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    油田增產(chǎn)船電力系統(tǒng)配置

    2019-12-12 01:47:48劉國貞李孝喜
    關(guān)鍵詞:匯流排海況推進(jìn)器

    劉國貞,萬 潔,李孝喜

    (上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司,上海 200231)

    0 引言

    海上油氣田采用酸化、壓裂和增產(chǎn)增注等一系列增產(chǎn)措施,提高產(chǎn)量,一般采用一條作業(yè)支持船作為母船,搭載增產(chǎn)流程系統(tǒng)、作業(yè)用吊機(jī),并裝載作業(yè)用原料,這樣的一艘工程船通常稱為油田增產(chǎn)船。

    電力系統(tǒng)系油田增產(chǎn)船的核心裝備之一。作為電力推進(jìn)和動力定位船,在設(shè)計時,通常考慮在滿足船舶海上航行時主推進(jìn)、進(jìn)出港時船舶機(jī)動操縱、海上油田作業(yè)時保持位置、吊物等各工況下用電需求的同時,供電的連續(xù)性、穩(wěn)定性、安全性和可靠性也是考核電站的重要指標(biāo)之一。增產(chǎn)船作業(yè)要求船的穩(wěn)定性好,動力配置冗余度高,操作靈活,對定位精度要求極高,海上作業(yè)時,需要在井口平臺附近保持一定的相對位置,通過柔性管將工作液泵入井內(nèi)。該作業(yè)方式,使用動力定位系統(tǒng)以保證作業(yè)安全,既可避免船離平臺太近造成碰擦井口設(shè)施,又可防止船離平臺太遠(yuǎn)甚至偏離預(yù)定位置,拉傷軟管或快速解脫中斷生產(chǎn)。

    下文結(jié)合某大型多功能油田增產(chǎn)船的潛在客戶需求及研究開發(fā)成果,對電力系統(tǒng)總體配置及關(guān)鍵部件的選型進(jìn)行探討。

    1 船型簡述

    為滿足預(yù)定作業(yè)海域及船東的要求,項目前期通過大量的調(diào)研和對推進(jìn)與定位系統(tǒng)配置方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,確定本船為電力推進(jìn)海工船型,四機(jī)雙舵槳,二級動力定位,選擇船舶主尺度如下:

    總長Loa:103.8 m;垂線間長Lpp:95.8 m;型寬B:22 m;型深D:8 m;吃水T:5.95 m。

    2 適用的規(guī)范規(guī)則

    適用的規(guī)范規(guī)則有:ABS《入級和建造規(guī)范》《海洋工程支持船建造和入級規(guī)范》;IMO《國際海上人命安全公約》《特種用途船舶安全規(guī)則》《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》。動力定位二級,符合國際海事組織設(shè)備2類的冗余要求,最終的失效模式和定位能力應(yīng)按照 DNV GL環(huán)境監(jiān)管號碼(ERN -Environment Regulatory Number ern a,b,c,d)評價。

    3 設(shè)計基礎(chǔ)和性能指標(biāo)

    該船主要操作在阿拉伯海、孟加拉灣和印度洋。環(huán)境溫度 0℃~45℃,海水溫度 5℃~32℃,設(shè)計壽命20年。海上航行主推進(jìn)電機(jī)85%額定負(fù)載輸出,在設(shè)計吃水時船速不低于10 kn。

    海上作業(yè)采用動力定位,船應(yīng)保持在離固定平臺大于5 m和小于10 m的范圍內(nèi)。3級海況下[1],增產(chǎn)作業(yè)和吊機(jī)不工作,船舶可在360°各方向來風(fēng)保持位置穩(wěn)定和艏向不變;5級海況下[2],增產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行但吊機(jī)不工作,船舶可在360°各方向來風(fēng)保持位置穩(wěn)定和艏向不變。

    1)3級海況:有義波高1.5 m,平均波浪回轉(zhuǎn)周期5.6 s~6.5 s,1分鐘平均風(fēng)速20 kn,平均表面流速1.5 kn,平均海床流速0.5 kn,風(fēng)/浪向成一直線,流與風(fēng)/浪向成45°夾角。

