論福州進(jìn)近劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)的必要性

摘要：本文從福州長(zhǎng)樂(lè)及周邊機(jī)場(chǎng)流量快速攀升、進(jìn)近區(qū)域內(nèi)另外活動(dòng)、通航活動(dòng)影響、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、管制方式等方面簡(jiǎn)述了福州進(jìn)近運(yùn)行現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)空域情況、航路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、未來(lái)流量等方面的分析，闡述劃設(shè)福州03號(hào)扇區(qū)的必要性。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;工作負(fù)荷;扇區(qū)容量;扇區(qū)劃分

中圖分類號(hào)：V355????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：1671-2064（2019）16-0000-00

0 引言

管制扇區(qū)的劃分在保障航班運(yùn)行效率、安全中扮演著非常重要的角色，隨著福州進(jìn)近區(qū)域流量的增長(zhǎng)，另外活動(dòng)的限制增多，以及空域結(jié)構(gòu)的局限性，管制員工作負(fù)荷也越來(lái)越大。管制員的工作負(fù)荷、運(yùn)行環(huán)境、空域限制等因素已經(jīng)發(fā)展成為制約扇區(qū)容量增長(zhǎng)的最重要因素，也是我們扇區(qū)劃設(shè)重要考量因素。因此對(duì)管制員工作負(fù)荷、流量情況、活動(dòng)限制、空域結(jié)構(gòu)等的研究就越來(lái)越必要，并通過(guò)以上方面的研究得出具有前瞻性的扇區(qū)劃設(shè)方案，從戰(zhàn)術(shù)方向緩解未來(lái)交通的擁堵，提高運(yùn)行效率，確保運(yùn)行安全。本文通過(guò)對(duì)福州進(jìn)近空域運(yùn)行現(xiàn)狀、空中交通流量、空域環(huán)境等問(wèn)題進(jìn)行具體分析，結(jié)合福州空域流量、活動(dòng)限制、進(jìn)離港航班分布等特點(diǎn)論述劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)的必要性。

1 福州進(jìn)近運(yùn)行現(xiàn)狀分析

福州進(jìn)近管制室自2010年02號(hào)管制扇區(qū)開(kāi)放以來(lái)，運(yùn)行情況良好。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行實(shí)踐和總結(jié)，進(jìn)近管制室積累了豐富的扇區(qū)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上，不斷摸索和探討多扇區(qū)運(yùn)行的模式和方法。伴隨近年航空市場(chǎng)的飛速發(fā)展，新成立航空公司“百花齊放”，周邊機(jī)場(chǎng)流量以及本場(chǎng)流量的大幅度增加，外加本區(qū)域內(nèi)天氣復(fù)雜多變，航路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活動(dòng)限制因素多而復(fù)雜等諸多因素影響，福州進(jìn)近管制區(qū)雙扇區(qū)的運(yùn)行方式的局限性凸顯，主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1 福州及周邊機(jī)場(chǎng)流量快速攀升，需要進(jìn)一步提高區(qū)域容量

福州進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)溫州、路橋、晉江、武夷山、連城、三明等機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)離場(chǎng)調(diào)配，以及部分高空轉(zhuǎn)中低空航班的指揮與調(diào)配，近幾年來(lái)，隨著廈門(mén)、路橋、溫州、晉江、武夷山、連城、三明等周邊機(jī)場(chǎng)航班迅速增加，福州本場(chǎng)航班也屢創(chuàng)新高，導(dǎo)致福州進(jìn)近航班量不斷攀升，每年以近15%的速度增長(zhǎng)。從而急需及時(shí)開(kāi)放第三扇區(qū)增加區(qū)域容量，降低管制負(fù)荷，緩解航班流量增長(zhǎng)帶來(lái)的安全運(yùn)行壓力。

1.2 航路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成管制員注意力分散

福州管制區(qū)區(qū)域范圍大，航路航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜。區(qū)內(nèi)明顯存在兩個(gè)繁忙交通匯流點(diǎn)，一個(gè)是青州，共有7條航線在該點(diǎn)匯聚，附近還有連城機(jī)場(chǎng)、武夷山機(jī)場(chǎng)、三明機(jī)場(chǎng);另一個(gè)是福州本場(chǎng)側(cè)方，A470和B221兩條重要航線位于本場(chǎng)側(cè)方，以及受東側(cè)馬祖區(qū)域限制，不能東偏，加上本場(chǎng)進(jìn)離港航班，溫州與晉江過(guò)航航班間的沖突調(diào)配量大，工作負(fù)荷強(qiáng)。由于兩匯流點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，關(guān)聯(lián)性不大，需要管制員分散注意力在不同的沖突點(diǎn)，提高了管制員不斷巡視屏幕的要求，增大了管制員的工作負(fù)荷。所以開(kāi)放第三扇區(qū)，將交通繁忙匯流點(diǎn)平均分布，能顯著減少管制員關(guān)注點(diǎn)，有效降低管制員的工作負(fù)荷，提升運(yùn)行安全系數(shù)。

