無(wú)人駕駛的心理學(xué)層次研究

胡孟霞

摘 要：無(wú)人駕駛汽車自問(wèn)世以來(lái)備受關(guān)注，但相關(guān)調(diào)查顯示無(wú)人駕駛目前還沒(méi)有被普通民眾理解和信任，設(shè)計(jì)心理學(xué)的本能、行為和反思三種運(yùn)作層次研究分析其原因，并為無(wú)人駕駛汽車的普及發(fā)展提供理論性指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車;心理學(xué);倫理;人工智能

1 引言

無(wú)人駕駛是汽車百年基業(yè)發(fā)展的一個(gè)新高度，其概念由美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師諾曼·貝爾·格迪斯（Norman Bel Geddes，1893～1958）在1939提出，從上個(gè)世紀(jì)五十年代至今，國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)機(jī)構(gòu)和高校致力于無(wú)人駕駛的研究，技術(shù)逐漸成熟，并進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，許多汽車和科技公司以無(wú)人駕駛為契機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，無(wú)人駕駛風(fēng)潮迭起不斷。

無(wú)人駕駛主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。對(duì)于無(wú)人駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，對(duì)信任至關(guān)重要。法國(guó)市場(chǎng)研究公司Ipsos發(fā)布的《憧憬無(wú)人駕駛汽車2018——全球無(wú)人駕駛汽車消費(fèi)者調(diào)查》幫助我們了解了大眾對(duì)于無(wú)人駕駛的看法。報(bào)告顯示，全球58%的受訪者回應(yīng)稱不確定是否會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車，但對(duì)這種想法很感興趣，30%的人表示很樂(lè)意使用自動(dòng)駕駛汽車，只有13%的人表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車。不同國(guó)家的具體參數(shù)調(diào)查請(qǐng)見表1，調(diào)查報(bào)告反映出當(dāng)前依然有很多人對(duì)無(wú)人駕駛抱有不信任感，汽車不僅僅是方便我們出行的交通工具，同時(shí)它的正常駕駛與我們每個(gè)人的性命息息相關(guān)。這種人際信任問(wèn)題關(guān)乎人類學(xué)、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科，無(wú)論是從心理學(xué)角度還是社會(huì)學(xué)角度來(lái)理解信任一詞，都可以從依賴這一詞匯開始進(jìn)行理解，因?yàn)橛幸蕾嚥艜?huì)有信任問(wèn)題的出現(xiàn)，依賴在漢詞語(yǔ)中并不是貶義詞，而是一種信任的具體表現(xiàn)。對(duì)于人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的信任程度直接影響人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的依賴程度，即使用率，見表1。

2 無(wú)人駕駛的心理學(xué)三種運(yùn)作層次分析

2.1 本能層次

對(duì)于無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展，美國(guó)高速公司安全管理局（NHTSA）將其劃分為五個(gè)層級(jí)：無(wú)自動(dòng)駕駛輔助功能、特定自動(dòng)駕駛輔助功能、組合式自動(dòng)駕駛輔助功能、有限自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛。1-3層級(jí)是人作為主導(dǎo)駕駛，駕駛系統(tǒng)作輔助功能，要為其負(fù)責(zé)。4-5層級(jí)是汽車代替人類實(shí)現(xiàn)駕駛功能。

無(wú)人駕駛汽車可認(rèn)為是一個(gè)綜合系統(tǒng)，主要由環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)控制等系統(tǒng)構(gòu)成。無(wú)論是怎樣的技術(shù)，多么先進(jìn)的科技，只要是威脅到人類自身的安全了，那么人們便敬而遠(yuǎn)之，不敢輕易嘗試。前幾年谷歌無(wú)人駕駛發(fā)生的多次追尾事故以及路測(cè)致死事故再次為無(wú)人駕駛的安全敲響警鐘。

