介入煤炭物流領域是占有資源的重要途徑

武瑰娥

一、我國煤炭物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

（一）我國鐵路煤炭運輸狀況

我國煤炭鐵路運輸主要包括北路、中路和南路三個主要通道。

北路通道包括大秦、朔黃、豐沙大、京原和集通線，主要運輸大同、平朔、準格爾、神木、東勝、烏達、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。其中大秦線和朔黃線是最主要的運輸鐵路。

中路通道包括石太線、邯長線和太焦線，主要運輸西山、陽泉、晉中和呂梁地區(qū)的煉焦煤和無煙煤，以及潞安、晉城和陽泉等礦區(qū)的煤炭。

南路通道包括南同蒲線、隴海線和侯月線，此外還通過西康線、襄渝線外運少量的陜西煤。

（二）我國水路煤炭運輸狀況

下水港口主要包括：

北路：秦皇島港、黃驊港、天津港、京津港；

中路：青島港；

南路：日照港、連云港。

北方七港下水量占沿?？傁滤康囊话胍陨稀?/p>

內(nèi)河下水港有長江四港（南京港、武漢港、蕪湖港、枝江港）、京杭運河的徐州港和珠江水系的貴港。

主要接卸港：沿海有華東的上海港、寧波港、華南的廣州港。內(nèi)河有長江和運河上江陰港、南通港、鎮(zhèn)江港、杭州港和馬鞍山港。

目前港口運力較為平衡。水路承運煤炭主要源于三個地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)鐵路、公路到北方港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南地區(qū)和出口國外；二是山西南部、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運至長江、大運河中轉(zhuǎn)到華東；三是貴州少量煤炭經(jīng)長江運往廣東。沿海、長江是華東、華南煤炭運輸主要通道，水路運輸承擔了華南區(qū)域調(diào)進煤炭的90%，承擔了華東區(qū)域調(diào)進煤炭的70%。我國煤炭輸出港多數(shù)分布在黃海和渤海海岸線上，主要包括秦皇島港、天津港、黃驊港等11個港口。

目前，國內(nèi)對港口以及煤炭碼頭的積極性很高。如秦皇島港和天津港的煤炭下水量多年保持了20%以上的增速，黃驊港年運量擴建至3.5億噸，廣州港正在規(guī)劃卸船能力2500萬噸的大型煤炭碼頭，產(chǎn)煤大省山東則在謀建屬于自己的董家口港。此外，在當前3-5萬噸級別運輸船舶還十分活躍情況下，5-10萬噸泊位建設已達到裝船港煤炭專用泊位的63%，運輸船隊大型化將有力緩解港口煤炭運輸壓力。

（三）我國煤炭公路運輸狀況

理論上講，公路運輸只適合近距離煤炭短倒，大規(guī)模遠距離運輸并不是公路運輸方式的優(yōu)勢所在。然而近幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運力相對不斷趨緊，而公路煤炭運輸快速發(fā)展。隨著晉豫魯鐵路的開通，山西煤炭鐵路外調(diào)能力將大幅提高，公路外銷煤炭運量的增長幅度將逐年縮小。

2008～2010年，我國西煤東運的鐵路運力年增量分別為1.02億噸、1.27億噸和0.97億噸，“三西”地區(qū)煤炭產(chǎn)量的年均增量都會超過1.5億噸，給鐵路運輸帶來了巨大壓力，但同時為公路運輸帶來了發(fā)展機遇。

二、煤炭物流企業(yè)調(diào)研案例分析

（一）內(nèi)蒙古呼準鐵路有限公司

伊泰準東鐵路是我國鐵路運輸骨干項目，是鄂爾多斯地區(qū)重要的煤炭集運通道。一期項目運行里程為72.6公里，從東勝煤田向東延伸至準格爾旗的周家灣火車站，設計年運輸能力為3100萬噸/年。二期將伊泰準東鐵路線向西延伸至準格爾召火車站，其運行里程為59.84公里。同時，為了滿足二期通車后的運輸需求及煤炭經(jīng)營總量增長的需要，公司又投資建設了準東鐵路一期復線。復線完成后，伊泰準東鐵路年運輸能力達到8300萬噸，2020年計劃運輸能力實現(xiàn)1.5億噸。

（二）山西晉能集團有限公司

截至2019年3月底，晉能集團擁有154座礦井，井田面積1293平方公里，年生產(chǎn)能力14205萬噸/年，資源儲量118億噸。下屬全資子公司煤銷集團在煤炭資源整合過程中，煤炭業(yè)務盈利能力較強。煤炭貿(mào)易業(yè)務規(guī)模化，物流基礎設施較完善，運銷網(wǎng)絡發(fā)達，盈利能力較其他煤企強。公司擁有煤炭超市和煤炭儲配中心13個，其中煤炭超市4家，儲配中心9家，吞吐規(guī)模4500萬噸，主要集中在黃河沿線、省內(nèi)集礦型煤炭儲配中心以及省外消費地。貿(mào)易物流業(yè)務毛利率近三年均在3%以上，高于省內(nèi)其他六大煤企。

