2018年10月,印尼獅子航空一架波音737客機在起飛后墜毀,機上189人罹難
2018年10月29日,印尼獅子航空一架波音737客機在起飛后墜毀,機上189人罹難??针y周年之際發(fā)布的一份報告顯示,波音公司、獅航以及飛行員的“一系列失誤”引發(fā)了這場空難。
這起空難5個月后,一架同機型埃塞俄比亞航空公司飛機墜毀,機上157人全部遇難,隨后波音737MAX飛機停飛。兩起事故都與飛機的設(shè)計失誤有關(guān)。
印度尼西亞空難調(diào)查員人員10月25日發(fā)布了最終報告,詳細列出了獅子航空客機墜毀的原因?!熬臀覀兡壳八?,事故發(fā)生有9大原因”,印尼調(diào)查人員在記者會上表示,“如果9件事中有一項沒發(fā)生,事故可能就不會出現(xiàn)了?!?h3>報告說了什么?
這份353頁的報告稱,在事故航程前駕駛艙就曾出現(xiàn)問題,該架飛機就應(yīng)該停飛。但是,相關(guān)人員并未有效記錄問題,飛機仍然起飛,沒有修復(fù)故障。
2018年11月3日,救援人員處理獅航事故客機的殘骸
報告還發(fā)現(xiàn),在美國佛羅里達州一家修理商購買的重要傳感器沒有經(jīng)過恰當測試。目前,美國航空監(jiān)管機構(gòu)撤銷了對該公司的認證。
傳感器會將信息反饋到飛機的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”。該系統(tǒng)用來防止波音737MAX飛機失速,一直是調(diào)查人員關(guān)注的焦點。他們試圖找出獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難的原因。印尼調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在問題,這個系統(tǒng)會下壓機頭,讓飛行員難以操控。
報告還發(fā)現(xiàn),飛機副駕在完成他本應(yīng)熟記的操作程序中遇到了困難,這名飛行員在培訓中表現(xiàn)不佳。在飛機迅速降落前,他在駕駛飛機。報告指,機長將飛機控制權(quán)交給副駕駛時,未向他充分說明情況。
報告還發(fā)現(xiàn),飛機維修記錄有31頁內(nèi)容缺失。
此前,印尼調(diào)查人員稱,機械和設(shè)計缺陷是獅航客機墜毀的關(guān)鍵原因。
這份報告指出導致空難的一系列原因,從溝通不暢到糟糕的設(shè)計,再到飛行員飛行技能不足。最終導致189人喪生。
可以有很多如果。如果此前機組人員能更詳細地描述他們面臨的問題,這架飛機可能永遠不會踏上那次致命的旅途。如果機長沒有把飛機交給能力較差的副駕,災(zāi)難或許可以避免。雖然機長不知道如何應(yīng)對異常的自動系統(tǒng),但他讓飛機一直保持飛行。
就像波音首席執(zhí)行官米倫伯格反復(fù)說的,這中間有一連串事件。但其中核心是機動特性增強系統(tǒng),飛行員不知如何操控,而且該系統(tǒng)容易受到單個傳感器故障影響。
波音和其監(jiān)管機構(gòu)如此設(shè)計該系統(tǒng),在獅航空難后也未改進設(shè)計,造成另一起空難。這意味著,盡管報告明確指出零部件供應(yīng)商和航空公司的嚴重失誤,但波音將承擔最大責任。
印尼當局在報告中給波音提了一些建議,包括重新設(shè)計機動特性增強系統(tǒng),并在飛行員手冊和培訓中提供充足信息。
報告發(fā)現(xiàn),在事故航程前駕駛艙就曾出現(xiàn)問題,該架飛機就應(yīng)該停飛
獅航空難5個月后,一架埃塞俄比亞航空公司飛機墜毀,機上157人全部遇難
波音公司在一份聲明中稱,他們正在處理印尼國家運輸安全委員會的建議。
波音稱,正在采取行動提高737MAX的安全性,防止類似事故再發(fā)生。
波音解雇了商用飛機首席執(zhí)行官麥卡利斯特,他是兩起空難以來離開波音的最高級別管理人員。
波音還預(yù)計,737MAX將在年底前重新獲得認證,并期待未來與獅航繼續(xù)合作。
一名獅航發(fā)言人表示,這起事故是“難以想象的悲劇”,必須采取糾正措施,確保類似事故不再發(fā)生。
要求波音解釋737MAX存在問題的壓力正在增加。本月有消息稱,飛機2016年測試時,一些雇員曾就機動特性增強系統(tǒng)的問題交換信息。
波音提供的文件指,一名飛行員寫道,他曾在測試中遇到了意想不到的麻煩。他表示,對監(jiān)管機構(gòu)撒了謊。
波音公司本周稱,已經(jīng)升級其培訓計劃,預(yù)計監(jiān)管機構(gòu)將允許737MAX飛機在2020年初之前重返天空。
737MAX飛機停飛給波音造成了巨大損失,該公司第三季度的利潤減少了一半以上。(摘自英國廣播公司新聞網(wǎng))(編輯/諾伊克)