安徽：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

文/楊康 陳宇婷

物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)對(duì)于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。本文以安徽省為研究對(duì)象，梳理了安徽省區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了安徽區(qū)域物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，并對(duì)安徽省區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出方案，以期為安徽省區(qū)域物流發(fā)展提供參考依據(jù)。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的部分，而隨著現(xiàn)代物流的加速發(fā)展，目前我國(guó)各個(gè)省市已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、道路交通、信息平臺(tái)、貨物包裝與裝卸搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和建設(shè)方面取得了較大進(jìn)步，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)條件。然而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不是一個(gè)孤立系統(tǒng)，需要從宏觀層面進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，增加區(qū)域物流整體競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)已有多個(gè)學(xué)者對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行了研究。安徽作為中原省份，具備得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)，物流發(fā)展?jié)摿薮?。但也存在著條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，以及缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體制支持等問(wèn)題，嚴(yán)重影響安徽省區(qū)域物流資源的有效整合及一體化運(yùn)作，安徽省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同優(yōu)化勢(shì)在必行。

安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

（一）物流運(yùn)輸體系基本建成

目前，安徽省已經(jīng)建成了覆蓋鐵路、公路、管道、水路、航空的物流運(yùn)輸體系。其中，鐵路總里程從2010 年的2164 公里增長(zhǎng)到2015 年的4169 公里，鐵路運(yùn)輸量居華東地區(qū)第一，增幅達(dá)92%。縱貫?zāi)媳钡蔫F路有京滬鐵路、淮南鐵路、合九鐵路，橫貫東西的鐵路有阜淮鐵路、寧西鐵路、寧銅鐵路。公路運(yùn)輸量居中部第三，公路總里程從44493公里增長(zhǎng)到186940公里，總里程量翻了三倍多。連接南北的公路有合徐北高速、毫阜高速、滁寧高速，連接?xùn)|西的公路有合六葉高速、界阜蚌高速、合寧高速。內(nèi)河里程達(dá)5729 公里。以蕪湖港為首的長(zhǎng)江流域的省內(nèi)沿江港口在整個(gè)中東部地區(qū)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。建成有蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、池州港、其中，蕪湖港躋身全國(guó)內(nèi)河十大港口，蕪湖朱家橋外貿(mào)碼頭可直通國(guó)外。在航空運(yùn)輸方面，合肥新橋機(jī)場(chǎng)、黃山屯溪機(jī)場(chǎng)、阜陽(yáng)西關(guān)機(jī)場(chǎng)等已建成并投入使用，保障安徽省的航空運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2015年的民航總里程為103676 公里。西氣東輸工程在安徽省已經(jīng)建立主管道，原油等運(yùn)輸量巨大。近年來(lái)與長(zhǎng)三角地區(qū)、中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流也越來(lái)越密切，增強(qiáng)了主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流輻射功能。同時(shí)發(fā)揮中部地區(qū)重要交通樞紐的作用和皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重任。連接省外的公路網(wǎng)也越來(lái)越密集，物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模呈加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流運(yùn)輸通道正日趨完善。

（二）物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

目前物流發(fā)展最為強(qiáng)勁的有合肥市、蕪湖市、蚌埠市。合肥市依托規(guī)劃的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以全省的農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、以及周邊煤礦運(yùn)輸為主。同時(shí)建成了周谷堆國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園、天水路物流園區(qū)、合肥雙鳳物流園區(qū)等多個(gè)大規(guī)模物流園區(qū)。蕪湖市、安慶市、馬鞍山市等沿江城市依托黃金水道的優(yōu)勢(shì)，建成蕪湖江南物流園、安慶光彩物流園、銅陵順達(dá)物流園等物流園區(qū)，著力發(fā)展以承接長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的港口運(yùn)輸業(yè)。以蚌埠市為主的北方城市則具有豐富的煤炭資源，大量農(nóng)副產(chǎn)品的輸出，依托中部地區(qū)交通樞紐的地位，主要運(yùn)輸煤炭和農(nóng)副產(chǎn)品。建成淮上區(qū)商貿(mào)物流園、姜橋物流工業(yè)園、高新區(qū)物流園、阜陽(yáng)新華物流園等。

