我國高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究

■張茹（包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學院）

隨著經(jīng)濟社會的進步和不斷發(fā)展，旅客在出行時對運輸效率的要求日益增高，由于傳統(tǒng)的交通運輸方式在旅行速度和便捷程度等方面已逐漸滿足不了旅客更高的出行需求，高鐵因低污染，低能耗，成為新時代最主要的交通運輸方式，并逐漸形成“高鐵經(jīng)濟”。

所謂“高鐵經(jīng)濟”，主要指依托高速鐵路發(fā)展的綜合優(yōu)勢,使我國人力、物力資源、技術(shù)資源、資本等相關(guān)生產(chǎn)要素在各個城市之間與高速鐵路沿線形成資源優(yōu)化配置的一種新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形式。高速鐵路經(jīng)濟的發(fā)展在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義,同時也在很大程度上帶動了我國區(qū)域經(jīng)濟的良性發(fā)展。這種通過鐵路帶動起一片區(qū)域乃至沿線城市群間的經(jīng)濟發(fā)展模式，我們將其稱為“同城共振”效應。

本文在“高鐵經(jīng)濟”的背景下，分析我國高鐵具備何種競爭優(yōu)勢，并為高鐵在發(fā)展過程中能更好地滿足經(jīng)濟社會多方面的運輸需求和旅客對運輸?shù)男枨?，提出相關(guān)可持續(xù)性發(fā)展對策。

一、緒論

（一）研究背景和意義

我國目前處于經(jīng)濟快速發(fā)展階段，保證國民生產(chǎn)總值的持續(xù)增長是必須要實現(xiàn)的重點，高速鐵路在此之下的發(fā)展之于國家來說有著及其重要的戰(zhàn)略地位。

隨著中國高速鐵路建設進入高速發(fā)展期，幾大客運專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迎來“高鐵經(jīng)濟”已成趨勢。但因其他運輸方式的不斷發(fā)展，顧客選擇的多樣化，高鐵也面臨著巨大的競爭壓力，如何提升我國高鐵在運輸市場的競爭優(yōu)勢，促進其可持續(xù)性發(fā)展，是當前理論界和鐵路部門關(guān)注的重要問題。

（二）研究內(nèi)容

本文先對我國高鐵可持續(xù)性競爭優(yōu)勢進行總結(jié)，隨后針對我國高鐵目前的發(fā)展狀況，總結(jié)出影響我國高鐵發(fā)展存在的問題，最后在章節(jié)末為高鐵可持續(xù)發(fā)展提出相應對策，使公益性的高鐵最終服務于民。

二、高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的分類

高鐵對社會方方面面的影響日益顯著，成為旅客出行的重要運輸方式，據(jù)此，本文從多角度總結(jié)出我國高鐵的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。

（一）從發(fā)展經(jīng)濟的角度分類

高鐵在促進城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級、推動城市功能完善、促進城市經(jīng)濟多元化發(fā)展、利用交通優(yōu)勢發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面,具有顯而易見的優(yōu)勢。我國高鐵的發(fā)展對于鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和城市功能的外拓起到重要催化劑的作用。依托高鐵建設發(fā)展形成的區(qū)域，其城市能級遠遠大于其他交通運輸方式形成的城區(qū)，通過高鐵可以提高城市群間人流、物流的效率，并能拉動沿線經(jīng)濟和城市群的區(qū)域聯(lián)系，逐漸形成高鐵帶動城市群間交流的經(jīng)濟發(fā)展模式。

（二）從運輸產(chǎn)品的角度分類

根據(jù)運輸產(chǎn)品的構(gòu)成，將高鐵可持續(xù)性競爭優(yōu)勢分為以下三類：

1.核心產(chǎn)品競爭優(yōu)勢

高鐵的核心產(chǎn)品是其位移，高鐵能在最短時間將旅客安全、準確的運輸?shù)侥康牡?。高鐵與其運輸方式相比，機械配置更高，因此其完成位移變化時更快更穩(wěn)。

2.形式產(chǎn)品競爭優(yōu)勢

（1）高鐵的正點、準時是旅客考慮其形式產(chǎn)品中最重要的因素。

（2）高鐵的舒適性：一是運輸時間短，二是乘坐空間大，三是務質(zhì)量好。高速鐵路在速度和舒適度上，均能滿足旅客的運輸需求。

（3）附加產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

我國高鐵發(fā)生事故后，鐵路企業(yè)能在第一時間承擔相應責任，并為旅客提出最佳的事故賠償機制，維護旅客的合法權(quán)益，這使高鐵與其他運輸方式相比更讓旅客安心、放心。

（三）從運輸市場的角度分類

旅客對運輸產(chǎn)品需求的總和最終形成我國的運輸市場，高速鐵路若想在競爭激烈的運輸市場中形成自身良好的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢，就必須要贏得旅客的信賴。我國鐵路運輸企業(yè)在發(fā)展中應努力建立起旅客的忠誠度，只有充分了解旅客對運輸產(chǎn)品的需求狀況，才能牢牢抓住旅客，進而把握住市場，使企業(yè)在今后的營銷管理工作能夠更具針對性。同時鐵路運輸企業(yè)還應根據(jù)貨主和旅客對運輸產(chǎn)品的需求、購買習慣以及購買行為的差異，再將市場劃分成若干細分子市場，從而企業(yè)能針對不同出行目的、出行距離、性別、年齡、職業(yè)、學歷的旅客提供具體化的服務。

