高強(qiáng)度

構(gòu)件之間多使用高強(qiáng)度螺栓連接,由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接而成的塔身是塔式起重機(jī)的重要鋼結(jié)構(gòu)件,對(duì)塔式起重機(jī)的安全性和平衡性起決定性作用。連接件多為M24及以上的大直徑高強(qiáng)度螺栓副,高強(qiáng)度螺栓連接的可靠性對(duì)塔式起重機(jī)的使用安全至關(guān)重要。在相關(guān)規(guī)定中,要求高強(qiáng)度螺栓、高強(qiáng)度螺母重復(fù)使用一般不超過(guò)兩次,并且嚴(yán)格制定了安裝技術(shù)規(guī)范。然而實(shí)際使用中,經(jīng)常出現(xiàn)不嚴(yán)格遵照規(guī)定執(zhí)行,野蠻操作,片面追求施工進(jìn)度等現(xiàn)象。筆者對(duì)照規(guī)范,結(jié)合實(shí)際應(yīng)用,對(duì)塔式起重機(jī)塔身連接中出現(xiàn)的一些具體問(wèn)題進(jìn)

利名稱：一種中高強(qiáng)度鈮合金中碳化物的提取方法專利申請(qǐng)?zhí)枺?019104948326公布號(hào)：CN110133021A申請(qǐng)日：2019.06.10 公開(kāi)日：2019.08.16申請(qǐng)人：西北有色金屬研究院本發(fā)明公開(kāi)了一種中高強(qiáng)度鈮合金中碳化物的提取方法，該方法的具體過(guò)程為：對(duì)中高強(qiáng)度鈮合金進(jìn)行電解，并收集電解產(chǎn)生的陽(yáng)極泥，然后對(duì)陽(yáng)極泥依次進(jìn)行洗滌、干燥，得到碳化物；所述中高強(qiáng)度鈮合金由以下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的成分組成：5.0%～30.0%W，1.0%～1.5%Zr，2.

本發(fā)明公開(kāi)一種高強(qiáng)度有色金屬?gòu)?fù)合材料，材料中按照質(zhì)量分?jǐn)?shù)包括如下組分：銅：40%～60%，鋅：1%～20%，鋁：1%～20%，錫：1%～10%，鈮：1%～10%，二氧化硅：1%～5%，醋酸纖維：1%～5%。本發(fā)明一種高強(qiáng)度的有色金屬?gòu)?fù)合材料，通過(guò)添加高強(qiáng)度的金屬，以及將各組分合理地組合，使得本發(fā)明有色金屬?gòu)?fù)合材料具有較高的強(qiáng)度。

重要。使用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼對(duì)于達(dá)到汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是非常重要的，這是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度高，可延展性好。在汽車上的很多結(jié)構(gòu)件都采用了高強(qiáng)度鋼，例如IF鋼、烤漆硬化鋼、HSLA鋼、合金鋼、雙相鋼、鐵素體鋼等。在這篇文章中將會(huì)解釋上述高強(qiáng)度鋼發(fā)展背后的原因以及在生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)化機(jī)制。從文獻(xiàn)中可以看到，近十年來(lái)從冶金學(xué)角度的可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)得到了較大的發(fā)展，在汽車及交通領(lǐng)域?qū)τ?span id="j5i0abt0b" class="hl">高強(qiáng)度鋼的需求是非常大的。在過(guò)去的30年中，高強(qiáng)度鋼得到了較大的發(fā)展，如第一代高強(qiáng)度鋼可以承受8

耐撞的汽車時(shí)，高強(qiáng)度馬氏體鋼得到了很多大公司的關(guān)注。高強(qiáng)度馬氏體鋼的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高（950MPa～1700MPa），制造成本高，而且鋼鐵的可延展性及可鍛造性差。同時(shí)，高強(qiáng)度馬氏體鋼在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)氫脆的現(xiàn)象。如果想要在汽車上使用高強(qiáng)度馬氏體鋼，就必須克服高強(qiáng)度馬氏體鋼在汽車使用過(guò)程中出現(xiàn)的氫脆現(xiàn)象，保證汽車的行車安全。在本文中，研究了在汽車上使用的情況下，氫氣對(duì)高強(qiáng)度馬氏體鋼材料以及結(jié)構(gòu)上的影響。本文共研究了以下三種情況：第一種情況：在不同負(fù)電勢(shì)下與

Pa級(jí)高成形性高強(qiáng)度鋼板的開(kāi)發(fā)刊名：溶接技術(shù)（日）刊期：2015年第2期作者：千葉晃司編譯：郝長(zhǎng)文介紹汽車輕量化方法和高強(qiáng)度鋼的概念，以及材料特性、成形性、焊接技術(shù)和今后的發(fā)展趨勢(shì)。汽車輕量化技術(shù)：①結(jié)構(gòu)合理化；②材料置模；③工藝方法，如可采用最佳差厚鋼板的激光拼焊技術(shù)。材料向高強(qiáng)度和輕量化材料發(fā)展，即鋁合金化、樹(shù)脂化、鎂合金化、CFRP化等。目前，開(kāi)發(fā)的高伸長(zhǎng)率1.2GPa級(jí)高強(qiáng)度鋼能夠成形復(fù)雜形狀零件，其不僅強(qiáng)度高，而且還具有與980MPa高強(qiáng)度鋼同等

