè)得到穩(wěn)定、高效的發(fā)展，鐵路車輛的檢修工作的存在是非常重要的。在實際的鐵路車輛檢修拆解工藝中，或許還存在著些許問題，但是，若是能夠根據實際情況積極地改進和優(yōu)化，也能夠充分地降低檢修成本、提高實際的檢修效率。

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