南京市電動(dòng)物流車輛應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)判

摘 要：電動(dòng)物流車輛可推進(jìn)綠色生態(tài)物流的發(fā)展，但是在物流市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)展緩慢。本文通過扶持政策、物流企業(yè)應(yīng)用等層面調(diào)研南京市電動(dòng)物流車輛應(yīng)用現(xiàn)狀，分析并預(yù)判南京市電動(dòng)物流車輛的發(fā)展趨勢(shì)，為政府制定管理決策和企業(yè)實(shí)施電動(dòng)化提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)物流車;綠色物流;趨勢(shì)預(yù)判

一、新能源汽車與電動(dòng)物流車輛

1.新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車等。為了減少石油進(jìn)口量，緩解國(guó)家經(jīng)濟(jì)壓力;借電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車以及生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家在近二十年來持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，并逐步進(jìn)入物流領(lǐng)域。

2.電動(dòng)物流車輛

電動(dòng)物流車輛屬于新能源汽車，是指以車載電源為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的運(yùn)送與儲(chǔ)存物流集裝單元的牽引載運(yùn)設(shè)備。根據(jù)運(yùn)載貨物和用途可以劃分為純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)載貨汽車、純電動(dòng)倉(cāng)柵式運(yùn)輸車、純電動(dòng)冷藏車、電動(dòng)物流配送三輪車以及無人配送車。純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)載貨汽車以及純電動(dòng)冷藏車主要適用于物流中心至物流網(wǎng)點(diǎn)的市內(nèi)短途、多頻次運(yùn)輸;電動(dòng)物流配送三輪車和無人配送車主要適用于“最后一公里”配送。上述車輛均在南京城市物流領(lǐng)域有所應(yīng)用。

二、南京市城市物流現(xiàn)狀

城市物流積極推動(dòng)著南京市物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，它服務(wù)于南京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，包含物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，南京與長(zhǎng)三角區(qū)域的貨物集散等過程。2018年，江蘇省物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用以及物流業(yè)增加值這三方面衡量社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)全線上揚(yáng)。南京市的物流發(fā)展高于全省平均水平，全年完成公路貨運(yùn)量1.58億噸，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成117.72億元，全市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)8.51億件。

南京市目前已經(jīng)初步形成了“3區(qū)、6園、5中心”的物流發(fā)展空間格局。通過優(yōu)化城市物流配送網(wǎng)絡(luò)、完善配套重點(diǎn)物流園區(qū)、發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)集聚輻射功能、加快物流集疏運(yùn)體系建設(shè)、發(fā)展共同配送體系等措施，有效提升了南京市城市物流的服務(wù)水平。

近年來，南京市城市物流旨在打造“兩個(gè)圈層”，一是1小時(shí)高效市內(nèi)配送物流圈，以“物流基地或園區(qū)-物流中心-配送中心”為依托，服務(wù)于南京都市圈內(nèi)生活消費(fèi)、企業(yè)生產(chǎn)、商品集散功能需要;二是24小時(shí)內(nèi)分撥及終端城際配送物流圈，以南京為中心，其他城市物流設(shè)施為依托，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲內(nèi)城市和全國(guó)各大中心城市。在“長(zhǎng)三角區(qū)域一體化”和“一帶一路”的背景下，南京市的城市物流極其活躍，呈現(xiàn)出如下特征：

第一，送達(dá)時(shí)間短。一方面是因?yàn)槲锪鞴?jié)點(diǎn)多、模式成熟;第二方面是企業(yè)首位度選擇“提高客戶滿意度”;第三方面是幾家大型的電商物流企業(yè)均引入智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，縮短出庫(kù)時(shí)間。

第二，主城區(qū)“最后一公里”配送難題仍未得到根本解決。城市配送車輛在城區(qū)停靠難、裝卸難以及收費(fèi)多、罰款多的現(xiàn)象依舊普遍。此外，受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，“3區(qū)、6園、5中心”均遠(yuǎn)離城市中心，不利于市內(nèi)配送;二是運(yùn)輸工具方面，相對(duì)于中小型城市，南京市區(qū)對(duì)于貨運(yùn)車輛的管制條例相對(duì)嚴(yán)格。

第三，物流企業(yè)及物流裝備發(fā)展水平不均衡。物流企業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的態(tài)勢(shì)，大型物流企業(yè)僅占全市物流經(jīng)營(yíng)主體的1.4%，大部分物流經(jīng)營(yíng)主體抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，專業(yè)化、現(xiàn)代化的綜合服務(wù)能力不足。中小型企業(yè)冷藏運(yùn)輸車輛、新能源運(yùn)輸車輛占比偏低，物流設(shè)施裝備結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，而大型物流企業(yè)的智慧物流設(shè)備已經(jīng)開始規(guī)?；涞剡\(yùn)營(yíng)及推廣。

