城市道路路面設計的優(yōu)化探究

摘要：在城市化進程的不斷發(fā)展中，對城市道路的發(fā)展要求也在發(fā)生著變化，而城市道路路面建設在保持了傳統(tǒng)性能的基礎上，必須對城市化道路的路面建設進行不斷的優(yōu)化創(chuàng)新。城市道路是城市交通的重要組成部分，規(guī)模上不斷的擴大，而對道路設計方面，為了達到在保障城市道路的質(zhì)量上，同時降低成本為目的，所以在道路質(zhì)量方面要實行全新的控制標準。路面設計對于城市道路建設來說，是非常重要的內(nèi)容，設計的質(zhì)量直接決定了城市道路交通運行的實際情況。現(xiàn)階段的路面設計上，已經(jīng)不能滿足城市道路發(fā)展的需求，而且質(zhì)量問題也經(jīng)常的發(fā)生，而城市道路的維修，對城市交通有著嚴重的影響作用，也對城市居民的出行帶來許多的不便。因此，針對這些問題，本文將對城市道路存在的現(xiàn)狀進行分析，對城市道路路面設計方面如何進行優(yōu)化進行了探討，以促進路面設計的科學、合理。進而提高城市道路的工程質(zhì)量，保障城市交通運行的穩(wěn)定。

關鍵詞：城市道路;路面建設;優(yōu)化創(chuàng)新

中圖分類號：U411 ??文獻標識碼：A??文章編號：1671-2064（2019）16-0000-00

0引言

城市道路路面建設對促進城市道路作用的發(fā)揮起著重要的作用，所以在城市道路路面的設計理念與設計方法，已經(jīng)不能滿足城市交通發(fā)展的需求，路面的寬度不合理，道路非常的擁擠，同時也缺乏環(huán)保方面的考慮，進而影響了道路路面的功能。因此，再對城市道路路面設計方面需要進行優(yōu)化創(chuàng)新，不斷的滿足城市道路交通發(fā)展的需求，提高道路路面的質(zhì)量。

1 城市道路路面設計的現(xiàn)狀

1.1道路規(guī)劃不夠合理

城市道路路面規(guī)劃不合理，阻礙了城市交通通行的順暢。致使城市道路在減輕交通壓力方面，沒有起到任何的作用。在城市道路規(guī)劃設計方面，忽略了對交通方面實際情況的理解與認識，導致城市道路在規(guī)劃設計方面不夠科學、合理。對道路的使用也有著一定的影響。

1.2路口的設計不合理

在進行城市道路規(guī)劃設計的時候，設計人員沒有對實際的施工情況進行分析，導致了道路的規(guī)劃方案與施工的實際情況不相符，進而對城市道路的建設有著巨大的影響。不僅會影響著路口的正常通行，也會致使路口出現(xiàn)嚴重的擁堵情況，也會造成道路資源的浪費。這些不僅對城市交通秩序有著影響作用，對人們的生命財產(chǎn)安全也有著重要的影響。所以，在進行城市道路規(guī)劃設計之前，參與路面設計的人員應對道路通行方面的實際情況及周圍的環(huán)境進行分析和調(diào)查，以便在進行道路路面規(guī)劃設計時，做好相應的解決措施。

1.3道路功能的銜接不當

在進行城市道路路面設計時，往往只注重道路路面自身的設計，忽視了與道路路面設計相關的其他工程的設計，因此，可能會導致，施工秩序的混亂。而最常見的問題就是路面管線的檢修，在進行檢修時，會影響著交通的通行。造成這個問題的原因是在對道路路面進行規(guī)劃設計的時候，沒有做全面的考察。因此在進行城市道路路面設計時，要對影響交通運行的所有因素，進行充分的考慮。

2城市道路路面設計優(yōu)化的必要性

在城市道路發(fā)展的進程中，對于道路路面設計的方式方法有很多種，不同的方法所呈現(xiàn)出來的效果及達到的目的確是相同的，那就是提高道路的質(zhì)量，同時降低施工的成本。但是，隨著社會的發(fā)展，路面設計的方法已經(jīng)不能滿足城市道路發(fā)展的要求。因此在進行城市道路規(guī)劃設計方面，不僅要考慮城市道路的基本功能，還應與城市發(fā)展的環(huán)境相協(xié)調(diào)，在城市道路路面設計上，不斷的進行優(yōu)化，才能滿足城市道路發(fā)展的需要，提高城市道路路面設計的水平及路面的質(zhì)量。

3城市道路路面優(yōu)化設計的新思路

在城市道路路面設計方面，設計人員在進行規(guī)劃設計時的時間較短，沒有足夠的時間對路面進行綜合的優(yōu)化考慮，而設計人員為了盡快的完成設計的任務，沿用老的設計模式，及設計規(guī)范，缺乏創(chuàng)新的設計思路。因此道路路面設計部門應進行不斷的自主創(chuàng)新，不斷的嘗試新工藝與新技術，使道路路面設計走出傳統(tǒng)的設計理念的誤區(qū)，進而滿足新時代下對交通的新需求。

