車身修理程序與質(zhì)量控制分析

李霞輝，周定武

（湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院，湖南株洲 412001）

汽車修理追求的是通過修理之后將被修理的事故車還原到事故發(fā)生之前的狀態(tài)，這一要求對現(xiàn)階段絕大多數(shù)的汽車維修企業(yè)來講并不是非常容易達(dá)到的。汽車維修應(yīng)將整個維修過程當(dāng)中一個整體的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，通過合理的維修計劃、規(guī)范維修流程、控制維修工序等手段來保障汽車維修質(zhì)量。

1 車身輕微損壞的修理程序和質(zhì)量控制

1.1 修理程序

一般車身存在輕微損壞的車輛大多數(shù)是車體的覆蓋件存在變形的狀況，所以針對這部分車輛的維修流程應(yīng)該是針對這部分存在外形的覆蓋件進(jìn)行安裝或者整形，具體流程如圖1所示。

圖1 輕微損壞車輛維修流程

1.2 修理過程分析

在車身的鋼板部分損壞之后進(jìn)行維修的過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循以下幾個標(biāo)準(zhǔn)：外觀在維修之后需要與事故之前相一致；外觀在維修之后，其強度需要和事故之前相一致；汽車在維修之后的耐久性，也需要和事故之前相一致。為了車身在修理完成之后能夠達(dá)到上述要求，必須對修理過程的每一步都要進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.3 質(zhì)量控制

1.3.1 確定損壞和范圍

對覆蓋件進(jìn)行修理之前首先要確定車輛的維修范圍，可以通過非常直觀的“摸”或者“看”的方式來確定車輛覆蓋件的損壞范圍，并在接下來的維修過程都應(yīng)圍繞這部分內(nèi)容來展開。

1.3.2 注意錘擊法的操作問題

在對出現(xiàn)問題的鋼板進(jìn)行修復(fù)的過程中如果使用錘擊法，應(yīng)沿著鋼板凹凸變形的位置進(jìn)行修理，避免錘擊對鋼板產(chǎn)生二次傷害。

在出現(xiàn)問題的范圍之內(nèi)鋼板的變形狀況也存在差異，如果僅僅是彈性變形，通過錘擊作業(yè)可以做到恢復(fù)鋼板原來的狀況。如果鋼板出現(xiàn)塑性變形，則說明這一位置出現(xiàn)了真正的損壞，錘擊作業(yè)不進(jìn)行規(guī)范處理，很容易導(dǎo)致新的損傷。如無法修復(fù)這部分塑性變形的鋼板，則考慮更換。對于塑性變形的修理順序也需要注意，大范圍的塑性變形應(yīng)首先被修理，在消息完成之后可以針對某些小面積的塑性變形進(jìn)行針對性修煉。

2 車身嚴(yán)重?fù)p壞的修理程序和質(zhì)量控制

2.1 修理程序

通常出現(xiàn)車身嚴(yán)重?fù)p壞的車輛，不僅僅表現(xiàn)為外部的覆蓋件或者鋼板出現(xiàn)變形的狀況，其內(nèi)部的構(gòu)件和設(shè)備也容易出現(xiàn)扭曲或變形的狀況，所以針對這部分車身出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的車輛，其修理過程首先矯正臺進(jìn)行作業(yè)?；揪S修過程如圖2所示。

圖2 嚴(yán)重?fù)p壞車輛維修流程

2.2 質(zhì)量控制

2.2.1 精準(zhǔn)判斷損傷部位

在對出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的車輛進(jìn)行維修之前首先應(yīng)對該車輛進(jìn)行全方位的精準(zhǔn)檢驗和評估，判斷該車輛的受損程度、受損范圍，在所有的環(huán)節(jié)確定之后再制定維修計劃。維修之前強調(diào)對于車輛的評估和檢驗工作是非常重要的，如果在評估和檢驗的過程中沒有發(fā)現(xiàn)某一出問題，而在進(jìn)行維修的過程中出現(xiàn)了這部分問題，甚至?xí)?dǎo)致維修計劃必須要打亂之后進(jìn)行重新制定。

2.2.2 車身矯正

牽引程序的正確工作流程應(yīng)該是“少力多次”。也就是每次只拉一點，然后對已經(jīng)拉伸的部分進(jìn)行評估和測量，判斷此次拉伸的效果評估，完畢之后再進(jìn)行第二次拉伸。經(jīng)過多次測量之后才可以完成最終的牽引程序，適當(dāng)?shù)臓恳軌蜃屲嚿韮?nèi)部的金屬有足夠的時間松弛，為車身的檢查和評估過程創(chuàng)造更加豐富的時間。