三、南京市電動(dòng)物流車輛應(yīng)用現(xiàn)狀

1.車輛標(biāo)準(zhǔn)

南京市尚未出臺(tái)相關(guān)的電動(dòng)物流車輛標(biāo)準(zhǔn)以及地方交通管理標(biāo)準(zhǔn)，而電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家各部委制定的標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)可給予南京市管理部門一定的參考借鑒價(jià)值。

中國(guó)交通運(yùn)輸部全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于2017年12月發(fā)布的《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》對(duì)交通運(yùn)輸體系的營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)貨車設(shè)置準(zhǔn)入規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，主要從交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)車輛營(yíng)運(yùn)要求的角度，對(duì)純電動(dòng)貨車在安全性、動(dòng)力性、等方面提出具體的指標(biāo)。該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和政策倒逼車企制造更優(yōu)電動(dòng)物流車輛。

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門聯(lián)合委托全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)起草《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》規(guī)定了城市配送電動(dòng)汽車的整車基本要求、技術(shù)要求、安全要求，對(duì)引導(dǎo)、規(guī)范和促進(jìn)城市配送電動(dòng)汽車的使用以及技術(shù)和質(zhì)量提升，推動(dòng)城市配送行業(yè)綠色發(fā)展具有重要意義。

2019年即將頒布的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將成為中國(guó)電動(dòng)物流車輛報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求，這也是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的階段性成果。

2.扶持政策

從國(guó)家至南京市政府層面均已頒布相關(guān)的扶持政策，盡管該系列政策在實(shí)施中遇到部分問題，但仍有助于推進(jìn)物流車輛的電動(dòng)化和城市配送的綠色化。

國(guó)務(wù)院2012年6月頒發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，要求實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程;鼓勵(lì)建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。財(cái)政部等四部委2015年4月頒發(fā)的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》明確了電動(dòng)物流車輛的相關(guān)指標(biāo)要求和電池消耗的標(biāo)準(zhǔn)，并賦予免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、全路段通行等特權(quán)。

江蘇省人民政府辦公廳2016年12月頒發(fā)的《省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)江蘇省“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知》要求按照服務(wù)能力和服務(wù)數(shù)量給予大型物流企業(yè)充電設(shè)施一定的補(bǔ)貼。南京市人民政府辦公廳依據(jù)省級(jí)政策于2017年8月頒發(fā)的《南京市“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用支持政策，要求新增、更新城市物流及快遞配送車輛的新能源汽車比例不低于50%;從事市區(qū)物流及快遞配送并持有禁區(qū)通行證車輛更新時(shí)，更新為新能源汽車的，優(yōu)先發(fā)放禁區(qū)通行證;2020年底前新增的禁區(qū)通行證及2020年后所有的禁區(qū)通行證，只向新能源汽車發(fā)放。

3.車企

中國(guó)正在研究取消燃油車時(shí)間表，取消燃油車已提上日程，許多物流車制造企業(yè)開始致力于發(fā)展純電動(dòng)物流車，如南京金龍、南京依維柯、鴻昌以及比亞迪等。物流企業(yè)向上述車企采購(gòu)較多的車輛為純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和電動(dòng)物流配送三輪車，燃料電池電動(dòng)汽車和無人配送車尚屬項(xiàng)目研發(fā)及測(cè)試階段，未進(jìn)入市場(chǎng)銷售及應(yīng)用。多數(shù)車企的三電系統(tǒng)是直接采購(gòu)成熟的部件進(jìn)行組裝，車企沒有相應(yīng)的核心技術(shù)及售后服務(wù)人員，而電動(dòng)物流車上故障率最高的就是三電系統(tǒng)，這方面的故障只能依靠三電系統(tǒng)提供商的售后人員，這也影響了電動(dòng)物流車輛的售后保障和配送運(yùn)營(yíng)。

4.物流企業(yè)應(yīng)用

截至2018年底，南京共有新能源汽車26949輛，占全省的30%，應(yīng)用于城市配送的四輪電動(dòng)物流車輛數(shù)量據(jù)粗估不超過百輛。由于南京市尚不屬于綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市、城區(qū)道路管制相對(duì)不嚴(yán)、市區(qū)物流及快遞配送所需的禁區(qū)通行證車輛較易獲取等因素，各物流企業(yè)對(duì)于南京市場(chǎng)暫持觀望態(tài)度，投入電動(dòng)物流車輛數(shù)量為個(gè)位數(shù)，均為試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