機(jī)器給人一種不安全的本能反應(yīng)，在本能水平上，視覺、觸覺和聽覺處于支配地位，當(dāng)人們自主駕駛汽車時(shí)，注意力全面集中，人體的感覺器官能感受到駕駛環(huán)境的變化，對(duì)駕駛安全和危險(xiǎn)迅速做出判斷，并向肌肉（運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)）發(fā)出適當(dāng)訊息，警告大腦的其他部分，駕駛員作出選擇。然而無(wú)人駕駛汽車需要確保相關(guān)機(jī)械、傳感器和計(jì)算機(jī)等不受隨機(jī)硬件失效的影響，軟件設(shè)施正確無(wú)誤的反映數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車才具有安全行駛的基礎(chǔ)。反而會(huì)干擾人們對(duì)安全或者危險(xiǎn)的感知。當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通常是出現(xiàn)問(wèn)題（亦或造成錯(cuò)誤的結(jié)果）后才會(huì)被感知。根據(jù)環(huán)境的不同，駕駛員通過(guò)了解情況并分析做出反應(yīng)的時(shí)間也不同，飛機(jī)的高空飛行，墜落的速度算有幾分鐘的反應(yīng)時(shí)間：輪船在大海中航行，駕駛員反應(yīng)時(shí)間可以更長(zhǎng);那么汽車駕駛環(huán)境根據(jù)車輛的密集和路面的寬窄為參考依據(jù)，幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，遠(yuǎn)不足避免交通事故的發(fā)生。

2.2 行為層次

NerdWallet所做的一項(xiàng)研究顯示，百分之44的男性認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的面世，將會(huì)使他們喪失掉駕駛樂(lè)趣。

顯然無(wú)人駕駛會(huì)剝奪駕駛汽車帶給人的駕駛參與感、駕駛樂(lè)趣和成就感。

現(xiàn)在的汽車開始逐漸被定義為產(chǎn)品，更像是消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣，而不是交通工具，當(dāng)我們向自動(dòng)駕駛不斷發(fā)展時(shí)，駕駛員正慢慢變成乘客，當(dāng)人不再駕駛汽車時(shí)，那它們跟電子產(chǎn)品則沒(méi)有什么差別。物體有顏色、重量、材質(zhì)和形狀，它具有可視性、可觸性等多重感官，人體的感覺器官感受到產(chǎn)品的各種信息，并將信息以神經(jīng)沖動(dòng)形式傳入中樞，對(duì)產(chǎn)品不同感覺的傳入能達(dá)到意識(shí)水平而引起特定的主觀感受，如汽車加速時(shí)由慣性所帶來(lái)的推背感，所以感覺對(duì)產(chǎn)品的行為評(píng)價(jià)很關(guān)鍵，實(shí)體的感受很重要，畢竟我們都還是有生命的，有實(shí)在的手和腳，我們的大腦很大一部分被感官系統(tǒng)戰(zhàn)區(qū)，不斷的探知周圍環(huán)境并與其互動(dòng)。無(wú)人駕駛的環(huán)境像是一種虛擬的環(huán)境，雖然它有很多好處，但卻消除的真實(shí)駕駛的一個(gè)最大的樂(lè)趣之一：觸摸、感覺和移動(dòng)真實(shí)物體所帶來(lái)的樂(lè)趣。同樣汽車品牌的最大競(jìng)爭(zhēng)之一也來(lái)源于不同的駕駛體驗(yàn)。

無(wú)人駕駛應(yīng)在傳統(tǒng)駕駛和無(wú)人駕駛中尋找一種平衡去迎合不同的使用場(chǎng)景和受眾人群，進(jìn)行合理的切換，當(dāng)人渴望享受駕駛快感時(shí)切換傳統(tǒng)駕駛模式，當(dāng)人們需要交流、疲勞、飲酒等特殊情況時(shí)可切換無(wú)人駕駛模式;且針對(duì)不同的人群進(jìn)行切換，如老人或有特殊需求卻無(wú)駕駛能力的人群進(jìn)行無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛需要用服務(wù)設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)作為介質(zhì)代替人類駕駛員的存在，利用交互設(shè)計(jì)重新建立起車與人的情感紐帶。

2.3 反思層次

當(dāng)高層級(jí)的無(wú)人駕駛?cè)〈祟愸{駛時(shí)，汽車不僅是可以搭載人們從A地到B地的交通工具，而是一個(gè)搭載平臺(tái)（或者空間），人們可以解放自己的雙手或者雙腳。在本能層次，人們會(huì)不信任無(wú)人駕駛，在這過(guò)程中乘坐的人會(huì)心驚膽戰(zhàn)，但這種方式必須建立在無(wú)人駕駛的百分百可靠條件下進(jìn)行，當(dāng)本能系統(tǒng)在全力運(yùn)作時(shí)，反思系統(tǒng)則發(fā)揮一種冷靜分析的作用它只是在行駛過(guò)程中看起來(lái)對(duì)安全沒(méi)有感知，但實(shí)際上是安全的。在搭乘過(guò)程中，人們可以身處不同的場(chǎng)景體驗(yàn)，學(xué)習(xí)、聚會(huì)、交談等活動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，每一次搭乘體驗(yàn)反而成為一種美好的回憶，這時(shí)反思系統(tǒng)會(huì)占據(jù)上風(fēng)。

