淺談山地地區(qū)多種基坑支護組合及土方開挖施工技術(shù)

許明星

（福建章誠隆建設(shè)工程有限公司 350000）

1 工程概況

古田萬星城市廣場二期項目位于寧德市古田縣城西街道城西路（原203省道）北側(cè)，由7#～13#樓及一層聯(lián)體地下室組成。工程建筑總面積153944.73㎡，其中地下室建筑面積為26504.84㎡。本工程底板厚400mm（局部為350mm），承臺深度1500mm，底板與承臺底墊層100mm，基坑開挖深度約3.00～8.60m。

2 設(shè)計概況

本工程基坑南側(cè)緊臨203省道，采用放坡+土釘墻的支護型式+槽鋼組合型式；北側(cè)緊臨多層民房段采用放坡+灌注樁+水泥土地錨組合型式；西北角采用土釘墻型式，其他位置采用放坡+素混凝土面層支護。

3 工程難點

本工程有山地地區(qū)工程建設(shè)常見的特點，場地狹長，周邊環(huán)境復(fù)雜。場地北側(cè)及西北側(cè)緊鄰山腳，沿山腳有多幢多層磚混結(jié)構(gòu)民宅，距地下基坑邊坡頂4.9～24.74m。西北側(cè)有土坡，上側(cè)有荒廢舊民宅?；幽蟼?cè)邊坡頂臨近原203省道，省道另一側(cè)為沿路居民區(qū)，皆為磚混結(jié)構(gòu)。因此本工程的難點主要如下：1）、周邊居民較多，基坑施工過程中擾民因素較多，對居民生活影響較大，必須制定較為可靠的措施。2）、基坑周邊民宅較多，且多為老舊混合結(jié)構(gòu)建筑，建筑穩(wěn)定性差，基坑施工過程中必須嚴格控制好對周邊建筑的擾動，避免不必要的糾紛。3）、基坑南側(cè)緊臨 203省道，是古田縣進出城的主要通道，車流量大，車載動載荷對基坑的擾動校大。4、基坑西北側(cè)靠坡腳，坡面較大，跟基坑頂較近，屬高邊坡地帶有極大的蹋方風(fēng)險。

4 基坑支護及土方開挖

本工程是典型的山區(qū)工程地貌，地處山區(qū)交通不便，施工機械及其它施工資源不足。施工前，項目部結(jié)合進度要求，各支護體系施工工藝特點，合理統(tǒng)籌安排各區(qū)段的施工順序安排，做到各工序的合理搭接，最大限度降低班組或機械的停工等待成本，保證施工進度。

4.1 基坑支護

1）基坑北側(cè)，即緊臨山腳民宅側(cè)，設(shè)計灌注樁型號為ф800@1200，樁長10.30m，冠梁為 1200×800mm，水泥土地錨為預(yù)應(yīng)力錨桿1Ф25PSB930@2000精扎螺紋鋼，L=15m,自由端5m，錨桿端長度為10m。考慮到附近民宅較多，民宅建筑質(zhì)量參差不齊，參考地質(zhì)報告確定圍護樁施工采用人工挖孔方式工藝，以減少了沖孔機械的施工噪聲及擾動。圍護樁施工過程中，每天安排技術(shù)人員觀測周邊民宅及地面沉降及位移情況，做好詳細記錄，以供項目部技術(shù)管理人員及時調(diào)整工藝和必要的加固跟維修。圍護樁預(yù)應(yīng)力張拉后才進行相應(yīng)區(qū)段的土方開挖，并隨時監(jiān)測圍護樁的頂位移及樁外側(cè)地面沉降及裂縫情況，必要時停止開挖，找到原因并處理后才可以繼續(xù)進行后續(xù)的挖方工作。

2）基坑西北側(cè)，為高邊坡區(qū)段，采用L＝12m（9m）的1Ф48@1200鋼管做錨桿加固土體，邊坡表面噴射80厚C20砼護面內(nèi)置ф6.5@200×200鋼筋網(wǎng)，錨桿與鋼筋網(wǎng)焊牢（詳土釘墻支護剖面）。此區(qū)段由于緊靠坡腳，紅線外原狀地貌坡度較大，支護施工前必須做好坡頂?shù)呐潘疁锨?，并儲備防雨材料以便能及時對坡頂坡面進行保護。邊坡的噴錨必須緊跟開挖，開挖一段噴錨一段，待上道噴錨強度達到要求才進行一道的開挖。施工中注意監(jiān)測坡頂位移及坡面透水情況，雨水天氣專人值守，并在坡腳附近配備沙袋應(yīng)對緊急情況能及時采取措施穩(wěn)坡。

