應(yīng)用公交大數(shù)據(jù)評(píng)估和規(guī)劃公交專用車道

王雅楠 肖瑞雪 河北建筑工程學(xué)院 喬劍森 河北建筑工程學(xué)院建筑設(shè)計(jì)研究院

在時(shí)代高速發(fā)展的背景下，盡管現(xiàn)如今我國(guó)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了大范圍的完善，為人們的日常出行提供了多種可選擇的余地，但是由于缺乏對(duì)公交車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)開展具有實(shí)際意義的評(píng)估，使城市交通堵塞的問題長(zhǎng)期得不到解決，嚴(yán)重阻礙了城市公共交通長(zhǎng)期平穩(wěn)發(fā)展的需求。再加上在以往的評(píng)估系統(tǒng)當(dāng)中往往存在著公交運(yùn)行數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)使用價(jià)值不高、記錄時(shí)段片面化以及評(píng)估范圍較小等問題，沒有根據(jù)城市的發(fā)展格局對(duì)公交數(shù)據(jù)和專用車道進(jìn)行更加全面和深入的評(píng)估，不利于分析建設(shè)公交專用車道的利弊。因此在大力發(fā)展城市公共交通專用道路的需求下，必須深入挖掘公交大數(shù)據(jù)信息中存在的有效價(jià)值，利用車載終端系統(tǒng)和公交IC 卡的刷卡數(shù)據(jù)記錄公交車在各時(shí)段的客流量信息，使用動(dòng)靜結(jié)合的方式考察公交專用道路的運(yùn)行效率，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通專用道路實(shí)時(shí)監(jiān)督的執(zhí)行力度并且對(duì)公交專用車道的合理性進(jìn)行評(píng)估。

一、公交大數(shù)據(jù)評(píng)估和規(guī)劃公交專用車道的研究背景

（一）規(guī)劃公交專用車道的背景

《河北省張家口市蔚縣縣域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)了關(guān)于如何建設(shè)蔚縣公共交通網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)內(nèi)容。公共交通發(fā)展作為城市交通發(fā)展最關(guān)鍵的一部分，必須在設(shè)計(jì)和規(guī)劃城市公共交通道路時(shí)滿足公共交通優(yōu)先的需求。尤其在設(shè)計(jì)道路方案、建設(shè)車道和公交車運(yùn)營(yíng)三個(gè)環(huán)節(jié)中，除了要建立完整的公交專用道路體系以外，還應(yīng)該設(shè)計(jì)多元化道路對(duì)公交運(yùn)行給予輔助支持，進(jìn)一步提升公交車的運(yùn)營(yíng)效率。在設(shè)計(jì)道路方案環(huán)節(jié)，由于蔚縣對(duì)內(nèi)的人文資源和自然資源較為豐富，縣域內(nèi)需要大力發(fā)展以文化旅游為特色的歷史文化名城和現(xiàn)代物流城市，另外再考慮到蔚縣對(duì)外處于各大經(jīng)濟(jì)圈交界處的優(yōu)勢(shì)，大量與蔚縣相連通的高速路成為蔚縣和其他省市物流集散的良好基礎(chǔ)，因此完善蔚縣城市公交專用道路有利于提高蔚縣的城市發(fā)展水平，符合蔚縣城市發(fā)展的性質(zhì)和目標(biāo)需求，也是蔚縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。不僅如此，當(dāng)前蔚縣主要的道路交通規(guī)劃方案是通過調(diào)整對(duì)外高速公路、完善縣域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而加強(qiáng)蔚縣與外省市之間的聯(lián)系。在規(guī)劃縣域公共交通路線時(shí)，需要構(gòu)建縣城到張家口市區(qū)的多條市際公共交通線路并且完善縣城到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通系統(tǒng)，通過設(shè)置公共交通站點(diǎn)帶動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）評(píng)估公交專用車道的背景

