飛機維修工程技術(shù)探討

蘇毅

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟水平的提高，民航事業(yè)發(fā)展迅速，飛機運行雖然具有快速、高效等優(yōu)勢，但其具有的危險性也是極高的，飛機維修是保證飛機穩(wěn)定運行的關(guān)鍵所在。下面文章就對飛機維修現(xiàn)狀及技術(shù)提升展開探討。

【關(guān)鍵詞】飛機維修;維修技術(shù);工程技術(shù);民航飛機

1.引言

隨著航空飛行器的種類多重化和樣式繁瑣化，我國的民航飛機運行危險性越來越高，所需解決的問題也與日俱增。由此，為了更好的提高民航業(yè)飛機的安全運營，許多的專業(yè)維修企業(yè)和維修人員全身心的投入到飛機的維修理論的研究和實踐中。在實際的維修與研究過程中，我國的飛機維修技術(shù)也正在逐步提高。隨著民航業(yè)的不但擴充和發(fā)展，我國的民航飛機維修領(lǐng)域也將會掀起新的熱潮，這一股熱潮將是關(guān)于該領(lǐng)域新的理論學(xué)習與實踐的熱潮。

2.飛機維修工作具備的特征

首先，具有可逆性與必然性。飛機機械與飛行系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展持續(xù)更新，所以其內(nèi)部組成變得越發(fā)復(fù)雜，對相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求隨之提升。當前階段飛機維修的主要方式為人工維修，所以維修過程中難免會發(fā)生因系統(tǒng)復(fù)雜性和維修人員因素導(dǎo)致的差錯。維修可逆性就是指的可有效彌補維修過程中出現(xiàn)的差錯，在具體維修的過程中驗證之前的維修結(jié)果，并對以往維修效果進行進一步的檢查。其次，可積累性。任何一處航空器維修過程中的差錯都會對其它環(huán)節(jié)造成直接影響。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是航空器的顯著特征，需要眾多系統(tǒng)共同完成其正常工作，所以一旦出現(xiàn)異常情況要將航空人員對故障的描述作為依據(jù)對發(fā)生故障的位置和具體狀況進行推斷。維修人員在對其進行風險評估后會將故障點進行拆除，經(jīng)過特定維修后將其進行重新組裝?？煞e累性指的是眾多客觀因素都會直接影響維修過程，甚至某一環(huán)節(jié)的影響會持續(xù)至后續(xù)的維修環(huán)節(jié)。最后，隱蔽性與偶然性。多次維修差錯的不斷積累進而引發(fā)維修質(zhì)變的結(jié)果被稱之為偶然性，飛機維護過程中的必然性具有一定程度的細微差異，此種細微差異會在過程中突然發(fā)生。此外，針對維修必然性的細微差異角度來說還存在隱蔽性的特征，維修工作完成之后檢測運行效果，檢測結(jié)果滿足具體需求后本次維修工作完成。因航空器具內(nèi)部具有較多的隱藏性零件，所以其構(gòu)件非常復(fù)雜，維修人員通常不會給予其高度的重視，進而影響飛機的正常飛行。

3.飛機維修現(xiàn)狀

3.1維修人員的水平不高

在民航飛機正式登陸機場使用前，需要進行一定階段的試飛，在試飛的過程中如果飛機狀態(tài)顯示不正常就表明著在飛機中存在著一定的故障，就需要及時地返回制造廠進行維修和改善。而民航飛機本身具備著機體龐大的特點，這一特點就導(dǎo)致了飛機自身系統(tǒng)會具備復(fù)雜性，飛機中包含的每一個零件都可能會影響飛機的整體運行，成為飛機出現(xiàn)故障的原因，在這種情形下就需要機組的維修人員具備高超的維修技術(shù)，及時準確地找出其中存在的故障問題[1]。

3.2管理水平不高

可簡單總結(jié)管理因素對維修質(zhì)量造成的影響，分別是維修任務(wù)的復(fù)雜多變性和突發(fā)性，現(xiàn)場環(huán)境也會對維修效果產(chǎn)生一定程度的影響，所以人員管理在此過程中發(fā)揮重要的作用。但是目前并未給予維修現(xiàn)場管理工作相應(yīng)的重視，所以造成維修現(xiàn)場相對混亂的情況，一定程度提升了維修差錯的發(fā)生率。

3.3工作場所的影響

為了能夠更好地服務(wù)旅客，在民航飛機的安排上往往都會進行調(diào)整，會將有航班任務(wù)的飛機安排其停留在候機樓附近。這一安排也就意味著修基地往往離飛機停機的地方很遠，在路程上就影響了飛機維修的效率。例如，一架飛機停留在1000m外的停機位上等待維修，為了保證安全，就需要將飛機拖行的速度降低，這就導(dǎo)致了將故障飛機拖行到維修基地起碼花費20分鐘的時間。