（三）物流市場(chǎng)需求旺盛

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)的大型物流企業(yè)如德邦以及外資企業(yè)紛紛來(lái)合肥設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，UPS、普洛斯、寶供、招商局物流等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐，為安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流運(yùn)輸量的增加增添了活力，同時(shí)依托承東啟西的重要地理位置，安徽省成為中部的物流中心。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的總值由2010 年的527、02 億元增加到2015 年的784、44 億元。同比增加了48.8%。物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)的增加值構(gòu)成由2010 年的4.3%增加到2015 年的9.2%，年增長(zhǎng)為22%。物流增加值由2010年的527億元增加到2015年的791.7億元，年平均增長(zhǎng)為10%。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)拉動(dòng)安徽省第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的作用越來(lái)越大。2015 年的到2015 年，在物流業(yè)的工作人數(shù)已達(dá)210 萬(wàn)人。物流市場(chǎng)需求旺盛，增長(zhǎng)仍有空間。

（四）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)初步建成

在安徽省“十二五”期間，安徽省建成了以蕪湖馬鞍山為核心的蕪馬物流區(qū)、以安慶為主的安慶物流區(qū)、以合肥為中心的合肥物流圈、以及皖北的阜陽(yáng)物流區(qū)、蚌埠物流區(qū)，形成了“一圈四點(diǎn)”的物流區(qū)。其中，蕪馬物流區(qū)主要輻射安徽沿江城市帶以航運(yùn)為主的眾多物流港口，承接皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的任務(wù)。安慶物流區(qū)服務(wù)皖西南地區(qū)的物流城市群，合肥物流圈為安徽省的物流核心區(qū)，不僅起到帶動(dòng)合肥市及其皖中地區(qū)的物流發(fā)展，而且起到輻射物流業(yè)的作用。蚌埠物流區(qū)則服務(wù)于皖北東部城市集群，充分發(fā)揮自身鐵路中心樞紐的作用，阜陽(yáng)物流區(qū)則服務(wù)于皖北西部城市。合肥被列為國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)，馬鞍山、安慶、蕪湖成功步入國(guó)家二級(jí)布局城市行列。全省不同類型的物流園區(qū)，包括汽車物流、食品物流、礦產(chǎn)物流、電商物流等眾多物流園區(qū)已達(dá)80 個(gè)。全省擁有A 級(jí)以上物流企業(yè)119 家。

安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

（一）物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

由于目前安徽省的物流市場(chǎng)還不夠成熟，還沒(méi)有成熟的物流體系，還未建成現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)；各市的相關(guān)業(yè)務(wù)部門都強(qiáng)調(diào)自身的發(fā)展和效益最大化，還局限在各自的區(qū)域內(nèi)，沒(méi)有整體的觀念，造成跨市的運(yùn)輸不連貫，有些運(yùn)輸設(shè)施在本市得不到充分利用甚至限制，而有些市極度缺乏。這樣，造成了大部分市的綜合運(yùn)輸能力不強(qiáng)。沒(méi)有成立一個(gè)專門的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，來(lái)對(duì)安徽省的物流園區(qū)、物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、主要運(yùn)輸線路、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和中轉(zhuǎn)配送中心進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使得各市的物流聯(lián)系沒(méi)有連成一個(gè)協(xié)同發(fā)展的整體，從而進(jìn)一步弱化了安徽省的物流整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）物流專業(yè)人才和設(shè)備短缺