建設(shè)公交專用通道是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先原則的基礎(chǔ)要求，在評(píng)估過程中必須要以規(guī)劃的公交車專用通道是否符合城市發(fā)展布局以及公交乘坐人流的需求為主要評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。蔚縣的城市布局主要分為生活區(qū)和開發(fā)區(qū)兩個(gè)部分，其中生活區(qū)主要以“雙心五區(qū)，兩軸兩廊”為主要格局，以古城和新區(qū)作為中心大力發(fā)展旅游業(yè)和商業(yè)貿(mào)易，而開發(fā)區(qū)則承擔(dān)了現(xiàn)代制造和物流運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｔu(píng)估城市公交專用車道時(shí)，一方面要保證公交車運(yùn)營(yíng)符合生活區(qū)居民日常出行、客流量較大的需求；另一方面開發(fā)區(qū)的公交車專用車道可以采用橫縱交替的方式，在一條公交車專用主干上道路輔以其他支路，滿足多個(gè)生產(chǎn)園區(qū)公交車運(yùn)營(yíng)的需求。

二、公交大數(shù)據(jù)的獲取與處理途徑

（一）公交大數(shù)據(jù)的獲取途徑

公交大數(shù)據(jù)指的是借助信息技術(shù)手段，利用地理信息系統(tǒng)對(duì)公共交通運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)測(cè)量，將得到的大量公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中多元化處理后再利用信息挖掘和分析手段實(shí)現(xiàn)公交車運(yùn)營(yíng)全過程精準(zhǔn)控制。根據(jù)地圖匹配算法將公交車載終端上的GPS 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成公交車運(yùn)營(yíng)路徑進(jìn)行估算，然后形成公交車GPS途徑路段序列，將公交車的信息和實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力分布信息在地圖上顯示出來。乘客使用公交IC卡刷卡乘車時(shí)根據(jù)公交車的停站時(shí)間對(duì)客流進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，總結(jié)出乘客對(duì)不同時(shí)段、不同路線公交車的乘坐需求。目前常用的公交車流量信息捕獲方式主要有高峰單向斷面公交車流量數(shù)據(jù)獲取途徑和高峰單向斷面公交客流量數(shù)據(jù)獲取途徑，兩種數(shù)據(jù)獲取方式都需要利用車載終端或IC 卡獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配篩選，將分析得到的公交車數(shù)據(jù)和客流量數(shù)據(jù)再覆蓋在地圖上形成最終的數(shù)據(jù)地圖，能清楚看到不同時(shí)間范圍內(nèi)各階段公交車的運(yùn)營(yíng)效率以及客流量分布情況。

（二）公交大數(shù)據(jù)的處理辦法

目前基于公交大數(shù)據(jù)采取的公交專用通道評(píng)估方法主要有兩種，即公交專用道靜態(tài)評(píng)估和公交專用道綜合評(píng)估辦法。其中公交專用道靜態(tài)評(píng)估方法主要是根據(jù)固有的公交車運(yùn)營(yíng)影響因素，如車道數(shù)量、公交車運(yùn)營(yíng)線路、公交站臺(tái)數(shù)量、乘車形式和道路交通狀態(tài)、道路指示標(biāo)語(yǔ)等對(duì)公交車在某一路段的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估。而公交專用道綜合評(píng)估，即動(dòng)態(tài)核心評(píng)估，主要是將公交車在早晚高峰期間的運(yùn)行效率和乘客數(shù)量作為主要的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，除了考慮到車道上的動(dòng)態(tài)因素以外還需要參考靜態(tài)指標(biāo)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合處理。

三、公交專用道的具體改善措施

針對(duì)公交專用道的評(píng)估和規(guī)劃結(jié)果需要對(duì)公交專用道進(jìn)行進(jìn)一步的改善，需要將公交專用道分為針對(duì)性和普遍性兩種情況進(jìn)行具體分析。首先，針對(duì)性情況指的是針對(duì)一些具有代表性的公交車路段進(jìn)行觀察，如蔚縣古城內(nèi)“豐”字形街巷格局和尺度空間有限，為了提高公交車專用道路的通行效率就需要適當(dāng)增加支路的數(shù)量，提高古城道路網(wǎng)絡(luò)的密集程度，對(duì)道路進(jìn)行疏散處理，減輕游客和車輛過度集中給道路交通造成的壓力。其次，較為普遍的公交車專用通道則需要從管理形式上進(jìn)行優(yōu)化處理，如設(shè)置單獨(dú)的旅游線路，根據(jù)旅游活動(dòng)和目的的不同按觀光類和體驗(yàn)類對(duì)道路公交車進(jìn)行管理，能夠提升道路的運(yùn)營(yíng)管理水平，合理配置基礎(chǔ)設(shè)施從而提升公交車專用道的服務(wù)水平。除此之外，根據(jù)針對(duì)性路段和其他路段公交車的運(yùn)營(yíng)情況還可以作出以下調(diào)整：

