民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)策略探討

佟棟梁

【摘 要】隨著民航企業(yè)的快速發(fā)展，人們的出行選擇也更加多樣化。但是，在民航飛機(jī)的日常運(yùn)行過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些故障問題，在這種情況下，必須對民航飛機(jī)進(jìn)行維修管理，以此來保證飛機(jī)的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。基于此，本文主要將闡述民航飛機(jī)的維修故障以及對應(yīng)的管理改進(jìn)策略，希望可以進(jìn)一步提高民航飛機(jī)的故障維修管理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī);維修故障;管理改進(jìn)策略

【中圖分類號】TJ07? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

在我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高的過程中，科學(xué)技術(shù)也正在快速發(fā)展，從而促使民航企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，企業(yè)數(shù)量顯著提升，發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大。在民航企業(yè)取得顯著發(fā)展成果的同時(shí)，民航飛機(jī)也總會(huì)受到不良因素的影響，而出現(xiàn)各種各樣的問題及故障，這時(shí)就必須對民航飛機(jī)進(jìn)行維修處理。而在維修處理民航飛機(jī)故障之前，維修人員需要全面了解民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，清楚掌握民航飛機(jī)的運(yùn)行原理，只有這樣才能有效解決民航飛機(jī)的故障問題。

1、民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

1.1傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方式

在傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修中，故障維修技術(shù)相對較為簡便與單一，因此直接導(dǎo)致飛機(jī)故障問題的原因也比較單一，大多都是由于飛機(jī)運(yùn)作、使用時(shí)間過長而導(dǎo)致的機(jī)械設(shè)備的磨損故障。所以，傳統(tǒng)的維修方式中比較普遍的就是預(yù)防性檢修作業(yè)，通過定期對民航飛機(jī)進(jìn)行檢查與維修，大大降低了民航飛機(jī)故障問題的發(fā)生率，提高了民航飛機(jī)運(yùn)行的安全系數(shù)。

1.2高科技維修方式

在我國科技水平持續(xù)提高的過程中，民航飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造也產(chǎn)生了巨大的變化，從而使得民航飛機(jī)故障問題的發(fā)生率大大提高，引發(fā)故障的原因也趨于多樣化與復(fù)雜化。正是由于飛機(jī)故障的這一發(fā)展趨勢，導(dǎo)致傳統(tǒng)的故障維修方式已經(jīng)不能滿足民航飛機(jī)的實(shí)際維修需求，從而促使高科技維修技術(shù)得到了進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用。從目前來看，高科技維修技術(shù)在我國民航飛機(jī)中的應(yīng)用，主要是通過機(jī)載與地面的高新技術(shù)方式，加上相關(guān)科技人員的持續(xù)創(chuàng)新，發(fā)展出更具有創(chuàng)新性的先進(jìn)維修技術(shù)與維修設(shè)備，最后利用計(jì)算機(jī)等多種新技術(shù)對民航飛機(jī)故障維修進(jìn)行更好的綜合處理。

2、影響民航飛機(jī)故障維修的因素

在民航飛機(jī)的故障維修工作中，會(huì)產(chǎn)生多種不同的因素影響著飛機(jī)故障的維修質(zhì)量，包括維修人員、設(shè)備、材料等，下面針對這幾點(diǎn)影響維修故障的因素進(jìn)行一一說明。

2.1維修人員的技術(shù)水平

民航飛機(jī)往往需要長時(shí)間處在高空作業(yè)狀態(tài)下，只要發(fā)生故障問題，就可能會(huì)引發(fā)難以預(yù)料的后果與影響。同時(shí)，要是民航飛機(jī)部件與運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也會(huì)造成重大的災(zāi)難，并對飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，所以，必須要對民航飛機(jī)故障進(jìn)行及時(shí)維修。而民航飛機(jī)的所有維修工作都以機(jī)務(wù)維修人員為主，他們需要對民航飛機(jī)進(jìn)行排查與檢修，并及時(shí)有效地處理民航飛機(jī)中存在的故障問題。但是，因?yàn)槊窈斤w機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造非常復(fù)雜，所以對機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)要求也相對較高。在這種情況下，民航企業(yè)必須對機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，使其能夠根據(jù)自身積累的工作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確判斷民航飛機(jī)的故障位置及故障原因，只有這樣才能夠保證民航飛機(jī)的維修質(zhì)量。

2.2維修器材的儲(chǔ)備

民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常都是由許多小部件組成的，而每個(gè)小部件又都有很高的價(jià)格。因此，對于我國的民航企業(yè)來說，要想儲(chǔ)備所有的民航飛機(jī)部件是十分困難的，這主要是因?yàn)椋旱谝?，部件的價(jià)錢偏高，許多民航企業(yè)也不會(huì)去花費(fèi)巨資去儲(chǔ)備這些民航飛機(jī)的器材設(shè)備。第二，民航機(jī)場維修基地有限，不能存儲(chǔ)所有的飛機(jī)組成部件。所以這就使得民航企業(yè)的故障維修存在著管理的缺陷，一旦飛機(jī)的某個(gè)部件出現(xiàn)問題，而民航飛機(jī)基地缺少組成部件，只能從其他地方調(diào)用，就會(huì)使民航飛機(jī)的故障維修工作不能及時(shí)進(jìn)行，耽誤飛機(jī)的飛行時(shí)間。雖然這個(gè)問題目前已經(jīng)得到了相關(guān)人員的高度重視，但是尚未找到合理有效的解決方法【1】。

