一起新能源電動汽車火災的調查及體會

向 格

(廣元市消防救援支隊，四川 廣元 628400)

新能源汽車作為中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，產業(yè)規(guī)模和技術水平發(fā)展迅速，汽車產銷量保持快速增長。數據顯示2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比上年分別增長59.9%和61.7%。截至2018年底，新能源汽車保有量達261萬輛[1]。隨著保有量的增加，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件受到社會廣泛關注，2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起[2]。本文通過一起純電動汽車火災的調查，以期對類似的汽車火災調查提供借鑒。

一、火災基本情況

2017年8月9日6時30分許，位于廣元市旺蒼縣東河鎮(zhèn)××村昝某甲住宅樓下牌號為川A·D××E2的電動汽車發(fā)生火災，該汽車登記車主為昝某甲之女昝某乙，汽車右前車燈部位、右前車輪擋泥板及金屬護殼、引擎蓋下機艙等燒毀嚴重，無人員傷亡。經統計，直接財產損失為75 000元。

該車2017年8月1日購買，價稅合計168 800元，尚在汽車保質期間，車主同時購買有機動車交通事故責任強制保險、包括自燃損失險在內的機動車綜合商業(yè)保險。

二、現場勘驗與詢問情況

2017年8月15日8時30分許，旺蒼縣消防大隊接到報警稱，旺蒼縣東河鎮(zhèn)××村昝某甲新近為女兒昝某乙購買的汽車于2017年8月9日晨發(fā)生火災并很快被撲滅，經與汽車廠家、經銷商、保險公司協商沒有達成一致意見，請求旺蒼縣消防大隊派員對火災進行調查?；馂恼{查人員張貼《封閉火災現場公告》對現場進行保護，開展了現場詢問、現場勘驗、物證收集送檢等工作。

(一)現場詢問

2017年8月8日晚至9日晨火災發(fā)生前，汽車處于充電狀態(tài)中。昝某甲使用一個家用電插板和汽車自帶專用充電器為汽車充電。家用電插板的插頭插在住宅樓一樓外墻上的插座中，插板放置于汽車右前輪前地面上。汽車自帶充電器取(供)電插頭插于家用插板第一個插孔(鄰插頭線側)中，充電器置于汽車右前輪輪胎上，線路經過汽車右后視鏡、尾箱上部，車輛插頭插于汽車左后側車輛插座中，如圖1所示。家用電插板及線路、汽車自帶專用充電器及線路被燒毀，殘骸收集于塑料袋中，放置在機艙右前部被燒毀部位。

圖1 昝某乙川A·D××E2汽車“8·9”火災現場電氣線路圖

(二)現場初步查勘

火災現場位于旺蒼縣東河鎮(zhèn)××村昝某甲住宅樓下院壩。住宅樓建筑主體地上3層，磚混結構，坐西朝東，東面、北面鄰旺蒼縣城至旺蒼縣東河鎮(zhèn)××村的公路，西面靠山，南面為圍墻。

住宅樓東側外墻與公路之間為混凝土院壩，一輛牌照為川A·D××E2的汽車?？吭谠簤挝髂辖?，該汽車發(fā)生火災被燒，汽車右前部燒毀嚴重。

川A·D××E2汽車車頭朝南、車尾朝北，與住宅樓東側外墻平行停靠，車頭最近點距住宅樓外墻27 cm，汽車東側距公路最近處3.6 m。住宅樓未過火，汽車周圍及車下地面未見柴草等可燃物品。汽車右前車燈部位、右前車輪擋泥板及金屬護殼、引擎蓋下機艙燒毀嚴重，左側及后側未見過火、煙熏痕跡，左前車輪及兩個后車輪完好，駕駛室及尾箱未見過火、煙熏痕跡。