車身矯正并不僅僅是將車輛恢復(fù)到原先的狀態(tài)，車輛所使用的金屬和構(gòu)件也應(yīng)恢復(fù)到之前的狀態(tài)，然而車輛在經(jīng)過重大事故之后，金屬和構(gòu)件很容易出現(xiàn)變形的問題，所以在維修的過程中應(yīng)針對這部分金屬和構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)力消除。如果無法對其進(jìn)行應(yīng)力消除而僅僅是改變了金屬和構(gòu)件的外形則應(yīng)考慮更換這部分金屬和構(gòu)件。只有車輛的形狀和狀態(tài)都恢復(fù)到之前的車身狀況，才能保障整個修理過程。

2.2.3 車身構(gòu)件的整體更換和切割更換

確定更換位置，可首先對板件進(jìn)行定位，并查證其是否需要更換。

確定好更換的部位之后，為了不改變車輛原有的性能和基于安全角度出發(fā)，所選擇的切割部位應(yīng)盡量避開防撞性能區(qū)域、支撐點和應(yīng)力集中區(qū)。部分受力區(qū)域如支柱、縱梁等，如果面臨必須要進(jìn)行切割更換的情況，則應(yīng)該對更換之后的部位進(jìn)行嵌入式處理，保障受力區(qū)域的強度。

2.2.4 修理完成后的質(zhì)量檢測

車身的修理過程完成之后并不意味著整個修理過程已經(jīng)結(jié)束，車輛在修理完成之后能否恢復(fù)到之前的工作狀態(tài)，以及修理之后的車身和修理的過程是否對車輛的穩(wěn)定性和安全性造成影響，都需要采用合適的檢測方式對車身進(jìn)行檢測來確定。最常使用的車身檢測方式是通過三維測量系統(tǒng)對車身的底部、懸架安裝、承力關(guān)鍵點進(jìn)行逐一驗證，尤其是對于承力關(guān)鍵點配合公差不允許超過3mm。

3 車身安全性質(zhì)量控制

經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，人們在追求汽車作為一種代步工具之余，更加追求的是對于汽車安全性能和穩(wěn)定性能的要求，所以現(xiàn)代汽車制造商在對汽車進(jìn)行設(shè)計的過程中會使用承載式車身提升整個車體的防碰撞能力。這一技術(shù)的應(yīng)用對汽車的修理過程也相應(yīng)增加了難度，所以為保障汽車在修理完成之后其穩(wěn)定性和安全性能夠符合要求，在基于上述兩點控制手段之下還應(yīng)注意以下幾點：

3.1 碰撞吸能區(qū)修理方案

此處主要針對高強度鋼板的修理，因為高強度鋼板在發(fā)生碰撞之后，其修復(fù)程度要比低碳鋼板更難。常規(guī)加熱處理方式無法對高強度鋼板產(chǎn)生作用，所以在對高強度鋼板進(jìn)行維修處理的過程中，應(yīng)做到以下幾點：①判斷加熱后是否能夠?qū)Ω邚姸蠕摪瀹a(chǎn)生作用，部分高強度鋼板例如馬氏體鋼絕對不能加熱；②若損壞的高強度鋼板無法進(jìn)行修復(fù)處理，則應(yīng)考慮整體更換；③使用惰性氣體采用電焊的方式對鋼板進(jìn)行連接。

3.2 車身防腐手段

車輛作為一種工具，其工作環(huán)境有可能是相對惡劣的天氣如下雨、下雪等，所以車輛本身會在設(shè)計的過程中涂抹防腐層，然而在車身修理過程中所應(yīng)用到的工序，例如打磨、切割和焊接等作業(yè)都會對車體固有的防腐層造成一定影響，并且車體如果沒有防腐層進(jìn)行保護，很容易在工作過程中出現(xiàn)銹化，不僅會影響車輛的外觀，同時還會對車體的安全造成影響。

維修過程針對防腐層所做的保護并不是非常充分，所以很多車身在維修之后，都會遭到車主的投訴，重點問題在于車輛的內(nèi)部防腐和防銹工作做不到位。所以在車身維修過程中應(yīng)注意：第一，鋼板內(nèi)側(cè)結(jié)合面在焊接的過程中需要噴涂焊接專用銀粉漆或者銅粉漆。第二，內(nèi)部密閉結(jié)構(gòu)在修理過程完成之后需要在其表面通過防腐材料或者防銹蠟。

4 結(jié)語

綜上所述，車身的維修過程并不是一個簡單的將車體恢復(fù)到之前外觀的一個過程，更重要的是對于車體的安全性和穩(wěn)定性都要進(jìn)行相應(yīng)的控制。為了保障車身在修理完成之后能夠恢復(fù)到之前的狀態(tài)，維修人員還需要注意以下幾點：鋼板在維修完成之后不存在高點，低點也應(yīng)小于2mm；維修完成之后車體的硬度應(yīng)達(dá)到之前狀態(tài)；維修完成之后需要對車身涂抹防腐和防銹材料；汽車構(gòu)件如存在切割和焊接的工序，需要保障其焊接之后的對接部分強度能恢復(fù)到之前狀態(tài)。