公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)

杜志峰

摘 要：本文結(jié)合工程實(shí)例，以甘肅某國道改建擴(kuò)工程為例，對其水泥穩(wěn)定碎石基層施工準(zhǔn)備工作和施工工藝進(jìn)行了分析，實(shí)踐表明，此施工技術(shù)可有效的提高水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量，經(jīng)項(xiàng)目驗(yàn)收，基層的平整度均滿足要求，此施工技術(shù)可進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路工程;水泥穩(wěn)定碎石;基層;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.214 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）19-0118-02

1 工程概況

甘肅某國道改擴(kuò)建工程為例，其路線全長約為23km，寬度為7.5m的基層是由水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑而成。實(shí)際工程建設(shè)的特點(diǎn)為工期短、任務(wù)重且備料時間不足等。為此，研究人員以首件工程為例，通過分析其施工準(zhǔn)備工作對后續(xù)實(shí)際操作帶來的影響，來提高設(shè)施、工序以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參數(shù)確定的科學(xué)有效性，進(jìn)而優(yōu)化國省干線工程的建設(shè)技術(shù)環(huán)境。

2 施工準(zhǔn)備工作

2.1 現(xiàn)場準(zhǔn)備

除去底基層或下承層表面的浮土、積水等。并將底基層或下承層表面灑水濕潤;為確保邊緣部分壓實(shí)度，施工前把兩側(cè)路肩和墻式護(hù)欄提前施工完畢;確保做好路面原地面測量，寬度、高程放樣，架設(shè)好鋼絲繩。攤鋪點(diǎn)的松鋪系數(shù)按試鋪段確定的數(shù)值進(jìn)行控制。

2.2 原材料質(zhì)量要求

對原材料進(jìn)行提前進(jìn)場試驗(yàn)，對于大多碎石與石屑，可自產(chǎn)，以將頻率與性能質(zhì)量控制在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此外，每天的備料應(yīng)保證平均在1500m3，以滿足基層施工使用需求。對于施工單位與監(jiān)理部門，應(yīng)將驗(yàn)證試驗(yàn)的工作重點(diǎn)放在配合比控制上，即控制生產(chǎn)試驗(yàn)配合比，以使原材料的作用性能處在隨時能夠投入施工使用狀態(tài)。如表1所示為實(shí)測項(xiàng)目情況。

（1）碎石：碎石的最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，顆粒級配必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，壓碎值不大于30%。碎石在裝卸及存儲時，應(yīng)采取措施，使碎石顆粒級配均勻，并保持潔凈，嚴(yán)禁混入影響混合料性能的有害物質(zhì)。

（2）水泥：應(yīng)采用符合標(biāo)準(zhǔn)的普通硅酸鹽水泥，及初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥，標(biāo)號宜采用32.5級，由于實(shí)際情況也可用42.5級。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。進(jìn)場水泥應(yīng)附有制造廠的水泥品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告等合格證明材料;進(jìn)場后，應(yīng)按批號分批進(jìn)行檢查驗(yàn)收（每200T）。

（3）水泥穩(wěn)定碎石的組成設(shè)計(jì)及水泥劑量應(yīng)通過外委試驗(yàn)確定，并要求7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.0Mpa。

2.3 做好施工測量的復(fù)測

在水泥穩(wěn)定碎石施工的時候，需要對其進(jìn)行復(fù)測，通過復(fù)測確定導(dǎo)線點(diǎn)的位置，對其道路的中心線進(jìn)行核實(shí)，通過中心線的位置和坐標(biāo)，對基層的輪廓線進(jìn)行確定，最終要確保整個測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.4 確定出基層輪廓線

通過上面復(fù)測的過程中確定出基層的輪廓線，并以中心線對其進(jìn)行中心樁的確定，輪廓線定出后，每10m釘鋼釬掛鋼絲，鋼絲標(biāo)高為基層厚度20cm×松鋪系數(shù)掛鋼絲用以控制標(biāo)高，并用來引導(dǎo)攤鋪機(jī)攤鋪。

3 施工工藝

3.1 拌和與運(yùn)輸

在廠拌之前，應(yīng)該對其所用的材料進(jìn)行計(jì)量，對其加入的水量和加入的水泥用量都需要準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照約定的配合比對其進(jìn)行配合，對于所拌和的時間也應(yīng)該有嚴(yán)格的要求，并且做好相應(yīng)的記錄。拌和時應(yīng)保證穩(wěn)定劑（水泥）自始至終均勻布于集料中。并及時取樣進(jìn)行含水量及水泥劑量的測定，拌和時拌和機(jī)內(nèi)死角中得不到充分?jǐn)嚢璧牟牧蠎?yīng)由專人負(fù)責(zé)及時清除。運(yùn)輸時該項(xiàng)目部擬采用統(tǒng)一為15T的自卸車20臺，盡量采用同一型號自卸車。運(yùn)輸車上的混合料用帆布覆蓋，以減少天氣較熱時水分損失，以及防止下小雨時混合料表面過濕。