住宅樓一樓與車頭右側相鄰處的外墻上有煙熏痕跡，距地面72 cm以上墻面煙熏痕跡較重。住宅樓一樓門面房及卷簾門未見燒毀、過火痕跡。

汽車為小型普通客車，四川××汽車股份有限公司制造，純電動乘用車，燃料種類為電，外廓尺寸長4 555 cm×寬1 835 cm×高1 715 cm。汽車機艙右前部被燒毀，布置的洗滌器、組合前燈(右)、前霧燈(右)、右前輪轉速傳感器被燒毀，部分未燃燒完的塑料、控制線路熔融粘結在地面。右前車輪擋泥板塑料完全熔融燒毀，右前輪輪胎及地面上可見熔融塑料滴落附著物，擋泥板上金屬外殼漆皮完全脫落，鐵質金屬外殼呈灰白色。右前車輪輪胎保持氣體和胎壓、未塌陷，輪胎表層橡膠部分炭化，炭化程度上部重于下部，內側重于外側。引擎蓋漆皮被燒脫落，脫落程度自汽車右側至左側逐漸減輕。引擎蓋與擋風玻璃之間被燒裂開，裂口裂開程度自汽車右側至左側逐漸變小。汽車右側擋風玻璃炸裂未脫落，自擋風玻璃與引擎蓋相接處向上呈放射狀炸裂，裂紋不平直；擋風玻璃外側有煙熏痕跡，內側無煙熏痕跡。撬開引擎蓋，機艙內控制等裝置被燒毀，其上部燒毀程度重于下部，機艙上部及引擎蓋上的煙熏痕跡濃重。車輛近地面?zhèn)瘸仪安勘粺龤Р糠滞?，其余部分未見燃燒破壞痕跡。

(三)現場專項勘驗

取下塑料袋，拿出被燒毀的家用電插板及線路、汽車自帶專用充電器及線路，對現場進行了查看和復原、對比勘驗。

家用電插板線路線徑為0.75 mm2，插頭完好，插入住宅樓東側一樓墻上插座中，插頭線距插頭97 cm處絕緣層被燒、銅線裸露，線路與插線板相連接處被燒脫落。汽車右前輪輪胎前地面，熔融粘結物上的車燈等電器線路清晰，未見熔融痕跡。翻轉熔融粘結物，可見電插板外殼白色塑料熔融物與車燈等塑料熔融物粘結在一起。電插板靠近自身插頭線路側第一個插孔被燒毀、脫落，其外層塑料完全燒掉，插孔瓷板脫離原插板，附著在汽車專用充電器供電插頭上，此插孔內的銅座片與其連接線脫落。

汽車自帶充電器主要是處于車輛外殼下的充電器及部分線路被燒，充電器線路線徑為2.5 mm2，供電插頭上附著一個插孔瓷板，插頭絕緣層被燒焦，供電插頭至充電器間線路絕緣層被燒焦；充電器外殼被燒，透過殘留殼體，可見內部線路板及部分電器元件，殼體下部與輪胎相接面未被完全燒毀，可見充電說明字體；車輛插頭側距充電器8 cm處線路絕緣層被燒，裸露的銅芯線路清晰，其余部分完好；打開汽車左后側車輛插座孔蓋，內部完好，可見黃色充電警示：“電源：漏電保護器≥40 A，線徑≥4 mm2，插座：額定電壓/電流：250 V/16 A，單車最低配置，請專業(yè)電工施工、配電，按國家法規(guī)執(zhí)行?！?/p>

汽車右前輪輪胎上有一塊長15 cm×寬9 cm未被燒損炭化痕跡，痕跡最高處距地66 cm，自此最高點向輪胎左前側傾斜，此范圍內輪胎花紋清晰可見，而周圍輪胎胎面炭化。將燒損的充電器置于此處，與充電器底板相吻合，供電插頭上附著的插孔瓷板懸空，測得汽車自帶專用充電器供電插頭中心距地12 cm。將四川××汽車股份有限公司提供的比對樣品充電器置于此處，并插上樣品家用電插板，電插板部分懸空，家用電插板最高處距地約21 cm。將充電器置于左側車輪同一高度進行觀察，家用電插板線路側與左前輪擋泥板下緣和車燈下部底殼塑料相接觸。

