民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)分析

肖欣

【摘 要】文章主要對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障具有的特點(diǎn)進(jìn)行介紹，分析當(dāng)前故障診斷中常見(jiàn)的問(wèn)題，并且針對(duì)性的提出優(yōu)化機(jī)械故障診斷技術(shù)的策略措施，期望通過(guò)提升故障診斷技術(shù)水平，為我國(guó)的民航事業(yè)安全保障提供參考與建議。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī);機(jī)械故障;診斷技術(shù)

近年來(lái)，飛機(jī)機(jī)械故障的事情時(shí)常發(fā)生，對(duì)群眾的安全造成了極大的威脅。如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)、診斷、解決飛機(jī)機(jī)械故障已然成為各大航空企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，只有正視目前故障診斷存在的問(wèn)題，才能有針對(duì)性的采取優(yōu)化策略，充分解決飛機(jī)機(jī)械故障問(wèn)題。因此，不斷提升機(jī)械故障的診斷技術(shù)對(duì)提高飛機(jī)安全性有著積極的正面意義，并且還是降低事故率，提高安全性、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的重要措施。

一、飛機(jī)機(jī)械故障特點(diǎn)

由于飛機(jī)屬于大型精密機(jī)械，因此其故障的種類(lèi)非常多，一般情況飛機(jī)機(jī)械故障具有以下特點(diǎn)：

（一）層次性

飛機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)是由無(wú)數(shù)個(gè)零件部件組合構(gòu)成，如果零件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)行故障。所謂的層次性，其實(shí)就是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)故障的維修難度層次對(duì)故障進(jìn)行劃分，一般分為高層次故障與低層次故障。當(dāng)高層次故障發(fā)生時(shí)，其維修難度較大，往往都是由于零部件出現(xiàn)損壞，需要直接更換零件，大部分高層次故障都是低層次故障發(fā)生并未進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行處理，從而引發(fā)的高層次故障。因此，在實(shí)際對(duì)故障進(jìn)行診斷時(shí)，一般會(huì)先檢查低層次故障再檢查高層次故障，在分析故障來(lái)源時(shí)，一般由高層次故障往低層次故障進(jìn)行推導(dǎo)，從而分析出故障的源頭。

（二）相關(guān)性

由于飛機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的聯(lián)系緊密且具有復(fù)雜性，零件的數(shù)量極其龐大，因此零件之間的聯(lián)系非常復(fù)雜。因此，一旦某部分零件結(jié)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)其他部分發(fā)生故障。因此，在實(shí)際對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行排查與診斷時(shí)，不僅需要檢查故障部位，還需要對(duì)與該部分聯(lián)系緊密的周邊零件進(jìn)行檢查，從而保障機(jī)械的安全與整體質(zhì)量。

（三）復(fù)雜性

由于飛機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，因此發(fā)生任故障時(shí)，都有極大的概率引發(fā)多種潛在故障，并且大部分故障都存在并發(fā)性，從而大大增加的故障的復(fù)雜性。因此在實(shí)際診斷故障時(shí)，在檢查與排除故障點(diǎn)時(shí)，還需要對(duì)其他可能發(fā)生故障的位置進(jìn)行仔細(xì)檢查與診斷，避免飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)再次發(fā)生故障。

二、常見(jiàn)的機(jī)械故障問(wèn)題

（一）危險(xiǎn)性高

由于飛機(jī)在飛行中，容易受到氣流等各種因素的影響導(dǎo)致零件出現(xiàn)故障，如果飛機(jī)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，則表明飛機(jī)已發(fā)生機(jī)械故障，相關(guān)維修人員必須要及時(shí)對(duì)預(yù)警故障部位進(jìn)行仔細(xì)檢修，及時(shí)找出引發(fā)故障的準(zhǔn)確位置與原因，從而進(jìn)行全面的檢查與維修，防止故障引發(fā)的重大事故，保障飛機(jī)的安全。此外，對(duì)故障的處理速度直接代表檢修的效果，檢修時(shí)間越長(zhǎng)，故障引發(fā)的危險(xiǎn)性就越高，乘客所受到的威脅也就越大。此外，由于零件發(fā)生故障，飛機(jī)在飛行中極易受到外界環(huán)境的影響，從而導(dǎo)致飛行的安全性急劇下降。

（二）診斷效率存在不足

當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，需要專(zhuān)業(yè)人員對(duì)故障進(jìn)行檢查以及分析。此時(shí)，往往采取的是常規(guī)診斷的方法，常規(guī)診斷主要針對(duì)的是一般性故障，雖然診斷方法簡(jiǎn)單，消耗時(shí)間也較短，可有效減低故障發(fā)生的概率，但常規(guī)診斷無(wú)法達(dá)到完美的效果，尤其是針對(duì)復(fù)雜性較高的故障，效果極差。如果與其他診斷技術(shù)進(jìn)行配套使用，有很大的可能性會(huì)為飛機(jī)出行埋下極大的安全隱患。