2.3民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

在民航企業(yè)中，雖然民航飛機(jī)的航空技術(shù)在不斷的提升，高科技的航空技術(shù)在飛機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)中也得到了有效的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了飛機(jī)的安全性能。尤其是在航空飛機(jī)運(yùn)行過程中，飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)與飛機(jī)的管理系統(tǒng)已經(jīng)大大地降低了飛行機(jī)組工作人員的操作難度、精簡了飛機(jī)機(jī)組人員的工作流程。但是，由于民航飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，再加上高科技在民航飛機(jī)中的應(yīng)用，致使民航飛機(jī)在故障維修中對于機(jī)械設(shè)備的維修難度不斷增加，民航飛機(jī)的維修工作也變得日益復(fù)雜【2】。

3、民航飛機(jī)故障維修管理的意義

民航飛機(jī)的故障維修管理對于飛機(jī)能否順利飛行以及民航企業(yè)能否順利發(fā)展都有很重要的意義。民航飛機(jī)的主要作用就是運(yùn)載出行的客人，在飛機(jī)運(yùn)行的過程中需要保障乘坐人員的安全。所以，民航企業(yè)要深刻地認(rèn)識到自身的職責(zé)，確保民航飛機(jī)安全的飛行，及時(shí)解決民航飛機(jī)中存在的故障，處理飛行中存在的問題。此外，對于民航飛機(jī)來說，其高空飛行的特點(diǎn)在很大程度上增加了風(fēng)險(xiǎn)性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不可控的因素對飛行安全造成影響。因此，民航飛機(jī)的相關(guān)工作人員要對機(jī)身的質(zhì)量安全進(jìn)行嚴(yán)格的把控，對飛機(jī)中的故障進(jìn)行嚴(yán)格的處理，從而有效控制飛機(jī)故障引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，民航的相關(guān)工作人員要充分認(rèn)識民航飛機(jī)故障維修管理的重要性，重視飛機(jī)故障維修工作，提高專業(yè)故障維修人員的整體水平。

4、民航飛機(jī)故障維修管理改進(jìn)策略

4.1做好飛機(jī)運(yùn)行故障分析工作

從民航飛機(jī)企業(yè)現(xiàn)階段的實(shí)際發(fā)展情況來說，要想提高民航飛機(jī)故障維修工作質(zhì)量，就需要采取多元化方式開展維修工作，整合不同類型飛機(jī)故障信息及維修手段，豐富自身數(shù)據(jù)資料知識及經(jīng)驗(yàn)，全面了解民航飛機(jī)故障及疑難問題，進(jìn)而制訂有針對性的故障解決措施，降低民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的可能性。此外，維修人員要經(jīng)?？偨Y(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，有效提升自身的專業(yè)水平，為做好民航飛機(jī)故障維修提供基礎(chǔ)保障，并保證后期維修工作的順利開展。

4.2加強(qiáng)民航飛機(jī)故障維修人員技能培訓(xùn)

為了確保民航飛機(jī)的正常運(yùn)行，降低飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，民航企業(yè)就必須提高民航飛機(jī)故障維修人員的維修水平，并為其提供專業(yè)的技能培訓(xùn)。第一，要讓民航飛機(jī)的故障維修人員對飛機(jī)的運(yùn)行原理及組成部分進(jìn)行充分的認(rèn)識與掌握，并在實(shí)際培訓(xùn)過程中，讓故障維修人員通過實(shí)際的操作來提高自身的基礎(chǔ)操作技能。同時(shí)，嚴(yán)格把控上崗管理制度，民航飛機(jī)的故障維修人員只有在通過所有的技能考核之后才能進(jìn)行飛機(jī)故障的排查與維修。第二，對民航飛機(jī)的故障維修人員進(jìn)行維修專業(yè)的交叉培訓(xùn)。由于我國航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，使飛機(jī)系統(tǒng)變得更加復(fù)雜化與關(guān)聯(lián)化，傳統(tǒng)的單一維修工作已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的民航飛機(jī)故障維修需求，所以民航企業(yè)必須應(yīng)用高新電子技術(shù)對民航飛機(jī)的故障維修人員進(jìn)行交叉培訓(xùn)，確保維修人員的維修技能得到全面提升。

5、結(jié)束語

總而言之，民航企業(yè)的故障維修分析與管理工作直接關(guān)系著飛機(jī)運(yùn)行的安全性。因此，民航企業(yè)的相關(guān)部門必須提高對故障維修工作的重視度，全面做好民航飛機(jī)故障維修工作與管理工作，加強(qiáng)對民航飛機(jī)故障維修工作專業(yè)人員的技能培養(yǎng)，加強(qiáng)對民航飛機(jī)故障維修的有效管理，以此來保證民航飛機(jī)的安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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