（三）神華集團公司

2018年12月，商品煤產(chǎn)量2530萬噸，同比下降3.1%，煤炭銷售量4380萬噸，同比增長6.3%。

2018年全年，商品煤產(chǎn)量2.97億噸，同比增長0.4%，煤炭銷售量4.61億噸，同比增長3.9%。

即：2018年神華集團憑借自身煤礦、鐵路、港口等基礎設施資源優(yōu)勢，外購煤礦銷售量達到1.64億噸。

（四）國電燃料有限公司

2009年，國電燃料有限公司在產(chǎn)業(yè)布局、市場拓展等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，初步形成煤炭產(chǎn)運銷一體化發(fā)展格局，綜合實力和盈利能力在五大發(fā)電集團所屬的燃料企業(yè)中處于領先地位。

國電燃料有限公司下屬9個區(qū)域燃料公司；1個分公司； 1支海運船隊，年運輸能力3200萬噸；1個辦事處；控股1個煤炭發(fā)運站，發(fā)運能力500萬噸/年，參股1個煤炭發(fā)運站，發(fā)運能力500萬噸/年；控股3座煤礦，產(chǎn)能360萬噸，參股4座煤礦，產(chǎn)能1980萬噸。

（五）煤炭物流企業(yè)分析

1.從以上各案例企業(yè)來源來看，主要來自于上游的煤炭生產(chǎn)企業(yè)和中游的煤炭物流企業(yè)。由于國內(nèi)煤炭生產(chǎn)地和消費地的距離較遠，運輸能力跟不上，在運輸長期存在瓶頸的情況下，建設煤炭物流企業(yè)尤為必要。

2.在基礎設施建設上，需要有一定的物流設施作為基礎。如山西煤炭運銷集團有限公司擁有自己的鐵路煤炭發(fā)運站、公路煤焦管理站和車隊，內(nèi)蒙古呼準鐵路有限公司擁有自己的鐵路，國電燃料有限公司擁有自己的煤炭運輸船隊，沒有一定的物流設施作為基礎很難進行規(guī)模化運作，也很難產(chǎn)生較為客觀的經(jīng)濟效益。

3.在煤炭物流運營模式上，強調(diào)煤炭的產(chǎn)、供、銷一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。山西煤炭運銷集團有限公司形成了面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的運營模式；國電燃料有限公司建立煤炭生產(chǎn)、供給、中轉(zhuǎn)、營銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈；內(nèi)蒙古呼準鐵路有限公司依托內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司龐大的煤炭產(chǎn)量，通過自身鐵路實施煤炭外運，直達用戶，實現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化運營模式。

三、我國發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)的客觀條件

（一）我國煤炭資源分布不均勻，決定必須大力發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)

從各區(qū)域煤炭資源儲量占全國資源儲量總量的比例來看，華北最多，占49.25%；西北其次，占30.39%；西南占8.64%；華東占5.7%；中南占3.06%，東北占2.97%。按省、市、自治區(qū)統(tǒng)計，山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州和寧夏6省區(qū)最多，這6省的保有儲量約占全國的81.6%。

我國東部和南部地區(qū)是煤炭消費集中區(qū)域，東部11個省份的煤炭消費量占全國消費量的45%以上，而煤炭產(chǎn)量一直穩(wěn)定在0.5億噸左右，煤炭缺口高達7.5億噸。

預計2020年我國煤炭產(chǎn)能增長仍將集中在內(nèi)蒙、山西、新疆和陜西等省區(qū)，而消費仍然集中在東部和南部地區(qū)，預計后續(xù)北煤南運、西煤東運的趨勢將更加明顯。

（二）我國煤炭產(chǎn)量大幅增加，運力資源相對緊張，決定必須大力發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)

目前，雖然國家對鐵路建設、改造力度很大，但新投產(chǎn)礦井生產(chǎn)能力實際已超出鐵路運輸擴能總量。而且，鐵路運量增長超過沿海港口煤炭裝卸設施新建、改造、增容的通過能力。短期看，煤炭消費量的迅速增長，將持續(xù)目前的煤炭運輸緊張狀況，煤炭運輸瓶頸仍將延續(xù)。

（三）國家加大政策扶持力度

2009年，國家出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，是我國物流業(yè)在今后一個時期的綱領性文件。明確提出要加強重點領域物流設施建設，建立相應物流體系。規(guī)劃中提出了要建設十大物流通道的概念，特別提到了要建設煤炭物流通道。煤炭物流通道的建設以山西、內(nèi)蒙、陜西煤炭外運為重點，形成若干個煤電路港一體化工程，加強對煤炭物流系統(tǒng)的升級改造。