汽車充電電源引自昝某甲住宅樓三樓樓梯間控制箱，自控制箱內30 A空氣開關接出到二樓廚房，穿過二樓廚房至南側外墻，隨南側外墻引自東墻，再下到東墻一樓墻面插座，供汽車充電等使用。插座距地1.9 m，插頭與插座接觸面無煙熏痕跡，其余表面有煙熏痕跡。打開插座蓋，可觀察到充電電源線線徑為1.5 mm2單股絕緣銅芯線，線路完好，未進行接地。據昝某甲妻子張某現場指認：發(fā)生火災當時，住宅樓三樓樓梯間控制箱內30 A空氣開關未跳開，救火時她本人親自斷開空氣開關。

現場提取家用電插板及線路、電插板及機艙右前部地面熔融粘結物、汽車自帶專用充電器及線路，送公安部消防局四川火災物證鑒定中心進行檢驗鑒定。

現場進行了照相和制圖，制作現場平面圖1張、電氣線路圖1張，拍攝現場照片24張。收集昝某甲妻子張某手機錄制火災現場視屏1個。

(四)物證檢驗鑒定

2017年8月21日，昝某乙川A·D××E2汽車“8·9”火災現場提取的相關物證送檢。在公安部消防局四川火災物證鑒定中心，火災現場勘驗、送檢人員與物證鑒定中心鑒定人員對送檢的家用電插板及線路、電插板及機艙右前部地面熔融粘結物、汽車自帶專用充電器及線路進行了查看。

撬開汽車自帶專用充電器被燒焦的外殼，其內部電器元件完好、線路未見熔融痕跡，呈由外向內燒痕跡；充電器兩側線路絕緣層被燒焦，內部銅芯線線路清晰，未見熔融痕跡。

電插板及機艙右前部地面熔融粘結物上電氣線路清晰，未見熔融痕跡。

昝某甲家用電插板插頭線與插板連接處被燒斷，在該處發(fā)現熔融痕跡，插板與插頭線連接端第一個瓷板被燒脫落，附著在汽車自帶專用充電器供電插頭上，瓷板內插孔銅座片與插板其他銅座片間的連接線脫落，連接線上發(fā)現熔融痕跡。撬開電插板外部熔融塑料殼，其內布置了5個瓷板，每個瓷板上2眼、3眼插孔各一個。

根據公安部消防局四川火災物證鑒定中心編號SCFEIC2017397鑒定報告，昝某甲家用電插板與其插頭線連接處燒斷，在該處插頭線一側提取熔痕樣品，經鑒定為一次短路熔痕。

三、火災認定情況

(一)起火時間認定

(二)起火部位、起火點認定

1.起火部位、起火點初步認定

根據：(1)張某手機錄像資料顯示火災被撲滅前，汽車前部右側正在燃燒。(2)經調查訪問，昝某甲證實其“撲救火災時，車子前面引擎蓋在燃燒”“是車子右前部位在燃燒，車輛左側、駕駛室、后備箱都沒有著火”；張某也證實“是車子右前部位在燃燒，車輛左側、駕駛室、后備箱都沒有著火”。(3)經現場勘驗，汽車右前車燈部位，右前車輪及擋泥板、金屬護殼，引擎蓋下機艙燒毀嚴重，并呈由車輛右側向左側蔓延痕跡。經分析，初步認定起火部位為該汽車機艙右前部。

2.起火部位、起火點的具體認定

據昝某甲現場指認：8月8日晚至9日晨發(fā)生火災前，其使用一個家用電插板和汽車自帶專用充電器為汽車充電。家用電插板的插頭連接一樓外墻上的插座，電插板放置于汽車右前輪地面上。汽車自帶充電器供電插頭插于汽車右前輪地面家用插板第一個插孔(鄰插頭線側)中，充電器置于汽車右前輪輪胎上，線路經過汽車右后視鏡、尾箱上部，車輛插頭插于汽車左后側車輛插座中。