    2)5級海況:有義波高4 m,平均波浪回轉(zhuǎn)周期8.9 s~9.7 s,1分鐘平均風(fēng)速30 kn,平均表面流速3 kn,平均海床流速1 kn,風(fēng)/浪向成一直線,流與風(fēng)/浪向成45°夾角。

    4 電力系統(tǒng)配置

    該船配4臺主柴油發(fā)電機(jī)組,每臺AC 690 V,3Ph,60 Hz,2 800 ekW;2臺輔助/停泊發(fā)電機(jī)組,每臺AC 450 V,3 Ph,60 Hz,800 ekW;1臺應(yīng)急發(fā)電機(jī),AC 450 V,3 Ph,60 Hz,150 ekW;2臺日用變壓器,每臺690 V/450 V,1 000 kVA。艉部配備2臺全回轉(zhuǎn)方位角推進(jìn)器帶調(diào)距槳由恒速電機(jī)驅(qū)動,每臺電機(jī)AC 690 V,3 Ph,60 Hz,2 200 kW,單臺可提供350 kN推力,航行時作為主推進(jìn)動力;3臺艏部隧道式側(cè)向推進(jìn)器,其中2臺帶調(diào)距槳由定速電機(jī)驅(qū)動,每臺電機(jī)AC 690 V,3 Ph,60 Hz,1 500 kW,1 200 r/min,單臺提供250 kN推力、1臺帶定距槳由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動,電機(jī)AC 690 V,3 Ph,1 500 kW,調(diào)速范圍0 Hz~60 Hz,0 r/min ~1 200 r/min,可提供250 kN推力。主吊機(jī)約650 kW,由690 V主配電板的2段匯流排雙路供電,一路電源故障時自動切換至另一路供電;對外消防泵2臺,每臺AC 690 V,3 Ph,60 Hz,700 kW,1 200 r/min。電力系統(tǒng)的配置,可根據(jù)工況和負(fù)荷情況靈活選擇發(fā)電機(jī)臺數(shù),使主機(jī)時常處于最佳工況下工作。航行期間,2臺柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行;海上作業(yè)工況,主配電板匯流排母聯(lián)開關(guān)處于分閘狀態(tài),AC 690 V主配電板的母聯(lián)系統(tǒng)將被分成兩段,各段獨立運行。4臺主發(fā)電機(jī)可以同時運行,每段匯流排1臺發(fā)電機(jī)分列運行、或兩-兩一組并聯(lián)運行。電力系統(tǒng)總單線圖如圖1所示。

    圖1 電力系統(tǒng)總單線圖

    5 電力系統(tǒng)設(shè)計研究

    在船的主尺度、總體布置、線型和動力裝置型式基本確定的情況下,根據(jù)船東對船的航速、作業(yè)能力和作業(yè)安全保障技術(shù)性能的要求,鎖定本課題的技術(shù)難點,即:增產(chǎn)作業(yè)特點所要求的,在較嚴(yán)苛海況下定位精度和船東對經(jīng)濟(jì)性的要求,電力系統(tǒng)配置方案經(jīng)多次系統(tǒng)性能分析、動力定位能力分析,不斷優(yōu)化、修正和完善,最終選定一個技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相對優(yōu)越的方案。方案論證中,通過初步的船速校核,得知達(dá)到本船所要求的10 kn速度所需電力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于作業(yè)時船定位所需電力,故設(shè)計圍繞保證船的動力定位能力來確定主電站容量和電力系統(tǒng)配置[3-7]。