（四）地方政府支持發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)

2009年6月，在陜西省政府的大力支持下，陜西煤業(yè)化工集團公司與宜昌港務集團公司、徐州港務集團公司、連云港港口集團公司和日照港集團公司等四家港口企業(yè)簽訂了煤炭物流戰(zhàn)略合作協(xié)議。立足湖北、江蘇和山東三省四港的區(qū)位優(yōu)勢，在沿海、沿江和沿河港口，建設煤炭儲備、配送、集散和銷售基地；并以這4個港口為中心，輻射華東、華中、東南沿海及海外等目標市場。通過集散基地調(diào)控市場，根據(jù)用戶需求進行配煤，以滿足不同用戶需求，從而改變傳統(tǒng)簡單的購銷模式，實現(xiàn)資源、運輸、儲備、配送、市場一體化運營。

新疆作為我國西部大省，煤炭資源的儲量巨大，預測儲量達2.19萬億噸，占我國預測儲量的40%，居全國首位。主要集中吐哈（吐魯番-哈密）、準東（準噶爾盆地東部）、伊犁、庫拜（庫車-拜城）四大基地。2009年起，新疆從煤炭自給區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢{(diào)出區(qū)”，依托吐哈、準東、伊犁三大煤炭基地實施“西煤東運”。預計2020年新疆煤炭年產(chǎn)量將達到全國總產(chǎn)量的20%以上。

山西是產(chǎn)煤大省，也是最重要的煤炭外運基地，是陜西、內(nèi)蒙、寧夏等西部煤炭外運至中東部、出海出口的必經(jīng)通道。在煤炭物流建設方面，山西也加快了現(xiàn)代煤炭物流體系建設的步伐，利用能源基地資源優(yōu)勢、承東啟西的交通優(yōu)勢，著力打造煤炭物流產(chǎn)業(yè)，形成鐵路、公路運輸攜手東部海運的“大煤運”格局。

四、發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)的意義

（一）有利于縮小我國東西部和南北部差距，平衡區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

我國西部和北部發(fā)展相對落后，東部和南部發(fā)展相對較快。發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)可以充分發(fā)揮煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，既保證了經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的煤炭資源供應，又有力的帶動了經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，有利于縮小東西部和南北部差距，平衡區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）有利于煤炭行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

煤炭產(chǎn)業(yè)規(guī)?；俏锪鳟a(chǎn)業(yè)化前提和基礎。煤炭企業(yè)集團化、煤炭資源深加工及能源轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊藏其中的巨大物流需求，為物流業(yè)提供了有序運行的載體。同時相關產(chǎn)業(yè)的潛在市場、消費增長，不斷增加了社會物流需求總量，也為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬了流通空間，有利于煤炭行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。

五、煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

隨著各省煤炭行業(yè)整合的結(jié)束，煤炭產(chǎn)能大幅提升，煤炭產(chǎn)量的增加速度將遠遠高于運力增加的速度，煤炭產(chǎn)量相對過剩局面不可避免。各煤炭企業(yè)為了自身的經(jīng)濟利益，勢必會加大煤炭物流領域的投入，爭奪有限的運力資源，確保自產(chǎn)煤炭的正常外運。

發(fā)電企業(yè)經(jīng)歷了“高煤價”時代以后，逐漸意識到，近些年來煤炭價格的大幅提高一方面是由于煤炭產(chǎn)量增幅小于煤炭需求增幅，導致供小于求；另一方面是由于煤炭流通環(huán)節(jié)太多，煤炭流通成本增加。因此，經(jīng)歷過陣痛之后的發(fā)電企業(yè)勢必會向煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的中上游延伸，涉足煤炭物流領域成為其間接控制資源的另一種重要途徑。

神華集團公司“煤電路港航”的一體化發(fā)展戰(zhàn)略，顯現(xiàn)了煤炭和發(fā)電企業(yè)進軍煤炭物流領域的發(fā)展策略，煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。

六、結(jié)論

山西、內(nèi)蒙古、陜西等主要產(chǎn)煤省份煤礦資源整合已經(jīng)完成，煤炭上游領域新的格局基本形成，此時介入煤炭上游領域難度較大、成本較高。而且伴隨著煤礦產(chǎn)能的陸續(xù)釋放，煤炭產(chǎn)量相對過剩的局面已初現(xiàn)端倪，此時再介入煤炭上游領域具有一定的風險。

煤炭物流領域是煤炭資源流通的中間環(huán)節(jié)，在煤炭產(chǎn)量相對過剩、運力資源相對緊張的今天，控制煤炭物流環(huán)節(jié)就相當于控制煤炭資源的流通，煤炭物流領域必將成為眾多煤電企業(yè)競相追逐的目標，控制煤炭物流環(huán)節(jié)就等于于控制資源。因此，提前介入煤炭物流領域就顯得尤為必要。