蘇寧南京雨花物流配送中心的電動(dòng)物流車輛主要為廂式電動(dòng)物流車和純電動(dòng)冷藏車，應(yīng)用于門店調(diào)撥、站點(diǎn)調(diào)撥、最后一公里等配送場(chǎng)景。此外，其無人配送車——“臥龍一號(hào)”已在南京試點(diǎn)小區(qū)測(cè)驗(yàn)十五個(gè)月。順豐應(yīng)用最多的是電動(dòng)物流配送三輪車，隨著道路政策的收緊，可能會(huì)逐步替換成箱式電動(dòng)物流車。物流企業(yè)規(guī)模采購(gòu)電動(dòng)物流車輛并主要投放于北京和深圳市場(chǎng)，在南京市場(chǎng)只是零星化的應(yīng)用，這是京深兩城的城區(qū)道路管制嚴(yán)格所致。大型物流企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)物流車輛運(yùn)營(yíng)管理及推廣經(jīng)驗(yàn)，一旦條件合適，它們能夠快速完成南京市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

四、南京市電動(dòng)物流車輛的發(fā)展趨勢(shì)

由于長(zhǎng)期缺乏具備約束效力的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和行之有效的市場(chǎng)規(guī)范，目前的純電動(dòng)物流車從產(chǎn)品、市場(chǎng)到終端運(yùn)營(yíng)均存在著諸多問題。隨著各級(jí)政策的持續(xù)推進(jìn)與落實(shí)，南京市電動(dòng)物流車輛市場(chǎng)的前景廣闊。根據(jù)南京市以及發(fā)達(dá)城市的電動(dòng)物流車輛應(yīng)用現(xiàn)狀來預(yù)判，電動(dòng)物流車輛的發(fā)展呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

第一，市內(nèi)路權(quán)是物流企業(yè)電動(dòng)化第一決策因素。大規(guī)模投放電動(dòng)物流車輛的城市具備的共性是“燃油型貨車在市區(qū)基本無路權(quán)”，而南京已經(jīng)開始收緊禁區(qū)通行證發(fā)放及更換，在2020年底實(shí)現(xiàn)市內(nèi)配送車輛的全面電動(dòng)化。

第二，電池將是制約物流企業(yè)全面電動(dòng)化的重要因素。企業(yè)為了路權(quán)，會(huì)將市區(qū)配送車輛電動(dòng)化，但是城郊配送車輛的電動(dòng)化進(jìn)程主要取決于車輛的電池系統(tǒng)。一方面，電池充電耗時(shí)較長(zhǎng)，為了運(yùn)營(yíng)效率需要投入大量資金購(gòu)置輪換電池;另一方面，電池故障最多，如高溫窩趴、電量衰減以及掉電等問題。

第三，無人配送車將規(guī)?；膽?yīng)用于社區(qū)和園區(qū)的“最后一公里”配送。隨著快遞員工資的增高、快遞量的劇增，電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降，而無人配送車可降低人工成本、提高配送效率，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;社區(qū)和園區(qū)的路徑短，路況簡(jiǎn)單，不屬于公共道路，可無縫嵌入現(xiàn)階段的“最后一公里”配送。

第四，物流企業(yè)將和車企進(jìn)行深度合作。合作主要包括兩方面，其一是合作研發(fā)智慧化電動(dòng)物流車輛，該車輛不僅將使用新能源，同時(shí)還會(huì)集成各類智慧物流的相關(guān)設(shè)備，在合作后期預(yù)計(jì)會(huì)市場(chǎng)化銷售;其二是車企數(shù)據(jù)平臺(tái)與物流企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，車輛運(yùn)載信息會(huì)共享給車企進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與分析，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警等功能，提高車輛壽命和運(yùn)行效率。

第五，電動(dòng)物流車輛將逐步滲透到城郊物流。隨著國(guó)家級(jí)江北新區(qū)的大力開發(fā)以及“長(zhǎng)三角一體化”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，近兩年南京市城郊物流發(fā)展迅猛。電動(dòng)物流車輛續(xù)駛里程一般不低于200km，可以適應(yīng)小城鎮(zhèn)物流配送距離等特性;車型也可以滿足小城鎮(zhèn)道路寬度有限的路況。

第六，出現(xiàn)租賃、外包等更多的電動(dòng)物流車輛管理模式。第三方車輛管理有利于企業(yè)集中精力和資金運(yùn)營(yíng)其主營(yíng)業(yè)務(wù)。

五、結(jié)語

目前南京市物流車輛電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，一方面是市場(chǎng)啟動(dòng)還需要一定驗(yàn)證期，使得物流企業(yè)多持觀望態(tài)度，另一方面是政策和技術(shù)尚未達(dá)到物流企業(yè)預(yù)期心理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)化、無人化以及智能化是“最后一公里”配送的應(yīng)用趨勢(shì)，一旦條件適宜，電動(dòng)物流車輛必將得到企業(yè)廣泛的應(yīng)用。

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作者簡(jiǎn)介：笪旦（1985- ），男，江蘇淮安人，江蘇開放大學(xué)講師，研究方向：智慧物流設(shè)備應(yīng)用研發(fā)