    5.1 電力負(fù)荷平衡計算

    這里分析的負(fù)荷主要是為船的航行、定位和日用所需的負(fù)荷。增產(chǎn)作業(yè)由專用發(fā)電機(jī)供電,這里不贅述。

    電力負(fù)荷估算如表1所示。

    表1 電力負(fù)荷估算表

    表1中,3級和5級海況中最嚴(yán)重故障工況,系指690 V主匯流排B由于短路故障等失去供電能力,由繼電保護(hù)從系統(tǒng)中切除,艏部冗余供電的艏側(cè)推負(fù)荷轉(zhuǎn)移至由主匯流排A供電,1臺主發(fā)電機(jī)或2臺主發(fā)電機(jī)在網(wǎng)運行,其負(fù)荷率較高達(dá)到95%左右,如出現(xiàn)發(fā)電機(jī)過載,應(yīng)將全部的輔助負(fù)荷約500 kW轉(zhuǎn)移至由輔助發(fā)電機(jī)供電,保證電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

    5.2 動力定位能力

    本船配備了1套先進(jìn)高效的酸化壓裂生產(chǎn)流程系統(tǒng),要求船依靠動力定位系統(tǒng)始終與生產(chǎn)平臺保持一定的安全距離,從而保障施工作業(yè)的順利進(jìn)行。本船動力定位系統(tǒng)按DP-2級要求配置,配備了足夠的動力和推進(jìn)器系統(tǒng),為船提供足夠的電力和有效的機(jī)動性、操縱性和安全性。

    按第3部分定義的在3級和5級海況時,完整推進(jìn)器和最嚴(yán)重單點故障情形,動力定位能力如圖2~圖5所示。

    圖2 3級海況完整推進(jìn)器定位能力

    圖3 3級海況最嚴(yán)重故障定位能力

    圖4 5級海況完整推進(jìn)器定位能力

    圖5 5級海況最嚴(yán)重故障定位能力

    圖2為3級海況完整推進(jìn)器工況的動力定位能力,風(fēng)速達(dá)到64.1 kn、浪高14.2 m時360°風(fēng)向均能滿足動力定位的要求;圖3為3級海況最嚴(yán)重單點故障,即690 V主配電板匯流排B短路同時失去1臺主推進(jìn)器和1臺艏部側(cè)推時的動力定位能力,風(fēng)速達(dá)到46.7 kn、浪高9.2 m時360°風(fēng)向均能滿足動力定位的要求;圖4為5級海況完整推進(jìn)器時的動力定位能力,風(fēng)速達(dá)到51.8 kn、浪高10.6 m時360°風(fēng)向均能滿足動力定位的要求;圖5為5級海況最嚴(yán)重單點故障,即690 V主配電板匯流排B短路同時失去1臺主推進(jìn)器和1臺艏部側(cè)推時的動力定位能力,風(fēng)速達(dá)到24.1 kn、浪高4.0 m時360°風(fēng)向均能滿足動力定位的要求。

    5.3 匯流排額定和短路能力

    應(yīng)用電力系統(tǒng)分析軟件建模,按電力負(fù)荷分析的工況進(jìn)行潮流和短路分析。匯流排的額定載流容量為4 000 A。在航行工況母聯(lián)處于合閘狀態(tài),AC 690 V主配電板上最多2臺主發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行。在DP工況,690 V主配電板每段匯流排最多2臺主發(fā)電機(jī)同時并聯(lián)運行,690 V匯流排出線端,預(yù)期的短路電流將達(dá)到62 kA/170 kA(均方根值/峰值);航行工況,2臺主發(fā)電機(jī)同時并聯(lián)運行,1臺日用變壓器運行,690 V匯流排出線端,預(yù)期的短路電流將達(dá)到66 kA/176 kA(均方根值/峰值)。但是按照船級社的有關(guān)規(guī)定:在計算最大短路電流時,應(yīng)考慮最惡劣情況,即應(yīng)計及對應(yīng)于船舶或海上設(shè)施電站的最大負(fù)載工況,所有可能并聯(lián)連接于主匯流排的發(fā)電機(jī)(包括短時轉(zhuǎn)移負(fù)載的發(fā)電機(jī)在內(nèi))所饋送的短路電流。3臺主發(fā)電機(jī)同時并聯(lián)運行,690 V匯流排出線端,預(yù)期的短路電流將達(dá)到75 kA/196 kA(均方根值/峰值)。根據(jù)以上分析結(jié)果,690 V匯流排的短路定額應(yīng)為100 kA/220 kA,相應(yīng)的保護(hù)電器均按此選取。