運(yùn)輸車的速度應(yīng)該控制每小時20km以內(nèi)，減少車轍等病害的出現(xiàn)。另外，對于裝料的高度也應(yīng)該控制好，防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。拌和后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的材料，應(yīng)該及時進(jìn)行攤鋪，避免混合料放久了性能發(fā)生改變。

3.2 攤鋪與整型

項(xiàng)目部準(zhǔn)備采用一臺穩(wěn)定土攤鋪機(jī)，型號為RP750D的攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，總結(jié)攤鋪機(jī)的夯實(shí)頻率、攤鋪行走速度的有關(guān)技術(shù)參數(shù)，然后進(jìn)行針對性的記錄，將各種有可能遇到的施工情況均考慮進(jìn)去，攤鋪時采用松鋪厚度進(jìn)行試驗(yàn)，對于攤鋪混合料的含水量，應(yīng)該比最佳含水量高出0.5%，從而減少攤鋪及碾壓的損失。由于壓實(shí)基層的厚度一般為20厘米，可直接進(jìn)行一層攤鋪，但攤鋪的時候應(yīng)對其標(biāo)高等進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡量減少離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，確保攤鋪的均勻度和密實(shí)度。

3.3 碾壓

采用上述提到的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，混合料攤鋪及整型完成后，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓，直線段，由外側(cè)向中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完全寬為一遍，初步打算碾壓6～8遍。根據(jù)試驗(yàn)情況最終確定，壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍擬采用1.5～1.7KM/h為宜，以后宜采用2.0～2.5KM/h，攤鋪的穩(wěn)定碎石基層宜先用輕型雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍（第一遍靜壓，第二遍弱振），然后再用重型壓路機(jī)碾壓4～6遍，終壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓1～2遍。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水份蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時清除干凈后在進(jìn)行施工，并停止這種混合料的使用。施工時從拌和、攤鋪、整型、碾壓整個過程不得超過3小時，或水泥試驗(yàn)確定的初凝時間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，碾壓完成后沒有明顯的輪跡。

3.4 養(yǎng)生

基層碾壓完成并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于7天。養(yǎng)生期間先用透水土工布進(jìn)行養(yǎng)生再用專用灑水車灑水，灑水時應(yīng)注意控制噴嘴的角度，避免對底基層表面造成沖刷。應(yīng)始終保持表面潮濕狀態(tài)，不應(yīng)忽干忽濕。養(yǎng)生期間如發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)及時挖補(bǔ)，挖補(bǔ)壓實(shí)的厚度不小于10cm。

3.5 檢測

養(yǎng)生完成后，對項(xiàng)目的施工情況進(jìn)行檢測。如表2所示，為檢測工作開展施行的施工路段檢測頻率。

對于外觀的檢測，施工技術(shù)人員應(yīng)將表面平整密實(shí)、無明顯離析或是無坑洼等指標(biāo)，作為判斷依據(jù)。如檢測合格，則表示水泥穩(wěn)定基層施工方案能夠達(dá)到預(yù)期，應(yīng)更多地運(yùn)用于不同建設(shè)要求與施工情況的國省干線工程。

4 結(jié)語

公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量直接決定了公路使用壽命，在施工的過程中，需要從多方面多角度進(jìn)行分析，做好施工準(zhǔn)備工作和施工工藝，本項(xiàng)目的路面經(jīng)過檢測后，質(zhì)量符合驗(yàn)收良好的標(biāo)準(zhǔn)，因此，在以后的工程項(xiàng)目中，值得進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐永祥.國省干線改造工程質(zhì)量安全控制的基本要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2017，40（05）：19-20.

[2] 李青芳，王淑妹.建筑材料對高速公路瀝青路面耐久性影響的試驗(yàn)研究[J].公路工程，2017（03）：205-209.

[3] 周開利，趙小潔，楊冬梅.瀝青水穩(wěn)混合舊料用于再生水泥穩(wěn)定碎石基層的力學(xué)性能研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（04）：48-50.

[4] 張兆兵.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的成因及防治措施[J].科技視界，2015（13）：268-269.

[5] 王婷婷.公路瀝青路面不同預(yù)養(yǎng)護(hù)方式的綠色評價研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[6] 姜兆平.國省干線改造半剛性基層開放交通對策研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018，14（01）：295-297.

[7] 聶志剛.國省干線公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化與控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2015（09）：94-96.

[8] 宋健民，白鵬飛，管曉晴.半剛性基層瀝青路面反射裂縫建模分析[J].公路工程，2017（03）：40-44+51.