（一）針對(duì)性路段的改善建議

對(duì)一些針對(duì)性較強(qiáng)的公交車專用道路，尤其要實(shí)現(xiàn)道路路段動(dòng)態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合的全面分析方法，達(dá)到改善公交專用道使用效率低下的目的。第一要調(diào)整公交車專用通道的實(shí)際使用方法，對(duì)已有的公交車線路進(jìn)行優(yōu)化處理，加強(qiáng)相同路段公交車專用道的使用效率，可以縮小公交車運(yùn)營(yíng)班次間隔時(shí)間，增加公交車道路內(nèi)的軌道接駁線路。同時(shí)也可以在客流量較大的區(qū)域周邊設(shè)置公交車樞紐站，在公交樞紐站內(nèi)設(shè)置單獨(dú)的始發(fā)線路，減輕同一趟班車的運(yùn)行壓力。第二要隨時(shí)根據(jù)城市周邊的格局變化適當(dāng)增加公交車站點(diǎn)數(shù)量以及開拓新的公交車運(yùn)營(yíng)線路，進(jìn)一步完善城市公交車專用網(wǎng)絡(luò)?；蛘咴黾有碌墓卉囌军c(diǎn)以后將周邊區(qū)域原有的公交車或其他線路納入公交車專用通道中。第三則是考慮到平行道路車流量較大或者因?yàn)楣卉囌军c(diǎn)設(shè)置不合理的情況可以將公交車站調(diào)整到周邊較大的公交車站點(diǎn)，緩解擁擠路段的客流壓力。

（二）普遍性路段的改善建議

大部分公交車專用道路在日常運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中的工作量和客流量都比較固定，因此針對(duì)這部分公交車專用道路采取的改善建議主要有三個(gè)方面：第一點(diǎn)是優(yōu)化時(shí)間管理，需要根據(jù)不同時(shí)段客流量的變化增加公交車專用通道的運(yùn)行時(shí)間，對(duì)通行時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化管理，能有效提高公交車專用道路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率。第二點(diǎn)優(yōu)化道路運(yùn)營(yíng)管理，主要是嚴(yán)格控制公交專用道的用途，利用完善路面標(biāo)志以及加大公交專用道宣傳力度等方式對(duì)公交專用道進(jìn)行道路運(yùn)營(yíng)優(yōu)化管理，防止公交車專用道被其他車輛占用。第三點(diǎn)是對(duì)公交專用道的配套設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化處理，嘗試在一些路段設(shè)置公交車先行信號(hào)燈，提高公交車專用道的整體運(yùn)行速度。對(duì)于交叉路口以及需要左右轉(zhuǎn)彎的公交車專用車道，由于此路段公交車的數(shù)量較多，需要對(duì)這一路段的道路進(jìn)行優(yōu)化處理，便于提升公交車左右轉(zhuǎn)彎的效率。除此之外在一些平行道路數(shù)量較多，車輛通行量較大的路段需要加強(qiáng)警示公交車專用道，明確公交車專用道的使用權(quán)限并且修建防滑帶和警示牌，這樣有利于提高公交車在行駛過程中的安全性。由于一些路段公交車站點(diǎn)同時(shí)?？康墓卉嚁?shù)量較多，在對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化時(shí)需要考慮到道路的實(shí)際情況在公交車站點(diǎn)旁增設(shè)?？寇囌?，也可以利用電子路牌與公交車專用通道相結(jié)合的方式提高公交車站點(diǎn)的合理性，給乘客營(yíng)造良好的乘車體驗(yàn)。

四、總結(jié)

綜上所述，根據(jù)城市發(fā)展需求設(shè)置公交車專用車道，能夠滿足居民便捷出行的乘坐需求和城市發(fā)展格局的變化，也有利于提高公交車的運(yùn)行效率。而應(yīng)用公交大數(shù)據(jù)對(duì)公交專用車道進(jìn)行評(píng)估和規(guī)劃，根據(jù)公交車實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況不斷對(duì)運(yùn)營(yíng)線路和時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化道路運(yùn)營(yíng)管理以及配套設(shè)施服務(wù)，增改公交車?？寇囌?，能夠提高公交專用車道的實(shí)際應(yīng)用效果，合理避免乘客過于集中帶來的運(yùn)營(yíng)壓力，是緩解城市交通壓力、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效方法。