SS_4型電力機(jī)車主電路接地故障的判斷與處理

馬春雷

摘 要：近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)速度不斷加快。鐵路的運(yùn)行需要電力機(jī)車作為運(yùn)輸工具，我國(guó)的電力機(jī)車技術(shù)發(fā)展較快，現(xiàn)在已經(jīng)有了多種型號(hào)和用途的電力機(jī)車，能夠滿足我國(guó)鐵路運(yùn)行的需求。其中神朔鐵路運(yùn)營(yíng)的SS4型電力機(jī)車便是我國(guó)鐵路系統(tǒng)中的常見電力機(jī)車類型，但是這種電力機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些電路故障，比如主電路的牽引電機(jī)、主整流器、功補(bǔ)柜、制動(dòng)電阻絕緣電阻值降低的接地故障等。在機(jī)車出現(xiàn)故障之后要進(jìn)行檢修，但是在檢修的過(guò)程中由于檢修人員技術(shù)水平存在著差距以及故障類型較難判斷，檢修過(guò)程中往往會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，致使大量的待檢機(jī)車停留在車庫(kù)中，影響正常的工作。本文針對(duì)SS4型電力機(jī)車主電路接地故障，找到了一套更加高效的故障類型判斷方法，有利于檢修工人進(jìn)行快速的故障排查，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：SS4電力機(jī)車；主電路接地故障；判斷處理

引言：鐵路一直是我國(guó)主要的交通工具之一，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)修建了縱貫全國(guó)的鐵路網(wǎng)，各地區(qū)之間通過(guò)使得相互之間的聯(lián)系更加緊密。修建如此大規(guī)模的鐵路網(wǎng)一方面是為了滿足巨大的人口出行量，另一方面可以通過(guò)鐵路加強(qiáng)各地區(qū)之間的聯(lián)系，進(jìn)一步增加地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流，加快各地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐。在鐵路的運(yùn)行過(guò)程中電力機(jī)車是必不可少的，我國(guó)的電力機(jī)車數(shù)量巨大而且種類繁多，SS4型電力機(jī)車便是其中一種。這種電力機(jī)車主要由我國(guó)的神朔鐵路運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用發(fā)現(xiàn)這種機(jī)車具有較高的可靠性和穩(wěn)定性。但是任何電力機(jī)車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行都會(huì)發(fā)生一定的故障，尤其是電路故障問(wèn)題。SS4型電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)發(fā)生主電路接地故障，一旦發(fā)生故障就需要對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行及時(shí)的維修，并且要盡量縮短維護(hù)時(shí)間，防止維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響鐵路的正常運(yùn)行。但是我們?cè)谂袛嚯娐饭收蠒r(shí)往往會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)工人經(jīng)驗(yàn)的差距，導(dǎo)致排查故障事件過(guò)長(zhǎng)，影響檢修效率。所以加快故障排查速度，提高工作效率是我們?cè)陔娏C(jī)車電路接地故障診斷中面臨的最主要問(wèn)題。

一、SS4型電力機(jī)車主電路故障接地的分類

電力機(jī)車主電路接地故障是由于機(jī)車電器部件絕緣層損壞或者燒壞，引起內(nèi)部保護(hù)電路動(dòng)作發(fā)生接地保護(hù)。我們一般根據(jù)絕緣損壞程度將接地故障分為“死接地”故障和“活接地”故障，死接地故障是指內(nèi)部電氣元件的絕緣保護(hù)產(chǎn)生了嚴(yán)重的皮損或者燒壞，內(nèi)部保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)了可靠接地，在機(jī)車靜態(tài)低壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，接地繼電器就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可靠保護(hù)動(dòng)作，防止發(fā)生進(jìn)一步的危險(xiǎn)事故?！盎罱拥亍惫收鲜侵鸽姎庠慕^緣層發(fā)生了輕微的破損現(xiàn)象，內(nèi)部線路與地之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)可靠接地，保護(hù)電路可能存在不動(dòng)作的現(xiàn)象。只有在通過(guò)用相關(guān)電阻測(cè)量?jī)x器測(cè)量時(shí)才能夠確定發(fā)生了接地保護(hù)。

二、主電路接地故障的判斷

主電路接地故障的判斷一般要用到一些電氣儀器，比如兆歐表、功率表和萬(wàn)用表等測(cè)量?jī)x器。通過(guò)這些測(cè)量?jī)x器我們能夠判斷接地的狀況，從而判斷發(fā)生的故障類型。但是在測(cè)量之前我們一般要將高壓開關(guān)柜、整流柜等的電源拔掉，防止這些強(qiáng)電流設(shè)備對(duì)測(cè)量?jī)x器產(chǎn)生較大的沖擊，燒壞測(cè)量?jī)x表。