4000）探究高強(qiáng)度螺栓在塔式起重機(jī)上的錯(cuò)誤用法及預(yù)防對(duì)策賈建華（內(nèi)蒙古赤峰市特種設(shè)備檢驗(yàn)所，內(nèi)蒙古赤峰 024000）隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)和建筑行業(yè)也得到了很大的發(fā)展空間，而塔式起重機(jī)是其中非常重要的設(shè)備，它能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的吊運(yùn)和設(shè)備的安裝，屬于一種特殊的設(shè)備，并且為我國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但是，在塔式起重機(jī)的應(yīng)用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些安全事故，而高強(qiáng)度螺栓的使用能夠改善這一問(wèn)題，本文對(duì)高強(qiáng)度螺栓在塔式起重機(jī)中的錯(cuò)誤使用和預(yù)防對(duì)策進(jìn)行

一項(xiàng)研究顯示，高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)可以達(dá)到與傳統(tǒng)的中等強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)一樣的心血管和代謝好處。研究顯示，高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)組的參與者的健康改善情況與傳統(tǒng)中等強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)組參與者的健康改善情況相似，身體的利用氧的能力均增加9%，該數(shù)據(jù)與降低的死亡風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)所用的鍛煉時(shí)間是中等強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)時(shí)間的一半，但是卻達(dá)到了相同的效果。研究者希望這項(xiàng)研究可以鼓勵(lì)更多的人參與高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)的鍛煉。（《雅虎健康》）

的鈮微合金先進(jìn)高強(qiáng)度鋼為了提高汽車的安全性和減少CO2排放量，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼越來(lái)越多地應(yīng)用到了車身制造上。目前，高強(qiáng)度鋼在汽車上的應(yīng)用逐漸增多，然而，許多原始設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在成形能力、高應(yīng)變率、可焊性和混合集成電路潛在的延遲裂紋等方面與傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼存在差異，而采用低碳鈮微合金的新一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼概念促進(jìn)了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展和應(yīng)用。介紹了低碳鈮微合金先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的概念及其冶煉工藝。主要集中討論了鈮微合金雙相鋼（DP）、沉淀硬化鋼（PH）和復(fù)相鋼（

0MPa級(jí)熱軋高強(qiáng)度鋼的汽車單板沖壓前下控制臂開(kāi)發(fā)汽車制造商們把更多的工作重點(diǎn)放在了保護(hù)環(huán)境和提高能源效率上，主要措施是改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。節(jié)約能源的方法之一是通過(guò)使用高強(qiáng)度鋼（AHSS）來(lái)減輕車輛的總質(zhì)量。高強(qiáng)度鋼是抗拉強(qiáng)度在500～800MPa的鋼材，因其相對(duì)于鋁合金和鎂合金更為經(jīng)濟(jì)，故被認(rèn)為是底盤結(jié)構(gòu)部件的替代材料。在一些主流汽車制造商的白車身和底盤的鋼制部件中，抗拉強(qiáng)度超過(guò)590MPa的高強(qiáng)度鋼使用率已超過(guò)60%。例如，德國(guó)大眾汽車公司目前正在生

高強(qiáng)度鋼板的成形技術(shù)及其應(yīng)用刊名：塑性と加工（日）刊期：2012年第1期作者：瀨戶一洋編譯：郝長(zhǎng)文介紹高強(qiáng)度鋼板的性能和最新成形技術(shù)、焊接技術(shù)及滯后斷裂的評(píng)價(jià)方法等。汽車用高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)化：①固溶強(qiáng)化；②析出強(qiáng)化；③相變（組織）強(qiáng)化；④晶粒微細(xì)化強(qiáng)化。根據(jù)不同零件的性能需要，綜合上述強(qiáng)化方法對(duì)材料進(jìn)行設(shè)計(jì)。最新開(kāi)發(fā)的有代表性的高強(qiáng)度鋼板：①車身外板用高強(qiáng)度鋼板；②車體骨架用高強(qiáng)度鋼板：③補(bǔ)強(qiáng)零件用高強(qiáng)度鋼板；④行走系零件用高強(qiáng)度鋼板。對(duì)車身外板用鋼板的要求

0001）前言高強(qiáng)度砼一般應(yīng)用于橋梁梁板、水利工程和框架式建筑之中，發(fā)揮著對(duì)大跨度和大承載的適應(yīng)能力，是上述建筑設(shè)計(jì)和施工應(yīng)用比較廣泛的砼類型。高強(qiáng)度砼具有早強(qiáng)、高強(qiáng)的特點(diǎn)，特別在施工中手段各種問(wèn)題的影響會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度砼裂縫，對(duì)于大跨度和大承載建筑來(lái)說(shuō)，這樣的裂縫無(wú)疑是存在巨大隱患和威脅的。防治高強(qiáng)度砼裂縫是提高高強(qiáng)度砼施工質(zhì)量的重要組成，要完成上述目標(biāo)就應(yīng)根據(jù)高強(qiáng)度砼施工實(shí)際情況，在詳細(xì)了解和科學(xué)劃分高強(qiáng)度砼裂縫種類的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)生高強(qiáng)度砼裂縫的內(nèi)在原因進(jìn)