經對充電器具線路進行復原勘驗：(1)昝某甲家用電插板與其插頭線連接處燒斷，電插板靠近自身插頭線路側第一個插孔被燒毀、脫落，其外層塑料完全燒掉，該插孔瓷板脫離原插板，附著在汽車專用充電器供電插頭上，此插孔內的銅座片與其連接線脫落，電插板其余部分掉落地面與車燈等塑料熔融物粘結在一起。(2)汽車自帶充電器主要是處于車輛外殼下的充電器及部分線路被燒，充電器外殼被燒，透過殘留殼體，可見內部線路板及部分電器元件，殼體下部與輪胎相接面未被完全燒毀，可見充電說明字體。打開汽車自帶專用充電器被燒焦的外殼，其內部電器元件及線路未見熔融痕跡，呈由外向內燒痕跡，充電器兩側線路絕緣層被燒焦，內部銅芯線線路清晰，未見熔融痕跡。(3)電插板及機艙右前部地面熔融粘結物上電氣線路清晰，未見熔融痕跡。(4)汽車右前輪輪胎上有一塊長15 cm×寬9 cm未被燒損炭化痕跡，痕跡最高處距地66 cm，自此最高點向輪胎左前側傾斜，此范圍內輪胎花紋清晰可見，而周圍輪胎胎面炭化。將燒損的充電器置于此處，與充電器底板相吻合，供電插頭上附著的插孔瓷板懸空，測得汽車自帶專用充電器供電插頭中心距地12 cm。將四川××汽車股份有限公司提供的比對樣品充電器置于此處，并插上樣品家用電插板，電插板部分懸空，家用電插板最高處距地約21 cm。(5)將充電器置于左側車輪同一高度進行觀察，家用電插板線路側與左前輪擋泥板下緣和車燈下部底殼塑料相接觸。

手機錄像分析，昝某甲滅火時，車燈部位已經燃燒熄滅。

公安部消防局四川火災物證鑒定中心編號SCFEIC2017397鑒定報告顯示，昝某甲家用電插板與其插頭線連接處燒斷，在該處插頭線一側提取熔痕樣品，經鑒定為一次短路熔痕。

綜合分析認定：起火部位為該汽車右前車燈下部；起火點為汽車右前車燈下部與家用電插板相接處。

(三)起火原因的認定

1．排除放火的可能。昝某甲及家人與鄰居等往來人員無仇恨、矛盾，無放火的動機；現場燃燒痕跡不符合助燃劑等參與燃燒的特點。

2．排除外來火源引燃的可能。汽車停放處周圍無電氣線路經過，地面下無柴草等可燃物。

3．起火原因：汽車在充電過程中家用電插板與其取電插頭線連接處短路，引燃車燈下部塑料等可燃物蔓延成災。主要成因分析：家用電插板線路直徑小于家中供電線路直徑、小于汽車自帶的充電器線路直徑，家用電插板電阻增大，長時間充電，線路發(fā)熱失去絕緣性能，發(fā)生短路；家用電插板與其插頭側線路相接處，由于長期使用，絕緣層疲勞，是線路絕緣失效加劇因素；據當地天氣預報8月9日發(fā)生火災當天天氣晴，沒有下雨，但昝某甲8月8日晚給汽車充電前曾落雨，充電環(huán)境周圍空氣潮濕，是線路絕緣失效加劇因素。

四、調查體會與工作建議

(一)新能源電動汽車火災原因初探

傳統燃油汽車結構較為復雜，主要有電路故障、供油系統故障、機械故障等常見原因引起火災，還有交通事故、違章操作、吸煙、遺留火種、放火等其他原因引起火災[3]。電動汽車相對而言結構較為簡單，火災原因有交通事故等機械干涉引起火災，也有吸煙、遺留火種、放火等外部火源引起火災。就車輛本身而言，充電器及線路故障、燃料電池組故障是引發(fā)火災的主要原因，尤其是電池組能量密集，發(fā)生故障甚至有爆炸危險，容易對駕乘人員生命安全造成威脅。設置汽車火焰報警器、煙霧報警器、溫度報警器、汽車預警及自動滅火裝置等，及時作出預警應當是電動汽車安全系統研發(fā)的一大重要任務。