如今無(wú)人駕駛汽車正從遙不可及的、充滿夢(mèng)想色彩的憧憬，逐漸變成為近在咫尺的應(yīng)用。但路況有許多不可控的因素發(fā)生，無(wú)人駕駛會(huì)如同人作出最好的選擇嗎，這個(gè)選擇該有誰(shuí)負(fù)責(zé)，那么這就涉及到了相對(duì)棘手的倫理問(wèn)題。也是技術(shù)問(wèn)題不能逾越的鴻溝。美國(guó)麻省理工學(xué)院Max ?Tegmark教授在2017年出版的人工智能專著《生命3.0》中指出：人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用應(yīng)經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：

（1）驗(yàn)證 （verification），即證明產(chǎn)品到達(dá)設(shè)計(jì)要求;

（2）實(shí)證 （validation），即證明產(chǎn)品達(dá)到用戶的實(shí)用要求;

（3）網(wǎng)絡(luò)安全 （security），即提供有效的手段來(lái)防止天災(zāi)或人為的攻擊;

（4）風(fēng)險(xiǎn)控制 （Control），即提供發(fā)生重大事故時(shí)有效的控制方案。[6]

目前，無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)主要還是集中在第一階段，即驗(yàn)證無(wú)人駕可以幫人們實(shí)現(xiàn)什么，達(dá)到什么目的;第二階段更重要而挑戰(zhàn)更大，因?yàn)橛脩羰褂玫膱?chǎng)景是百變的，不同的用戶有不同的需求，情況是復(fù)雜的。在這個(gè)階段，不僅要問(wèn)無(wú)人駕駛能做什么，還要問(wèn)它不能做什么和不應(yīng)該做什么;第三階段需要對(duì)無(wú)人駕駛的安全性做非常嚴(yán)格的驗(yàn)證，包括軟件的保密性、不可攻擊性，零差錯(cuò)的硬件設(shè)施，以及系統(tǒng)集成的可靠性，每一點(diǎn)的失誤都會(huì)對(duì)人類造成無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。任何事物都不會(huì)百分百保證安全，無(wú)人駕駛汽車也不例外，我們需要在出發(fā)生前做出預(yù)測(cè)措施和保護(hù)措施，同時(shí)需要做到事故發(fā)生后在倫理和法律方面進(jìn)行統(tǒng)一，為后續(xù)問(wèn)題的出現(xiàn)保駕護(hù)航，以免出現(xiàn)事故糾紛。

無(wú)人駕駛的普遍也會(huì)使司機(jī)這一職業(yè)被取代，由此可見在未來(lái)不久人工智能在不同行業(yè)的普及，將會(huì)引起大量現(xiàn)有的崗位逐漸減少，甚至被人工智能取代，尤其是一些簡(jiǎn)單重復(fù)性的工作，員工會(huì)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，比如現(xiàn)在正在消失的停車場(chǎng)管理員。在人工智能替代人工的階段必定會(huì)使相應(yīng)的員工失業(yè)。在人工智能技術(shù)成熟的情況下，需要人們決定哪些職業(yè)需要被取代，那些不需要取代，否則大部分人們失去工作，他們?cè)摵稳ズ螐?。直接的就是人與機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)單的崗位，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，人類之間的高層面競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)增加，普通人才與高科技人才的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑會(huì)引起一定的社會(huì)不安，這將近要持續(xù)一個(gè)多世紀(jì)。

科學(xué)技術(shù)具有兩面性，無(wú)人駕駛也不例外，在給人無(wú)限便利的同時(shí)，也隱含著潛在的災(zāi)難。在災(zāi)難來(lái)臨時(shí)我們無(wú)能為力，能做到的是我們?nèi)绾畏婪逗徒鉀Q。

3 展望

從心理學(xué)的本能、行為、反思三個(gè)層次去尋找無(wú)人駕駛汽車不被信任的原因，在無(wú)人駕駛發(fā)展的前進(jìn)道路上除了要避免對(duì)人類生命構(gòu)成威脅的需要，還要兼顧人們內(nèi)心深處自我實(shí)現(xiàn)的需求。希望為無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展提供微薄的引導(dǎo)力。

參考文獻(xiàn)：

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[6]（美）邁克斯·泰格馬克（Max Tegmark）著. 生命3.0 人工智能時(shí)代 人類的進(jìn)化與重生. 杭州：浙江教育出版社，2018.06.