1、主電路“死接地”故障的判斷

在進(jìn)行接地故障判斷的時(shí)候我們很難直接找到相關(guān)的故障點(diǎn)，大多數(shù)是通過(guò)排除法將未發(fā)生故障的部分排除掉，最后剩下的便是發(fā)生電氣故障的器件。對(duì)于“死接地”故障，我們一般采取主電路分段測(cè)量的方法，將主電路分為牽引電機(jī)支路、功率因數(shù)補(bǔ)償裝置支路、制動(dòng)電阻支路、整流器支路、主變壓器次邊繞組支路和主變壓器次邊繞組保護(hù)監(jiān)測(cè)支路，通過(guò)對(duì)這些支路分別進(jìn)行判斷來(lái)排出沒(méi)有發(fā)生故障的線路，最終確定故障發(fā)生點(diǎn)。在這些支路中因?yàn)闋恳姍C(jī)支路、功率因數(shù)補(bǔ)償裝置支路時(shí)最常發(fā)生故障同時(shí)也是比較容易進(jìn)行檢測(cè)的線路，所以我們一般會(huì)先檢查這兩部分。我們通過(guò)隔離開關(guān)將兩個(gè)線路進(jìn)行分離，然后通過(guò)兆歐表分別測(cè)量這兩個(gè)線路的接地情況。如果通過(guò)這種方式無(wú)法得到有效的測(cè)量量，我們一般會(huì)選擇“中間插頭法”對(duì)剩余線路分成兩部分進(jìn)行測(cè)量。：主整流器支路和制動(dòng)電阻支路為第一部分，主變壓器次邊繞組及其保護(hù)監(jiān)測(cè)電路為第二部分。然后用兆歐表分別測(cè)量這兩部分的接地情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一部分出現(xiàn)了接地現(xiàn)象，那就證明該接地故障發(fā)生在這條支路上，進(jìn)而通過(guò)對(duì)電路的絕緣表面進(jìn)行觀察或者測(cè)量絕緣情況確定故障點(diǎn)所在位置。

2、主電路“活接地”故障的判斷

“活接地”故障的測(cè)量我們一般通過(guò)兆歐表聽聲法和耐壓測(cè)量法進(jìn)行判斷。兆歐表聽聲法是指當(dāng)用兆歐表測(cè)量絕緣情況時(shí)，兆歐表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)不定，并且機(jī)械間有放電的聲音，這個(gè)時(shí)候我們可以通過(guò)確定放電聲音的所在位置來(lái)確定發(fā)生故障的位置。耐壓測(cè)量法適用于機(jī)車在完成絕緣測(cè)量和靜態(tài)高壓實(shí)驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)一切正常，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的絕緣損壞現(xiàn)象。這個(gè)時(shí)候我們就可以用“死接地”故障的判斷方法來(lái)進(jìn)行查找，我們將電路中的整流管和晶閘管短路，并將主電路與電子元器件分離，使用將整流管和晶閘管短路，將主電路與電子電路分離，使用耐壓測(cè)試儀進(jìn)行判斷查找，將耐壓測(cè)試儀正極夾在主線路上，負(fù)極可靠接地，然后逐漸增大輸出電壓，觀察漏電情況，如果輸出電壓增加至2500V以上時(shí)，漏電流值急劇增加，超過(guò)100μA，就證明在機(jī)車靜態(tài)的情況下，也可以通過(guò)TY型耐壓測(cè)試儀進(jìn)行絕緣擊穿點(diǎn)查找；之后我們通過(guò)“死接地”故障的查找方法，用分段測(cè)量和中間插頭法進(jìn)一步確定故障位置。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸工具，保證電力機(jī)車安全穩(wěn)定的運(yùn)行是鐵路部門的重要任務(wù)。在面對(duì)鐵路電力機(jī)車故障時(shí)，我們要以更加高效的方式查找故障原因，然后快速進(jìn)行修復(fù)，只有這樣才能確保鐵路運(yùn)行的高效性。本文針對(duì)SS4型電力機(jī)車的主電路接地故障進(jìn)行了分析并給出了一套更加高效的故障排查措施，希望對(duì)電力機(jī)車的維修有所幫助。

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