地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)管理方法探究

郭忠武

摘 ? ?要：如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的日常出行方式也在不斷發(fā)生變化，地鐵開始成為公共交通領(lǐng)域頗為關(guān)注的重點(diǎn)。因此，作為城市建設(shè)的重要一環(huán)，地鐵建設(shè)的關(guān)鍵性也不言而喻，其有必要從實(shí)際出發(fā)、結(jié)合具體的建設(shè)需求來對(duì)地鐵施工進(jìn)行規(guī)劃。與此同時(shí)，因?yàn)椴煌鞘械木唧w交通情況有所不同、也各有其復(fù)雜，因此合理的交通規(guī)劃和施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理，就可以避免后續(xù)地鐵運(yùn)行過程中，問題和瓶頸的出現(xiàn)。鑒于地鐵施工過程可能受制于多方面因素的影響，因此相關(guān)施工單位必須強(qiáng)化過程監(jiān)督，確保施工的正常運(yùn)作。本文以“地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)管理方法”為主要研究對(duì)象，望相關(guān)研究?jī)?nèi)容能夠?yàn)閺V大工作人員提供一定的借鑒和啟示。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;技術(shù)要點(diǎn);現(xiàn)場(chǎng)管理

1 ?前言

由于如今交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，為了緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)很多城市開始加強(qiáng)了地鐵建設(shè)，將一部分交通空間轉(zhuǎn)移至地下，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，地鐵已經(jīng)成為首要的交通工具。地鐵施工主要在城市道路的下方展開，涉及多個(gè)領(lǐng)域、多門學(xué)科、多個(gè)工種，而隨著地鐵開挖深度的不斷加大，危險(xiǎn)性也會(huì)逐漸增高，一旦過程中出現(xiàn)任何始料未及的問題，隨即可能引發(fā)各類重大事故，不僅會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成損失，更會(huì)引發(fā)不可挽回的悲劇。所以為了確保地鐵施工能夠安全有序地進(jìn)行，相關(guān)施工單位、建設(shè)部門必須高度重視施工時(shí)的各種潛在危險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)各種施工技術(shù)的應(yīng)用和管理，并在強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理的過程中，強(qiáng)調(diào)施工的安全性。

2 ?地鐵施工中常用的施工技術(shù)

地鐵施工中常用的技術(shù)主要包括這樣兩個(gè)方面：

2.1 ?地鐵工程盾構(gòu)施工中的技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)施工技術(shù)含量很高，在地鐵施工過程中為了確保施工質(zhì)量，必須對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。本部分筆者將對(duì)這種技術(shù)所涉及的三個(gè)細(xì)節(jié)，展開重點(diǎn)描述：

2.1.1 ?盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時(shí)的作業(yè)控制技術(shù)

在使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，進(jìn)洞以及出洞作業(yè)的操作質(zhì)量對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的挖掘作業(yè)效果具有十分重要的影響。一旦進(jìn)洞或者出洞作業(yè)出現(xiàn)問題，那么極有可能導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗。鑒于此，必須如實(shí)做好盾構(gòu)的進(jìn)洞和出洞作業(yè)，保障地鐵施工的質(zhì)量和效果。

盾構(gòu)進(jìn)洞之前，先要正確選擇隧道施工的路線，以免軸線發(fā)生偏差;然后要做好周邊環(huán)境以及地質(zhì)情況的勘察，針對(duì)有可能會(huì)對(duì)施工造成負(fù)面影響的因素一定要做好科學(xué)防范工作，嚴(yán)防施工過程中出現(xiàn)任何危險(xiǎn)因子。

盾構(gòu)出洞之前，也要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，要對(duì)出洞條件進(jìn)行嚴(yán)格審查，確認(rèn)各方面都符合要求之后，才可以出洞。

2.1.2 ?盾構(gòu)機(jī)挖掘前進(jìn)時(shí)的施工作業(yè)控制技術(shù)

作為盾構(gòu)施工的主體，盾構(gòu)機(jī)挖掘作業(yè)在整個(gè)盾構(gòu)機(jī)施工過程中所占據(jù)的比例，也是最高的。在進(jìn)行具體作業(yè)時(shí)，最主要的是減少盾構(gòu)施工對(duì)周邊土層的影響，降低施工過程對(duì)土層產(chǎn)生較大的干擾，以確保盾構(gòu)開挖的穩(wěn)定和堅(jiān)固。

在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)時(shí)，要對(duì)盾構(gòu)的姿態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格控制：同時(shí)通過注漿量、注漿方式、盾構(gòu)坡度等多項(xiàng)參數(shù)，來對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了確保能夠?qū)Ω黜?xiàng)參數(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，準(zhǔn)確可靠的實(shí)地測(cè)量是非常必要的。當(dāng)施工人員通過一系列準(zhǔn)確的、規(guī)范化的測(cè)量方式展開測(cè)量，然后結(jié)合盾構(gòu)掘進(jìn)過程中地面沉降的情況，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)時(shí)，盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性能夠得到更進(jìn)一步的保障。

2.1.3 ?盾構(gòu)穿越粉砂層時(shí)的施工作業(yè)控制技術(shù)