4.飛機維修工程技術(shù)分析和提升策略

4.1構(gòu)建完善的航空裝備維修保障體系

首先需要對裝備的狀態(tài)進行邏輯確定，判斷其基本維修模式與大綱，并按大綱標準進行維修。其次需要對相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)進行判定進而確定維修的方式與思路，包括對故障的預(yù)測、對健康系統(tǒng)的管理、對嵌入式傳感器的檢測、對外部測試系統(tǒng)的判斷。當系統(tǒng)出現(xiàn)面向征兆時在進行維修處理，保證設(shè)備運行的安全可靠性，最大限度地減少事后維修，避免預(yù)防性計劃維修。在對維修系統(tǒng)進行保障時，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修方式，向自主維修轉(zhuǎn)變。建立實時更新系統(tǒng)，集合任務(wù)規(guī)劃、維修保障、維修訓(xùn)練等不同要素，實際監(jiān)控武器系統(tǒng)的運行狀態(tài)，以監(jiān)控結(jié)果為參考，不斷完善維修計劃與方案，啟動維修任務(wù)規(guī)劃書與維修資源調(diào)配系統(tǒng)，保證對武器進行最佳時機的維修，確保平臺高效運轉(zhuǎn)。對相關(guān)管理人員進行維修訓(xùn)練，像其培訓(xùn)相關(guān)的虛擬維修技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的實物維修方式及方案，不斷提升技術(shù)維修人員的專業(yè)操作水平。與此同時，不斷優(yōu)化傳統(tǒng)維修工具使用方案，向智能化使用方式上轉(zhuǎn)變。

4.2高新技術(shù)維修方法

隨著高新技術(shù)的發(fā)展進入的領(lǐng)域范圍也越發(fā)的寬泛，極大的促使飛機故障從之前的單一模式演變到現(xiàn)在的復(fù)雜多元模式，這就使得維修的難度呈現(xiàn)大幅度增長，對于民航飛機的維修技術(shù)要求也與日俱增。在這種情況下就需要引入高新技術(shù)對飛機進行檢測以及維修[2]。

4.3智能專家排故系統(tǒng)

如今，我國航天事業(yè)不斷發(fā)展，隨著機群數(shù)量的增加，相應(yīng)的維修量不斷增大。在飛機維修作業(yè)中，工程師數(shù)量往往難以滿足維修需求，所以要提高維修效率。智能專家排故系統(tǒng)，可利用專家經(jīng)驗，有效解決飛機維修問題。探析智能專家排故系統(tǒng)的整體框架，采用案例存儲形式，將飛機維修專家的經(jīng)驗存儲于案例庫中，相應(yīng)的故障預(yù)測及故障診斷，可有效利用專家經(jīng)驗，為維修人員提供切實可行的維修方案。由此，在飛機維修作業(yè)中，維修人員可針對實際問題，搜集相應(yīng)的飛機維修知識，并嚴格依據(jù)機務(wù)維修手冊的規(guī)范，進行飛機維修作業(yè)。如此，在智能專家排故系統(tǒng)應(yīng)用中，維修人員就可利用專家維修經(jīng)驗，使新一代工程師快速成長，解決維修專家數(shù)量不足的問題，并在此過程中推廣專家經(jīng)驗，提升整體機務(wù)維修水平。

4.4切實提高維修人員的綜合素質(zhì)

民航飛機的維修質(zhì)量受到維修人員綜合素質(zhì)的直接影響，所以需要重視維修人員綜合素質(zhì)的提升，可定期或不定期開展針對性培訓(xùn)活動，進而使得維修人員的素質(zhì)得以提升。第一，可以針對維修人員的安全意識開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動，進而加強維修人員工作的責任心。第二，結(jié)合維修人員的業(yè)務(wù)水平開展針對性的技能培訓(xùn)，進而對維修人員的技能水平進行提升，為維修質(zhì)量的提升打好基礎(chǔ)。

4.5動態(tài)化的控制模式

民航飛機的維修是一項技術(shù)含量非常高的任務(wù)，在對其進行管理控制的過程中，應(yīng)用動態(tài)化的管理模式，可以提升管理的質(zhì)量和效率，除了上述所說的分級管理和維修數(shù)據(jù)庫的建立之外。還應(yīng)該制定一套動態(tài)化的檢查維修程序，在維修的過程中，根據(jù)不同的故障內(nèi)容選擇不同的技術(shù)進行維修處理，在維修完成后的檢查驗收階段，也要從該技術(shù)的層面出發(fā)進行維修成果的檢查，以提升維修的質(zhì)量和效率。另外，對于整個維修過程的控制，還要對于人員的控制、相關(guān)制度規(guī)范的完善等多個當面入手，使得對于維修過程的控制是多角度、全方位的。

5.結(jié)語

總而言之，民航飛機的維修工作在我國的航空事業(yè)有著不可替代的作用。維修技術(shù)不僅復(fù)雜性大、綜合性強，而且其工作效果及工作效益極其巨大。民航飛機維修技術(shù)通過一系列不斷改進和創(chuàng)新能夠增強民航飛機的安全性和可靠性，推動我國民航維修健康長遠發(fā)展。

【參考文獻】

[1]張羽.民航飛機維修技術(shù)和方法[J].科技論壇，2015（01）：81-84.

[2]趙勇.民航飛機維修技術(shù)和方法探討[J].推廣技術(shù)，2014（06）：192-193.