（四）從空間網(wǎng)絡的角度分類

我國運輸行業(yè)的運營具有網(wǎng)絡性和空間性。依據(jù)我國空間網(wǎng)絡的特征，可將高速鐵路的競爭優(yōu)勢分為區(qū)域競爭優(yōu)勢和通道競爭優(yōu)勢。區(qū)域競爭優(yōu)勢是指在某個特定空間區(qū)域下高速鐵路具備的整體性競爭優(yōu)勢。我國運輸市場在空間區(qū)域方面可劃分為三部分，即西部、中部和東部，這三個地區(qū)間運輸力發(fā)展不均衡是我國運輸業(yè)面臨的嚴峻問題。因此，高鐵若能貫穿我國東西南北方向則讓其在空間網(wǎng)絡上更具競爭力。

三、高速鐵路可持續(xù)性競爭發(fā)展的問題

目前，我國高速鐵路已經(jīng)建立了較為完善的運營管理體系，在發(fā)展過程中可以為旅客提供舒適、經(jīng)濟、安全、快捷的運輸服務，在一定程度上良好的促進了我國區(qū)域經(jīng)濟的良性發(fā)展。但是，我國高速鐵路建設在取得巨大成就的同時，也出現(xiàn)了一系列問題。

（一）高鐵票價過高，旅客未從中真正受益

高鐵較普通列車而言票價更為昂貴，這令很大一部分乘客對高鐵望而卻步。旅客出行時更愿意選擇普通列車，這說明高鐵票價高，難以符合旅客收入水平和消費水平。因此，高鐵并未真正讓旅客從中受益。

（二）高鐵上座率低，運營出現(xiàn)虧損

高鐵運營目前已陸續(xù)出現(xiàn)虧損。高鐵因票價昂貴導致旅客上座率低，運營收入不足以支付折舊費和日常設備維護費、高鐵電費等變動成本費用。高鐵的高票價是正常的市場行為，但若達不到足夠多的載客量，將來則會出現(xiàn)更大的運營虧損問題。

（三）高鐵給沿線居民帶來污染

我國高鐵列車在運行時，除運行時產(chǎn)生的震動和噪聲對乘車旅客造成影響之外，還因列車在高速運行情況下與空氣摩擦形成了巨大的噪音。高鐵因其產(chǎn)生的噪聲、電磁輻射等問題一直嚴重影響著鐵路周邊及沿線的居民正常生活，同時也導致沿線居民的生活環(huán)境帶來很多負面影響，這使得高速鐵路在發(fā)展過程中遇到一定阻礙。

四、高鐵可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的培育建議

隨著高鐵網(wǎng)絡的日益完善,將給我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來無限的可能。高鐵的發(fā)展將使城市間聯(lián)系更加緊密，同時也使人們的生活方式越來越豐富。

為使我國高鐵充分發(fā)展，我們要結(jié)合我國實際情況，不斷提升高鐵的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢。

（一）改善旅客出行體驗

鐵路企業(yè)要想在現(xiàn)有的營銷模式中有所突破，就要堅持以人為本的營銷策略。高鐵要想不斷發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，在服務方面有所突破，提升自身服務軟實力。在鐵路內(nèi)部選拔高素質(zhì)人才，加強業(yè)務、理論及政治學習，提升自信心和自豪感，把被動服務變?yōu)橹鲃臃铡?/p>

其次，加強對服務人員的服務技能培訓，提高職業(yè)素質(zhì)，為旅客提供差異化服務。

（二）降低票價，提高管理運營水平

我國高鐵目前票價水平過高，這使得很多旅客對高鐵望而卻步，從而導致高鐵整體運營水平得不到應有的提升。當務之急就是要合理的調(diào)整我國高鐵的票價水平，將高鐵逐漸轉(zhuǎn)型為公益性出行的首選交通工具，讓更多的旅客都能體驗舒適、快捷、高效的高鐵運輸服務。

（三）繼續(xù)強化我國高速鐵路技術(shù)研究

（1）完善機車車輛技術(shù)創(chuàng)新。我們應借助動車組技術(shù)的現(xiàn)有發(fā)展平臺，不斷研發(fā)更新的高速動車組技術(shù)，在牽引制動等方面持續(xù)改進，做好列車的綜合性能測試，進一步提高我國高鐵的制造水平。

(2)加快高鐵信息化發(fā)展進程。我們應進一步加快客運專線運營調(diào)度、客運服務系統(tǒng)和動車組檢修基地建設，不斷優(yōu)化列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)應用功能，將我國鐵路信息化發(fā)展水平不斷提高在世界領(lǐng)先地位。

（四）統(tǒng)籌謀劃高鐵全球戰(zhàn)略布局

我國鐵路運輸企業(yè)要抓住“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展模式的機遇，精心謀劃高鐵產(chǎn)業(yè)的海外市場布局，開拓國際運輸市場領(lǐng)域，借鑒國外高鐵的領(lǐng)先技術(shù)作業(yè)標準，更進一步完善中國鐵路技術(shù)作業(yè)標準，提升我國鐵路運輸企業(yè)的自主研發(fā)能力，促進運輸產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級，最終使我國高鐵走出國門、走向世界。