1.3 福州進(jìn)近區(qū)域內(nèi)的另外活動(dòng)和通航活動(dòng)影響大

福州進(jìn)近管制區(qū)域處于臺(tái)灣海峽西岸，另外活動(dòng)頻繁復(fù)雜，影響到福州進(jìn)近空域的另外機(jī)場(chǎng)共八個(gè)，另外活動(dòng)對(duì)民航限制多，范圍大，軍民航對(duì)空域的需求矛盾逐漸突出。同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)通用航空的支持，各類通用航空飛行也在不斷增加，進(jìn)近高峰時(shí)同時(shí)指揮7個(gè)通用同時(shí)飛行，導(dǎo)致管制工作較為繁忙。福建地區(qū)活動(dòng)空域分布廣，幾乎涵蓋整個(gè)空域，福州管制空域內(nèi)的民航航班飛行除受到本區(qū)域另外機(jī)場(chǎng)和武夷山機(jī)場(chǎng)的另外飛行活動(dòng)影響外，還受到廈門(mén)管制區(qū)內(nèi)的4個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)以及杭州管制區(qū)內(nèi)的另外活動(dòng)的制約，尤其當(dāng)福州、廈門(mén)兩個(gè)區(qū)域空軍同時(shí)有飛行活動(dòng)時(shí)，整個(gè)福建地區(qū)的民航飛行都受到很大限制。另外活動(dòng)的特點(diǎn)是：天數(shù)多，每年在260天左右;程度深，50%左右的民航延誤原因與另外活動(dòng)有關(guān);范圍廣，另外活動(dòng)時(shí)限制空域幾乎覆蓋全省;時(shí)間跨度長(zhǎng)，經(jīng)常從早晨八點(diǎn)持續(xù)至晚上二十二點(diǎn)左右;限制嚴(yán)，基本上沒(méi)有多余的空域供民航機(jī)動(dòng)飛行，偏航也受到嚴(yán)格控制。民航航班為了避讓另外活動(dòng)飛行，爭(zhēng)取民航飛行正常，原中低空飛往廈門(mén)、晉江的航班要提前下降高度，進(jìn)入福州進(jìn)近區(qū)域飛行，使得福州進(jìn)近流量大幅增加，H18、H2及A470航線上指揮難度陡增，急需分流降低工作負(fù)荷。

1.4 沙縣機(jī)場(chǎng)已投入使用，區(qū)域?qū)⒏臃泵?fù)雜

如前文所述，青州為區(qū)域內(nèi)主要的繁忙點(diǎn)，建成的沙縣機(jī)場(chǎng)恰位于青州20公里范圍內(nèi)，該位置交通更顯復(fù)雜，且為程序管制，通信及雷達(dá)信號(hào)均不佳，調(diào)配復(fù)雜，特別是當(dāng)武夷山與義序同時(shí)活動(dòng)時(shí)，進(jìn)離港沖突明顯，穿越余度有限，如選擇相遇，下降與上升余度吃緊，增加了管制工作負(fù)荷。

1.5 雷達(dá)和通信盲區(qū)影響大

青州方向雷達(dá)信號(hào)有盲區(qū)，離本場(chǎng)300公里左右的位置點(diǎn)P47、P48通信盲區(qū)，對(duì)陸空通話效果及雷達(dá)監(jiān)視影響較大，特別是在另外活動(dòng)期間更加加大了管制員工作負(fù)荷以及協(xié)調(diào)量。

2 劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)必要性分析

2.1 概述

福州進(jìn)近管制區(qū)域地處我國(guó)東南沿海，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的逐步推進(jìn)，民航運(yùn)輸業(yè)也持續(xù)快速發(fā)展，民航飛行流量大幅度增加。兩岸三通的實(shí)現(xiàn)，各方面的交流進(jìn)一步增加，商業(yè)和旅游往來(lái)更加頻繁，福州市 “六區(qū)”疊加，未來(lái)極可能迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)。民航機(jī)場(chǎng)的航班量大幅增加，福州區(qū)域內(nèi)的航班密度不斷加大，與之同步的是由于國(guó)防的需要，另外活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，限制范圍大，要求多，壓縮了民航的空域使用。此消彼長(zhǎng)，福州進(jìn)近區(qū)域面臨著前所未有的困難，合理劃設(shè)新的扇區(qū)已成為當(dāng)前管制部門(mén)一項(xiàng)重要而迫切的任務(wù)。

2.2 分析現(xiàn)狀

基本情況：（1）空域情況、航路結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)：福州區(qū)域相對(duì)較大，東西長(zhǎng)約400多公里，南北寬約200多公里。區(qū)域內(nèi)空軍機(jī)場(chǎng)多、另外活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，限制復(fù)雜。航線匯聚點(diǎn)明顯呈東西兩端分布，西部為H2、H18、H22、J47、J48、X72、J624共7條航線匯聚于青州，東部為A470和B221南北走向的沿海國(guó)際航線。（2）扇區(qū)劃設(shè)情況：管制方式，全區(qū)域?qū)嵤├走_(dá)管制（除武夷山、三明、福州塔臺(tái)管制區(qū)）。