由于物流人才、專用設(shè)備的短缺，目前有很多的物流企業(yè)還只是停留在提供一般常溫貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，對(duì)于要求對(duì)貨物進(jìn)行保鮮，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)要求較為苛刻等其他特殊要求的運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本無(wú)法滿足，這大大影響了企業(yè)開拓市場(chǎng)、拓展業(yè)務(wù)的目標(biāo)，使得整個(gè)安徽省的物流市場(chǎng)無(wú)法進(jìn)入高端競(jìng)爭(zhēng)行列，制約著物流的發(fā)展。缺乏物流人才，就無(wú)法操作先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和先進(jìn)的物流設(shè)備，無(wú)法查出物流運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，使得物流發(fā)展沒(méi)有創(chuàng)新力，而很多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流專業(yè)人才的重要性，在薪酬和招賢納士方面投入較少。

（三）物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)分散

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為零散，缺乏具有領(lǐng)頭羊作用的大型物流企業(yè)存在，市場(chǎng)較為混亂和分散；各個(gè)企業(yè)都追求自身的某個(gè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)最大化，而不去考慮整個(gè)物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ壳爸挥行〔糠制髽I(yè)擁有一套完整專業(yè)的物流系統(tǒng)或資源管理系統(tǒng)。政府、相關(guān)業(yè)務(wù)部門和企業(yè)缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，對(duì)于業(yè)務(wù)訂單的處理時(shí)效有待提高，無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)貨物的流動(dòng)信息，從而導(dǎo)致對(duì)需求預(yù)測(cè)產(chǎn)生較大偏差，產(chǎn)生嚴(yán)重的“牛鞭效應(yīng)”。

（四）缺乏大型物流運(yùn)輸通道

安徽省的運(yùn)輸路線眾多，各種運(yùn)輸通道都有涉及，但還未建成專用的物流通道。尤其是公路運(yùn)輸網(wǎng)較為密集，縱橫交錯(cuò)，有些公路冗余，對(duì)于同一需求點(diǎn)往往有不同的運(yùn)輸路線，車輛運(yùn)輸分散，缺乏小范圍內(nèi)的集中配送倉(cāng)庫(kù)，造成運(yùn)力浪費(fèi)，這樣使得總體的物流運(yùn)輸成本增加，缺乏對(duì)運(yùn)輸線路的規(guī)劃，總體競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏專用的大型物流通道，難以滿足大規(guī)模的物流運(yùn)輸。

安徽省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展建議

（一）優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

按照“軸-輻”理論，一個(gè)完整的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和鏈路構(gòu)成，其中節(jié)點(diǎn)為物流集散中心、物流中心城市、腹地城市，鏈路有物流集散中心與物流中心城市之間的運(yùn)輸通道、物流中心城市之間的運(yùn)輸通道和物流中心城市與其腹地城市之間的運(yùn)輸通道。潘坤友等人（2006）最早采用“軸-輻”理論構(gòu)建了安徽沿江地區(qū)中心城鎮(zhèn)“軸—輻”物流網(wǎng)絡(luò)。但由于較為久遠(yuǎn)，對(duì)當(dāng)前的指導(dǎo)意義已經(jīng)不足。對(duì)此，根據(jù)安徽統(tǒng)計(jì)年鑒中各城市最新的物流和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過(guò)層次分析法將合肥、蕪湖、蚌埠作為物流中心城市，并以點(diǎn)帶圈，劃分各自的腹地城市。滁州、六安、淮南、安慶、阜陽(yáng)規(guī)劃為合肥市的腹地城市，宿州、淮北、亳州規(guī)劃為蚌埠市的腹地城市，馬鞍山、宣城、黃山、池州、銅陵規(guī)劃為蕪湖市的腹地城市。合肥市依托其中心位置及交通樞紐的位置的優(yōu)勢(shì)，形成合肥物流圈。蕪湖市依托沿江城市的優(yōu)勢(shì)和共同點(diǎn)，打造以內(nèi)河航運(yùn)為主的沿江區(qū)域物流，并與整個(gè)長(zhǎng)江流域的港口物流網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成長(zhǎng)江流域上重要的物流城市集群。建在蚌埠市的中轉(zhuǎn)配送中心基本覆蓋了安徽北部城市。同時(shí)建立了集散中心與集散中心之間的物流專用通道，鐵路、公路、水路、航空等式聯(lián)運(yùn)，這樣，就形成了連接省內(nèi)、省外的物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）物流中心建設(shè)向個(gè)性化發(fā)展