(二)手機視屏資料的分析運用

手機是人們習慣使用的現代通信、記錄工具，注意收集并深入分析有意外收獲。當事人提供的該起火災手機拍攝視屏顯示：昝某甲撲救火災時，汽車右前車輪至擋風玻璃處正在燃燒，右前車燈部位沒有明火，火撲滅后，右前車燈部位已經燒蝕，只在相應地面留下塑料熔融粘結物，可分析到昝某甲撲救火災時，右前車燈部位已經先燃燒殆盡，起火部位位于右前車燈部位。

(三)復原、對比勘驗方法的運用

車輛自帶充電器在右前輪胎遺留痕跡上的復原，使問題的癥結顯現：昝某甲使用的家用電插板并未完全著地；將昝某甲使用的同款家用電插板、汽車同款樣品充電器置于汽車左前輪胎同樣高度，樣品充電器插頭與家用電插板相接部位卡在左前車燈下部塑料構件與左前輪胎之間。當家用電插板與其本身插頭線相接處發(fā)生短路故障時，火具有了向上部車燈、右前車輪擋泥板及金屬護殼等蔓延的途徑。

(四)應加快電動汽車充電樁等基礎設施建設

該起火災中，當事人給汽車充電較為隨意，沒有規(guī)范標準的充電站、充電樁、充電電源等基礎設施支撐其充電行為。近年，新能源汽車保有量快速增加，電動汽車充電樁等基礎設施建設卻較為滯后，各地建設標準不一且發(fā)展不平衡。2018年9月11日，住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布國家標準《電動汽車分散充電設施工程技術標準》(GB/T 51313—2018),自2019年3月1日起實施，要求：新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；大型公共建筑配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不應低于10%；既有充電位配建分散充電設施，宜結合電動汽車的充電需求和配電網現狀合理規(guī)劃、分步實施[4]。這些要求的落實還有一個較長的過程，須落實責任加快進度。

(五)提高安全意識，規(guī)范充電

用戶對安全充電的重要性認識不足，廠家商家引導培訓工作沒有跟上，沒有做到規(guī)范充電。該起火災中的昝某甲為了適應電動汽車遠距離充電的需要，在廠家協助下自制了30 m長的4 mm2銅芯充電線路，在自家樓下充電時卻沒有使用，認為不需要這么長的充電線路，使用了線路較短的家用電插板連接車輛自帶充電器充電，火災隱患就此埋下。電動汽車充電應當按照充電警示要求配置電源、漏電保護裝置，安裝充電線路、插座，保持充電環(huán)境適宜的溫濕度，按照規(guī)定的時間充電，實時監(jiān)控巡查，才能做到萬無一失、確保安全。

(六)汽車自燃險保險標的責任界限值得研究

汽車自燃險即車輛附加自燃損失險，它是機動車車輛損失保險的一個附加險種，在保險期間內，保險車輛在使用過程中，由于本車電路、線路、油路、供油系統、貨物自身發(fā)生問題、機動車運轉摩擦起火引起火災，造成保險車輛的損失，以及被保險人在發(fā)生該保險事故時，為減少保險車輛損失而必須要支出的合理施救費用，保險公司會相應的進行賠償。該起火災中當事人使用的家用電插板引發(fā)火災，保險公司自然不會認同為其為自燃險的范圍，如果汽車自帶專用充電器故障引發(fā)火災，保險公司又會怎樣認為呢？其實這涉及到電動汽車火災后如何及時解決當事人損失的根本性問題，如果保險公司以不屬于其保險責任范圍推脫，不利于問題解決和社會和諧穩(wěn)定。