基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌拖到y(tǒng)研究

范瀚文　何立

【摘要】本文對(duì)沈陽(yáng)市地下軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局進(jìn)行建模分析，以蘇寧渾南物流中心至蘇寧快遞園區(qū)為例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，比較得出采取地鐵運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，并提出運(yùn)行的保障措施。

【關(guān)鍵詞】城市配送 軌道運(yùn)輸

隨著近年來(lái)快遞以及零售等業(yè)務(wù)的興起，在有限的交通條件下，道路車輛保有量不斷增加，造成的交通堵塞以及環(huán)境污染問(wèn)題也不可忽視。傳統(tǒng)的城市道路運(yùn)輸方式已無(wú)法滿足城市綜合配送運(yùn)輸需求[1]。

1. 沈陽(yáng)市城市配送

沈陽(yáng)市配送企業(yè)呈現(xiàn)“商戶多樣化、規(guī)模小型化、布局分散化”的特點(diǎn)，雖然在市區(qū)內(nèi)從事城市配送的服務(wù)型企業(yè)較多，但是缺乏具備競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)。而且多數(shù)企業(yè)的地理位置沒(méi)有出現(xiàn)聚集性的經(jīng)濟(jì)圈，規(guī)模效益弱。

2. 基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌途W(wǎng)絡(luò)

沈陽(yáng)市目前開(kāi)通并營(yíng)運(yùn)的線路一共有三條。如圖1所示，太原街、南市場(chǎng)、懷遠(yuǎn)門(mén)同屬于軌道一號(hào)線，是普通車站;青年大街站即屬于一號(hào)線，又屬于二號(hào)線，乘客可以進(jìn)行站內(nèi)換乘滿足交通需求，因此青年大街站是換乘車站。普通車站可以滿足運(yùn)輸企業(yè)暫存和運(yùn)輸?shù)男枨?，換乘站點(diǎn)除了滿足普通站點(diǎn)的作用以外，還可以滿足換乘路線的需求，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)。

3. 基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌湍Ｐ?/p>

以沈陽(yáng)市軌道交通系統(tǒng)作為參考對(duì)象，選取部分普通車站以及換乘車站進(jìn)行分析，通過(guò)軌道一號(hào)線、二號(hào)線、十號(hào)線三條線路的路段構(gòu)建模型，如圖2所示，結(jié)點(diǎn)為1-11，并標(biāo)識(shí)路段權(quán)重。

其中結(jié)點(diǎn)集合為V={1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11}，路段集合，路線集合為line={1，2，10}，換乘結(jié)點(diǎn)集合為T(mén)ransport={3，7，6，10}。

網(wǎng)絡(luò)圖中的賦權(quán)矩陣如下：

所得歸并信息表如表1所示：

從上述中可以看出，沈陽(yáng)市城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)具備城市配送的網(wǎng)絡(luò)通道，可以便捷實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的通過(guò)。

4.經(jīng)濟(jì)性分析

以蘇寧渾南運(yùn)輸中心至蘇寧快遞園區(qū)為例，現(xiàn)分析兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用。

（1）公路-軌道-公路，蘇寧快遞園區(qū)→遼寧大學(xué)站→營(yíng)盤(pán)街站→蘇寧渾南物流中心。

（2）公路，蘇寧快遞園區(qū)→蘇寧渾南物流中心。

設(shè)有一車貨物重量為12960kg，容積為200立方米。軌道運(yùn)營(yíng)車輛以A型號(hào)車廂為例，容積為250.8立方米，最大載荷量為12960kg。最高運(yùn)營(yíng)速度為80-100km/h。類比2015年國(guó)家發(fā)改委關(guān)于調(diào)整鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)單價(jià)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，零擔(dān)貨運(yùn)單價(jià)為0.028元/kg/公里，附加費(fèi)用為0.00155元/kg/公里。若采用載重量為3t的小型貨車進(jìn)行貨物運(yùn)輸，成本為0.005元/kg/公里。

（1）采取第一種運(yùn)輸方式的成本總額為：

需要的車輛數(shù)T=12960/3000=4.32≈5輛。

需要的軌道節(jié)數(shù)為N=12960/12960=1節(jié)。

成本總額為S1=[4×12960×0.005+24.3×（0.028+0.000155）×12960] =1145.72元。

（2）采取第二種運(yùn)輸方式的成本總額為：

S2=48.8×0.005×12960=3162.24元。

故采取公路-軌道-公路的運(yùn)輸方式，從運(yùn)輸時(shí)間的角度分析，可以節(jié)省57%的時(shí)間， 提高了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; 從運(yùn)輸成本的角度分析，可以節(jié)約63%的經(jīng)濟(jì)成本，有利于企業(yè)進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)能力。

5 沈陽(yáng)市利用軌道運(yùn)輸開(kāi)展城市配送的保障措施

5.1 政府指導(dǎo)規(guī)劃

在城市交通布局初期，政府應(yīng)該有意識(shí)的做好規(guī)劃以及布局，將貨物運(yùn)輸所需要的設(shè)施、設(shè)備、場(chǎng)地納入考慮范圍內(nèi)[2]。并與城市主要的商圈、商品集貿(mào)區(qū)、主要的站點(diǎn)進(jìn)行接駁。

5.2 構(gòu)建政府指導(dǎo)、企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)體系

在整個(gè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系的構(gòu)建中，政府應(yīng)該合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)分布，建設(shè)共同配送中心，推進(jìn)城市軌道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)，合理劃分共同配送中心以及運(yùn)輸線路，保證城市配送系統(tǒng)的順利通行[3]。

5.3 積極推進(jìn)實(shí)施共同配送

沈陽(yáng)市在實(shí)施共同配送的具體過(guò)程中，需要應(yīng)對(duì)較多的阻礙，滿足多元化的市場(chǎng)需求。

6結(jié)論

本文結(jié)合沈陽(yáng)市具體現(xiàn)狀出發(fā)，提出了利用夜間閑時(shí)的多余運(yùn)能開(kāi)展城市配送貨物運(yùn)輸?shù)挠^點(diǎn)，分析了沈陽(yáng)市市軌道線路網(wǎng)絡(luò)布局及對(duì)不同節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行換乘的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊立春，黃輝，孫瑞者.利用軌道交通完善城市配送的探討[J].綜合運(yùn)輸，2011（01）：61-63.

[2]王寅.軌道運(yùn)輸作用于城市配送系統(tǒng)可行性分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2012，31（11）：43-44.

[3]毛慶智，馮世棟.基于城市軌道交通的達(dá)巴瓦拉式小件類物品接力配送的可行性探究[J].物流工程與管理，2013，35（08）：77-78.