    5.4 混合起動和驅(qū)動系統(tǒng)

    如圖1所示,690 V主配電系統(tǒng)中,艉部2臺全回轉(zhuǎn)主推進(jìn)器和艏部2臺管道式推進(jìn)器為調(diào)距槳、恒速馬達(dá),采用變速起動;艏部雙冗余供電的管道式推進(jìn)器為定距槳、調(diào)速馬達(dá),采用變頻驅(qū)動;對外消防泵為恒速馬達(dá),采用軟起動。

    變頻器用于起動,通過改變電網(wǎng)的頻率來調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,電壓也隨頻率變化,由于電機(jī)為無機(jī)調(diào)速,起動過程相對于傳統(tǒng)的降壓起動更加平穩(wěn),當(dāng)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后,變頻起動器將被旁路,電動機(jī)恒速運行。推進(jìn)器配調(diào)距槳采用變頻起動經(jīng)濟(jì)性好,用于啟動的變頻器可選擇較低定額的變頻器,當(dāng)螺距置零時,用于變頻起動的變頻器容量可降低至用于變頻驅(qū)動的容量的35%~50%,可與推進(jìn)器安裝于同一處所,風(fēng)冷,不需要專門的房間和空調(diào),節(jié)約初投資成本,可以減少變頻器的運行時間,延長使用壽命。

    根據(jù)推進(jìn)器動力定位能力分析,如艏部丟失 2臺側(cè)向推進(jìn)器,動力定位能力不能滿足要求,故應(yīng)將其中1臺艏側(cè)推設(shè)計成雙路供電,設(shè)計成雙路有源前端(AFE)或無源前端(DFE)驅(qū)動來滿足不斷電轉(zhuǎn)換的要求。圖6和圖7分別是雙冗余供電回路的2種形式。

    圖6 雙路有源前端回路

    圖7 雙路無源前端回路

    雙冗余供電的特點:通常情況下,每套整流器的供電分別從各自的母排,由兩個變頻器各自負(fù)擔(dān)一部分負(fù)荷,一旦690 V主配電板上一個匯流排失電,可不間斷將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到有電的匯流排承擔(dān)供電,實現(xiàn)真正的不斷電切換負(fù)載,所選擇的雙冗余供電單元有船級社型式認(rèn)證。

    5.5 總諧波干擾

    總諧波干擾與整個系統(tǒng)配置有關(guān)。主推進(jìn)和主要驅(qū)動系統(tǒng)采用有源前端(AFE)作為起動器或驅(qū)動器,艏部雙冗余供電的側(cè)推采用變頻器包括一套12脈沖整流器并通過變壓器連接到船舶主電站;為節(jié)約空間,也可采用有源前端(AFE)搭建雙冗余回路。發(fā)電機(jī)的超瞬態(tài)電抗可依照諧波計算結(jié)果定制,目前各船級社規(guī)范還沒有出臺考核電動機(jī)起動期間的短時諧波標(biāo)準(zhǔn),因此相對于全變頻驅(qū)動系統(tǒng),混合起動和驅(qū)動模式,正常運行時總諧波標(biāo)準(zhǔn)更容易限制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。

    5.6 功率管理系統(tǒng)