3）基坑南側(cè)，鄰主干路，采用放坡+土釘墻+槽鋼組合型式。基坑邊坡采用L＝12m（9m） 的1Ф48@1200鋼管做錨桿加固土體，邊坡表面噴射80厚C20砼護面內(nèi)置ф6.5@200×200鋼筋網(wǎng)，錨桿與鋼筋網(wǎng)焊牢，槽鋼16#@500,L=9m（詳南側(cè)支護剖面）。由于緊造國道，交通車流量較大，車量行駛的動載荷擾動對基坑支護穩(wěn)定性影響較大。此外，南側(cè)還有設(shè)有項目主出入口大門，工程重載車輛出入量大，對相應(yīng)區(qū)段的支護穩(wěn)定影響較大。施工中，在征得了建設(shè)單位和設(shè)計單位同意后，我司在車輛出入口區(qū)段前后10米范圍內(nèi)對支護進行了加密，并在退土便道上鋪設(shè)了厚鋼板。項目部還及時跟交管部門配合，在施工區(qū)段沿線道路加設(shè)了車輛緩行標(biāo)志、地面減速帶，并安排人員及時對區(qū)段路邊臨停車輛進行勸導(dǎo)，將路面交通對基坑施工的影響降到最低。

4.2 土方開挖

西地塊地下室面積為17855.84㎡，面積大，故將基坑劃區(qū)分段分層施工。根據(jù)設(shè)計圖紙后澆帶位置，將7#～9#樓地下室設(shè)成Ⅰ區(qū)，10#～13#樓地下室設(shè)置為Ⅱ區(qū)。根據(jù)基坑標(biāo)高參數(shù)、支護方式、開挖工藝要求，又將基坑分 5層開挖（自然地面-3.7m-5.2m-6.7m-8.6m-承臺底）。先進行Ⅰ區(qū)地下室基坑支護與土方開挖，待其地下室頂板完成后進行Ⅱ區(qū)地下室基坑支護與土方開挖。Ⅰ、Ⅱ區(qū)地下室基坑土方基本按東向西，南向北的順序依次開挖?；舆吰录巴练接?臺1m3液壓式反鏟挖掘機開挖，配8輛25m3自卸式土方運輸車運卸。Ⅰ區(qū)基坑開挖時，運土車輛從南主出入口出入，Ⅱ區(qū)土方車輛由西側(cè)次門出入。承臺、集水坑等土方采用 2臺0.25m3小型挖掘機配合人工開挖，由塔吊用吊斗運至基坑外再由運土車輛運走。由于基坑頂靠近道路，無足夠的場地設(shè)置自動洗車裝置或洗車池，土方車輛出場只能由人工噴水清洗。為了減少土方遺撒對道路的污染，項目部向當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門采購了路面噴灑清洗服務(wù)，在中午跟傍晚兩個時間段對影響路段進行清洗，減少了道路沿線居民對項目建設(shè)的抵觸，減少了許多不必要的糾紛與問題。

5 基坑監(jiān)測

基坑監(jiān)測由有資質(zhì)的專業(yè)承包單位實施，按設(shè)計要求沿基坑頂面四周設(shè)置布置18個土體深層水平位移觀測點及36個坡頂水平位移與沉降監(jiān)測點，并在臨近建筑物每棟布置不少于 6個沉降監(jiān)測點。土體深層水平位移觀測點和坡頂水平位移與沉降監(jiān)測點在護坡邊1.0m左右，周邊地表豎向位移沉降點每15米設(shè)置1點。此外，公司還對重點部位進行了針對性的布置?；娱_挖施工和使用期內(nèi)，每天安排專人進行巡視檢查，監(jiān)測坡頂側(cè)向位移、目測基坑邊坡是否滑坡，開裂、塌方、是否滲水。監(jiān)測周邊管道有無破損、泄露情況、地面有無新增裂縫、沉陷。

6 技術(shù)保障措施

由于建設(shè)單位對這個項目建設(shè)進度極為重視，為了更高效的組織施工，本基坑工程在施工前項目部組織技術(shù)人員編制了基坑支護和土方開挖方案并通過了專家論證。在項目施工前，項目技術(shù)人員利用多媒體設(shè)施，對相關(guān)施工班組或單位進行了全面細致的方案交底。施工期間，公司項目部組織土石方班組、支護施工班組、第三方監(jiān)測單位及其它相關(guān)單位進行了多輪次的協(xié)調(diào)，不斷的完善改進施工過程中出現(xiàn)的各種問題，優(yōu)化施工方案，達到了較為滿意的施工效果。

7 結(jié)語

本工程通過合理的施工布署，針對性的控制措施，克服了施工場地的不利因素，施工過程基本順利，達到了目標(biāo)計劃。施工過程中基坑未出現(xiàn)坑底隆起、管涌、流沙等常規(guī)問題，基坑影響區(qū)也無明顯裂縫及沉降，民宅也沒有投訴等問題。通過此類工程施工經(jīng)驗的總結(jié)，進一步提高了企業(yè)的施工管理水平，豐富了企業(yè)類似工程的施工技術(shù)。