地鐵隧道線路周邊的地質(zhì)條件，同樣會(huì)對(duì)盾構(gòu)施工產(chǎn)生巨大影響。對(duì)于盾構(gòu)施工來說，最理想的施工環(huán)境就是淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等質(zhì)地較軟的土層，如果施工現(xiàn)場(chǎng)是在滿是粉砂層的環(huán)境中，出現(xiàn)出土口噴砂和土體液化等情況時(shí)，施工難度會(huì)在無形中被拔高、也必須應(yīng)用到一些比較特殊的施工方法。要想改變這一現(xiàn)狀、解決這一問題，必須提升正面土體的止水性和流動(dòng)性。在具體施工過程中，可以通過提高土艙壓力和向土艙內(nèi)加泥的方法來進(jìn)行處理，收獲較為理想的效果。

2.2 ?地鐵施工暗挖法的技術(shù)應(yīng)用

由于現(xiàn)代城市用地緊張，人口數(shù)量不斷增加，故而越來越多的地產(chǎn)開發(fā)商用增加容積率的方式進(jìn)行建筑物的布局，以至于城市當(dāng)中建筑物的密度越來越高。而為了確保建筑整體情況不受影響，人們?cè)诎l(fā)明了明挖法施工的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步開發(fā)出暗挖法施工。在運(yùn)用這種施工技術(shù)時(shí)，首先要在施工區(qū)域內(nèi)開挖一定數(shù)量的管道，且嚴(yán)格按照相關(guān)流程，使用滿足配比條件的灌漿、完成這些數(shù)量管道的澆灌。

隧道開挖過程中，必須建立相應(yīng)的保護(hù)措施，用以提高土壤的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)區(qū)域性塌方或大面積裂紋。因?yàn)榘低诜ㄟM(jìn)行施工，并不會(huì)造成對(duì)地表的大面積破壞，也不會(huì)影響到自然環(huán)境及地表建筑的基本格局，同時(shí)也不會(huì)對(duì)人們的正常生活和日常出現(xiàn)造成干擾，所以目前暗挖法已經(jīng)在全國(guó)各地的地鐵施工過程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

3 ?地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的主要管理方法

就實(shí)際情況而言，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的管理方法，需要從這樣幾個(gè)角度展開。

3.1 ?加強(qiáng)對(duì)地鐵管理的系統(tǒng)分析

加強(qiáng)對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的管理離不開兩個(gè)關(guān)鍵性因素，一是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的系統(tǒng)分析，一是加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)管理。而基于這兩個(gè)關(guān)鍵性的因素所采取的措施，也包括兩個(gè)部分：首先，要加強(qiáng)對(duì)地鐵施工區(qū)域的分析，確保階段性施工的區(qū)域之間能夠增加彼此的關(guān)聯(lián)性，強(qiáng)調(diào)施工過程的統(tǒng)一性和延續(xù)性;其次，要充分分析不同施工現(xiàn)場(chǎng)的差異化元素及差異化結(jié)果，因?yàn)檫@些分析內(nèi)容將成為后續(xù)協(xié)調(diào)施工的基礎(chǔ)所在。

總之，在確保了解不同施工現(xiàn)場(chǎng)所存在差異性的基礎(chǔ)上，更為全面有效地開展協(xié)調(diào)工作，能確?，F(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

3.2 ?重視地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的管理具體可以從這樣三個(gè)角度進(jìn)行補(bǔ)充：首先，在地鐵施工過程中，必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工環(huán)境的把握和管理;其次，充分利用施工區(qū)域周邊的環(huán)境，通過加強(qiáng)對(duì)人員的有效管理和控制，來確保施工過程對(duì)場(chǎng)地的充分利用;最后，必須加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的管理。地鐵施工過程中如果不能加強(qiáng)對(duì)相關(guān)設(shè)備、機(jī)械及工具的管理，那么現(xiàn)場(chǎng)就容易引發(fā)一些始料不及的安全問題，對(duì)后續(xù)施工造成嚴(yán)重影響，比如工具的隨意丟棄、設(shè)備的隨意安置、機(jī)械的未能及時(shí)歸位等。鑒于此，一定要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的機(jī)械設(shè)備管理確保后續(xù)施工工作得以順利開展。

3.3 ?提升管理人員的基本素質(zhì)

提升管理人員的基本素質(zhì)同樣需要從三個(gè)方面來展開：首先，切實(shí)提升現(xiàn)場(chǎng)管理人員的思想和觀念;其次，加強(qiáng)對(duì)管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，利用最先進(jìn)、最專業(yè)的課程將其打造成集合質(zhì)量控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的綜合性、專業(yè)化人才;最后，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理措施、管理模式，用以提高施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平。如此可以盡可能降低施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)以豐富的管理元素來打造和建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，綜合性的分析現(xiàn)場(chǎng)管理過程中所發(fā)現(xiàn)的各類問題，并妥善地予以解決。

當(dāng)今社會(huì)，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力和用地緊張的重要措施之一，只是很多地鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，因?yàn)楣芾硐到y(tǒng)性有所欠缺，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理效果不佳、間接影響到地鐵的施工質(zhì)量、影響后續(xù)市民對(duì)于該交通工具的使用安全。在地鐵施工過程中，技術(shù)應(yīng)用及現(xiàn)場(chǎng)管理是影響到施工質(zhì)量和效率的關(guān)鍵所在，當(dāng)然筆者在本文中所提及的相關(guān)措施仍有待完善之處需要在日后的工作中，在不斷實(shí)踐檢驗(yàn)的過程中，有所調(diào)整和豐富。

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