2.3 從流量及負(fù)荷角度分析劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)的必要性

（1）區(qū)域內(nèi)流量。福州進(jìn)近管制室年保障量在150000架次左右。（2）流量呈東、西區(qū)塊均勻分布。區(qū)域內(nèi)往青州方向的航班量最大，飛行繁忙，占航班流量的35%，其次是福清、杏林方向的航班占航班流量的32%，具體數(shù)據(jù)如圖1所示。（3）另外活動(dòng)對(duì)民航航班流量影響。影響福州區(qū)域的另外活動(dòng)頻繁、情況復(fù)雜多變，經(jīng)常導(dǎo)致廈門(mén)機(jī)場(chǎng)及汕頭機(jī)場(chǎng)起降的航班進(jìn)入福州區(qū)域，以及上海活動(dòng)時(shí)接杭州、義烏、寧波、舟山中低空航班，此類航班往青州方向與經(jīng)杏林往福清方向的航班流量大致相當(dāng)。具體數(shù)據(jù)如圖2所示。

由流量分析可以看出，青州方向的航班量與沿海航線的航班量比重相當(dāng)。同時(shí)，福建地區(qū)另外活動(dòng)頻繁，每年影響福州區(qū)域的另外活動(dòng)總天數(shù)230天左右，活動(dòng)總時(shí)間為1300多個(gè)小時(shí)，另外活動(dòng)經(jīng)常導(dǎo)致廈門(mén)及汕頭機(jī)場(chǎng)起降航班低高度進(jìn)入福州區(qū)域，使得青州方向和沿海航線的航班量急增，大量低高度飛行航班在青州匯聚、穿越，福州區(qū)域空中交通形勢(shì)趨于擁擠和復(fù)雜，導(dǎo)致管制員工作負(fù)荷過(guò)高，有必要在福州區(qū)域內(nèi)增設(shè)新的扇區(qū)，以降低管制工作負(fù)荷和風(fēng)險(xiǎn)，確保區(qū)域內(nèi)飛行安全有序。根據(jù)以上情況分析及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，考慮流量、航路航線結(jié)構(gòu)、雷雨饒飛、另外限制、進(jìn)離場(chǎng)程序簡(jiǎn)化、數(shù)量最小、流量接近、沖突最小原則、負(fù)荷最優(yōu)、公平性合理等綜合因素，對(duì)比上述原則，福州進(jìn)近空域內(nèi)東西扇劃分較為合理。

2.4 從管制運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)角度分析劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)的必要性

自2010年雙扇區(qū)開(kāi)放運(yùn)行以來(lái)，福州進(jìn)近管制室已經(jīng)積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，修訂、完善了扇區(qū)實(shí)施細(xì)則，形成了一套行之有效的扇區(qū)操作方式，并屢次成功處理了多起不正常情況。在目前福州管制區(qū)域飛行流量增大，高空轉(zhuǎn)中低空航班多，本場(chǎng)地處東南沿海，夏春季多雷暴、積雨云，冬季常有大霧等復(fù)雜天氣影響，軍民航活動(dòng)矛盾形勢(shì)突出，面對(duì)諸多復(fù)雜情況，管制部門(mén)積極轉(zhuǎn)變管制理念，組織創(chuàng)新人才研究、使用03扇區(qū)方案，確保能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)和空域環(huán)境下，擴(kuò)充扇區(qū)容量，提升運(yùn)行環(huán)境，提高運(yùn)行效率，確保福州區(qū)域的飛行活動(dòng)安全順暢。

綜上所述，進(jìn)近管制室所實(shí)施的雙扇區(qū)運(yùn)行方式已經(jīng)不能適應(yīng)福州區(qū)域日益增長(zhǎng)的流量對(duì)空域容量的需求。開(kāi)放新的扇區(qū)，可以增加區(qū)域容量，緩解安全壓力，增設(shè)扇區(qū)工作勢(shì)在必行。

3 結(jié)語(yǔ)

為了更為科學(xué)地評(píng)價(jià)管制員工作負(fù)荷，規(guī)劃空域結(jié)構(gòu)，提高扇區(qū)運(yùn)行效率及航班運(yùn)行安全，本文分析福州進(jìn)近空域運(yùn)行現(xiàn)狀，根據(jù)福州進(jìn)近區(qū)域結(jié)構(gòu)、周邊機(jī)場(chǎng)分布、管制方式、流量分布、活動(dòng)影響、管制員工作負(fù)荷、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累等綜合信息，闡述了劃設(shè)03號(hào)扇區(qū)的必要性。

收稿日期：2019-07-08

研究方向：蔣海玉（1986—），女，蒙古族，遼寧蓋縣人，本科，研究方向：空中交通管理。