（三）時(shí)效性不足

飛機(jī)具有零件熟練多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，因此其對(duì)安全的要求非常之高，需要檢修人員在進(jìn)行檢修時(shí)嚴(yán)格按照制定的技術(shù)要求與檢修指標(biāo)全面對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的零件與設(shè)備進(jìn)行檢查，從而保障飛機(jī)飛行的安全質(zhì)量。目前，絕大部分的民航企業(yè)都是采用定期檢修的方法，雖然定時(shí)診斷與檢修的有效性與合理性較高，但是由于飛機(jī)機(jī)械故障的復(fù)雜性，其機(jī)械故障的發(fā)生往往不受人力所控制，在實(shí)際飛行過(guò)程中，有很大的概率會(huì)出現(xiàn)多種危險(xiǎn)因素，定期診斷并不能完全滿(mǎn)足檢修的需求。此外，定時(shí)針對(duì)還需要耗費(fèi)民航企業(yè)的大量的時(shí)間的精力，檢修所需要承擔(dān)的成本也是非常巨大的，在很大的程度上加重了民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

三、優(yōu)化機(jī)械故障診斷技術(shù)策略措施

當(dāng)前的飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)由于多種因素限制，無(wú)法滿(mǎn)足飛機(jī)檢修的實(shí)際需求，民航企業(yè)應(yīng)積極采取多用優(yōu)化策略措施對(duì)診斷技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而保障飛機(jī)機(jī)械的安全性與穩(wěn)定性。相關(guān)措施建議如下：

（一）建立故障類(lèi)型數(shù)據(jù)庫(kù)

建立故障數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)優(yōu)化飛機(jī)機(jī)械故障診斷的第一步，民航企業(yè)應(yīng)將數(shù)據(jù)庫(kù)中納入常見(jiàn)、普遍、特殊的故障，一邊檢修人員在進(jìn)行實(shí)際檢修當(dāng)中作為參考，為實(shí)際的檢修工作提供基礎(chǔ)理論參考，以此來(lái)提升檢修效率與故障處理效率。在建立故障類(lèi)型數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，必須及時(shí)地對(duì)故障進(jìn)行總結(jié)與統(tǒng)計(jì)，將以往故障的信息與數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，從而保障數(shù)據(jù)庫(kù)的完善性與標(biāo)準(zhǔn)性，充分發(fā)揮出故障類(lèi)型數(shù)據(jù)庫(kù)的作用。數(shù)據(jù)庫(kù)的管理人員，還應(yīng)定期收集與檢查原始信息，保障數(shù)據(jù)庫(kù)信息的完整性。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員還需要將信息數(shù)據(jù)整理成系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)庫(kù)框架，完善飛機(jī)機(jī)械各結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容，將故障類(lèi)型以多元化的形式進(jìn)行展示，只有建立起完善的、科學(xué)的故障類(lèi)型數(shù)據(jù)庫(kù)，才能在理論領(lǐng)域?qū)z修人員給予足夠的支持，保障飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

（二）完善故障推理流程

民航企業(yè)必須要對(duì)故障推理流程給予足夠的重視，積極采取措施不斷完善故障推理流程，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行情況，查找出故障的根本原因，從而有效降低了故障排查所需的時(shí)間，降低故障引發(fā)的危險(xiǎn)性。在第一時(shí)間進(jìn)行的確定故障所在位置，可以給故障診斷與故障處理提供充足的時(shí)間，并且還能為應(yīng)用故障診斷與故障處理技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)與準(zhǔn)備工作。

建立起完善的故障推理流程對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障診斷有著極其重要的價(jià)值，其需要檢修人員與相關(guān)人員的充分協(xié)調(diào)與配合，將故障作為反向推測(cè)的基礎(chǔ)，從而有效地降低故障檢測(cè)時(shí)間與檢修人員的精力，對(duì)于優(yōu)化飛機(jī)機(jī)械診斷技術(shù)，提升檢修技術(shù)應(yīng)用水平有著重要意義。

（三）引入遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)

目前，在飛機(jī)發(fā)生故障后，機(jī)務(wù)人員一般是在第一時(shí)間通知檢修人員，然后檢修人員根據(jù)自身的知識(shí)水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行排查、診斷及處理。此種方法雖然可及時(shí)處理機(jī)械故障問(wèn)題，但是如果遇到復(fù)雜程度較高的故障時(shí)，檢修人員則需要消耗較長(zhǎng)的時(shí)間才能對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，極易導(dǎo)致故障錯(cuò)失最佳的故障處理時(shí)間，從而帶來(lái)不可估量的損失。因此，為了提升故障處理效率，民航企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)智能化的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的先進(jìn)手段，不斷完善飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)。

隨著信息技術(shù)的逐步發(fā)展，為遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的引入打下的牢固的基礎(chǔ)。遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的響應(yīng)效率得到有效提升，并且系統(tǒng)中也存在大量的專(zhuān)業(yè)人士，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人士的分析可在第一時(shí)間對(duì)故障做出準(zhǔn)確的判斷，大大提升故障診斷與處理的效率。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航飛機(jī)作為復(fù)雜度高、精密度高、結(jié)構(gòu)多元化的機(jī)械，其具有強(qiáng)大的科學(xué)性。對(duì)于飛機(jī)而言，其安全性與穩(wěn)定性是保障群眾出行高的基礎(chǔ)核心，而飛機(jī)機(jī)械故障則是威脅飛行安全的主要因素。因此，民航企業(yè)應(yīng)積極采取建立故障類(lèi)型數(shù)據(jù)庫(kù)、完善故障推理流程、引入遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等故障診斷優(yōu)化策略措施，全面提升飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)，保障飛行的安全與可靠。

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