物流中心城市是安徽省綜合物流全面發(fā)展以及推動(dòng)安徽省區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展、建設(shè)軸輻網(wǎng)絡(luò)的重要的起點(diǎn)樞紐。對(duì)于物流中心的物流設(shè)施及人員配備應(yīng)該視不同城市進(jìn)行更為精準(zhǔn)的個(gè)性化建設(shè)。充分發(fā)揮其功能，最大限度的運(yùn)用其交通的便捷，不斷增強(qiáng)其承載運(yùn)輸量的能力。比如，蚌埠市是安徽省的重要鐵路樞紐，在整個(gè)中部地區(qū)也具有重要的交通樞紐地位，有多條重要貨運(yùn)鐵路經(jīng)過(guò)，因此在建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)著重配合蚌埠市的鐵路貨運(yùn)情況，布局應(yīng)方便鐵路貨運(yùn)的裝卸搬運(yùn)。蕪湖市是沿江的重要港口城市，物流集散中心的選址應(yīng)盡量靠近港口，在人才建設(shè)上應(yīng)著力招聘有港口運(yùn)輸作業(yè)能力的人，要方便貨物從港口到車輛的裝卸搬運(yùn)，包括集散中心的內(nèi)部空間布局，要充分利用蕪湖港的獨(dú)特港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

（三）專業(yè)人才和專用設(shè)備的配備

要使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)作的更有效率，專用設(shè)備和專業(yè)人才的配備是重要因素。不斷開發(fā)出更為先進(jìn)的物流配送專用工具，使用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的設(shè)備。比如在分揀和理貨的過(guò)程中采用自動(dòng)分揀機(jī)，在貨物出入庫(kù)時(shí)，使用RF 無(wú)線射頻技術(shù)，以此來(lái)提高分揀，出入庫(kù)的效率。同時(shí)為了能夠更為保質(zhì)保量的運(yùn)輸貨物，配備專用的冷鏈運(yùn)輸車輛，液體運(yùn)輸車輛，大型托運(yùn)汽車的車輛等。這樣不僅在長(zhǎng)期可以降低物流成本，還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

在建立物流網(wǎng)絡(luò)體系后，各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)成為子系統(tǒng)，要使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)揮其建設(shè)時(shí)的期望作用，需要專業(yè)的物流人才對(duì)其體系的流程、績(jī)效考核、運(yùn)作活動(dòng)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則，對(duì)于一些流程的冗余加以剔除。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，物流專業(yè)人才可以根據(jù)物流發(fā)展的不斷變化，不斷改進(jìn)，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)連接更為順暢。

（四）實(shí)時(shí)的物流信息平臺(tái)建設(shè)

在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，如何快速獲得大量有用信息、數(shù)據(jù)顯得尤為重要。根據(jù)建立完成的安徽省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)一套與之相適合的物流信息平臺(tái)。并更新最新的物流消息和數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)車輛的信息跟蹤，物流集散中心、物流中心城市的出入庫(kù)貨物的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，以及各物流需求點(diǎn)的貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，可以及時(shí)得知運(yùn)輸承載力的情況。這對(duì)提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率起到重要作用。同時(shí)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)離不開政府、企業(yè)和行業(yè)主管部門的共同努力，將港口、外貿(mào)、交易市場(chǎng)、海關(guān)等連接在一起，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，形成以某幾個(gè)同類重要的物流節(jié)點(diǎn)為中心的集成供應(yīng)鏈。充分運(yùn)用ERP、EDI 及建設(shè)的信息平臺(tái)，形成從供應(yīng)鏈上游、下游、最終需求點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)物流信息交流平臺(tái)。