    一套冗余的電站功率管理系統(tǒng)安裝在AC 690 V主配電板內(nèi),控制器為雙套熱備冗余,控制站之間通過光纖通訊;總站與分站之間通過Profibus總線通訊。相對于常規(guī)船,系統(tǒng)控制邏輯稍復(fù)雜,除了常規(guī)的發(fā)電機(jī)控制和保護(hù)功能、功率管理功能外,同時配備了發(fā)電機(jī)功率適配系統(tǒng)和多功能電站保護(hù)系統(tǒng),根據(jù)負(fù)載功率需求匹配在網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量;電站保護(hù)系統(tǒng)對運行的發(fā)電機(jī)組實時檢測,分析柴油發(fā)電機(jī)組的異常運行狀態(tài),檢測到功率分配不平衡、頻率異常等作用于保護(hù)裝置執(zhí)行選擇性脫扣保護(hù),將故障發(fā)電機(jī)組從電網(wǎng)中剝離。在動力定位最嚴(yán)重單點故障下,由于將艏部雙冗余供電的推進(jìn)器的全部負(fù)載轉(zhuǎn)移至由一段匯流排供電,根據(jù)動力定位能力分析結(jié)果,用電負(fù)荷有所增加,該段匯流排的負(fù)擔(dān)加大,按初步的負(fù)荷分析,負(fù)荷率達(dá)到95%,為防止主發(fā)電機(jī)過載,在功率管理系統(tǒng)中設(shè)置了如發(fā)電機(jī)有過載趨勢,自動起動其中1臺輔助發(fā)電機(jī),與主發(fā)電機(jī)自動短時并車轉(zhuǎn)移負(fù)載,將約 500 kW的輔助負(fù)荷轉(zhuǎn)移至由輔助發(fā)電機(jī)供電,負(fù)載轉(zhuǎn)移后日用變壓器開關(guān)分閘,主電網(wǎng)與輔助電網(wǎng)解列,主、輔發(fā)電機(jī)分列運行。反向的負(fù)載轉(zhuǎn)移亦然。

    電站功率管理系統(tǒng)是一套完全獨立運行的系統(tǒng),通過以太網(wǎng)通信直接與全船監(jiān)測報警系統(tǒng)進(jìn)行通訊。

    5.7 失電后恢復(fù)的順序起動

    首先起動應(yīng)急發(fā)電機(jī),給輔助發(fā)電機(jī)黑起動負(fù)載空壓機(jī)、預(yù)潤滑油泵供電,然后起動1臺輔助發(fā)電機(jī),給主發(fā)電機(jī)黑起動負(fù)載供電,當(dāng)1臺主發(fā)電機(jī)起動投入電網(wǎng),與輔助發(fā)電機(jī)短時并車,將輔助負(fù)載轉(zhuǎn)移至由主發(fā)電機(jī)供電,再按順序起動其他發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行。主輔配電板上設(shè)定失電后按時間順序自動起動的重要負(fù)載有:照明、通訊、舵槳、滑油泵、淡水冷卻泵、海水冷卻泵,機(jī)艙風(fēng)機(jī)、主推進(jìn)器、艏側(cè)推等。

    5.8 失火或可燃及有毒氣體泄漏后的應(yīng)急切斷

    油田增產(chǎn)船作業(yè)時,所服務(wù)的平臺有油氣發(fā)散,加上它本身所運載的酸液等危險品,其危險區(qū)域輻射范圍較大,一旦發(fā)生著火或可燃有毒氣體泄漏事故,應(yīng)執(zhí)行嚴(yán)格的切斷邏輯。風(fēng)油切斷按照住艙、機(jī)艙和酸罐艙分區(qū)切斷,切斷按鈕位于機(jī)艙入口、駕駛室和消防控制站等處所,一般采用分勵脫扣切斷油泵或風(fēng)機(jī)的供電開關(guān)實現(xiàn),用于脫扣的電源由專用的UPS供電。

    6 結(jié)論

    本文初步探討了大型油田增產(chǎn)船電力系統(tǒng)配置。由于該船布置緊湊、作業(yè)時對動力定位要求較高,電力消耗對于690 V低壓等級已經(jīng)是極限級,從經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā),保障船的定位安全和作業(yè)安全是最重要的研究課題。本文將傳統(tǒng)動力定位配電模式與混合起動系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,創(chuàng)新開發(fā)出一套較經(jīng)濟(jì)實用的混合型低壓配電系統(tǒng)方案,供船舶電氣同行在系統(tǒng)設(shè)計和選型時參考。對于以成本為目標(biāo)的客戶不失為一個好的選擇方案。

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