我國在道路路面設計方面有相應的規(guī)范要求，無論什么地方，進行道路路面設計時，都應該遵守這一規(guī)范，然而這就導致了各個地區(qū)的道路都是相一致的，由于地理環(huán)境的差異，都沿用這一規(guī)范，有可能在部分區(qū)域出現(xiàn)一些問題，因此，道路路面的設計人員，應根據(jù)不同的地理環(huán)境，靈活的運用設計規(guī)范，在保證道路路面質(zhì)量的同時，可以根據(jù)自身的特點對道路路面設計規(guī)范進行科學的調(diào)整。

4城市道路路面設計的優(yōu)化方案

4.1結(jié)合機動車的尺寸方面的優(yōu)化設計

我國對機動車的輪廓方面有相關的設計規(guī)范，因此道路路面設計人員在進行路面設計時，首先應考慮機動車車輛的尺寸，再進行路面設計。由于人們生活水平與生活質(zhì)量的不斷提高，人均擁有的車輛也越來越高，部分車輛的設計上沒有按照規(guī)范來執(zhí)行，所以在車輛行駛的過程中，很有可能出現(xiàn)安全事故，而現(xiàn)在的機動車無論是在長度、寬度還是高度上都已經(jīng)發(fā)生了變化，原來的有關機動車的設計標準已經(jīng)不適合時代的發(fā)展了。因此，在進行城市道路路面設計的時候，應先對機動車設計標準的不足進行優(yōu)化后再進行路面設計，避免機動車在行駛的過程中頻頻的發(fā)生安全事故。

4.2機動車車道方面的優(yōu)化

在進行機動車車道方面，為了促進交通道路更加的智能化，在部分有需要的區(qū)域設置了交通島，可根據(jù)車流量及流向等方面設計附加專用道，對比較大的交叉路口，優(yōu)化設計人行橫道，對交通秩序混亂，且車流量達不到使用信號燈的路口進行環(huán)島設計，在人行道與各個路口設置無障礙通道，使得殘疾人出行更加方便。

4.2.1交通島的設計

交通島是為行人與非機動車道過節(jié)而設置的安全島，同時也是為右轉(zhuǎn)車進行轉(zhuǎn)彎的專用車道的導流島，為需要右轉(zhuǎn)的車輛和交叉的機動車提供了安全的等候區(qū)域，也保障了行人與非機動車的安全，也為控制交通的設備提供了場所。其實在交叉路口內(nèi)的中間分隔帶和外分隔帶都可以作為交通島，交通到不僅是實體的類型，也可以是油漆標志的路面區(qū)域，如圖1所示。

4.2.2附加車道

根據(jù)路口的車輛流量與流向，設置附加車道，例如，當左轉(zhuǎn)車輛的車流量達到100輛/小時的時候，應考慮設置左轉(zhuǎn)專用車道，而當車流量達到了300輛/小時的時候，應設置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。這不僅能提高交叉路口的通行能力，還減少了左轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的干擾，避免了左轉(zhuǎn)車與直行車之間的沖突，也減少了追尾事故的發(fā)生。在右轉(zhuǎn)車道的設置上是當右轉(zhuǎn)車輛達到了300輛/小時的時候，可以減少對直行車輛的干擾，同時在右轉(zhuǎn)車道的設計上，應滿足右轉(zhuǎn)車輛減速的要求，車道設計的應足夠?qū)挘?/p>

4.2.3人行道的設計

人行橫道的位置及距離要適當，如果太遠的話，會加大交通事故發(fā)生的頻率，而如果太近，又會增加右轉(zhuǎn)車通過路口的難度。人行橫道，主要是保證行人與非機動車通過路口的距離最短，而人行橫道的寬度應與行人及非機動車的通行量及信號燈的時間有關，同時也與主路支路的道路性質(zhì)有關，但是當人行橫道過長時，應在人行橫道中間位置設置行人安全島，保障了未能及時通過馬路的人員，有安全的暫停位置。而對于交叉口的停車線，應盡量的靠近交叉口，減小交叉口的面積，減少延誤，如圖2所示。

4.2.4環(huán)島的設計

環(huán)島的設計減少了交通秩序比較差的交叉口的交通沖突，減少了交叉口的危險性。因為是環(huán)形車道，降低了車輛的車速，進而增加了行人與非機動車的通行安全，而在環(huán)島位置，種植綠植，美化環(huán)境的同時，降低了駕駛者的疲勞程度。

4.2.5機動車車道的寬度

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量與出行質(zhì)量不斷的提高，私家車的數(shù)量越來越多，進而增加了交通通行的壓力，交通擁堵情況越來越嚴重。因此，進行道路路面設計人員，在做路面設計時，應根據(jù)城市發(fā)展的實際情況，對機動車車道的寬度進行合理的設計，提高道路路面的功能性與美觀性。

4.2.6無障礙的設置

無論是大中小城市，隨著城市化的不斷發(fā)展，也為了體現(xiàn)社會對殘疾人的關心、理解和幫助，在人行道及各種道路的交叉口設計無障礙通道，提高了殘疾人出行的信心。現(xiàn)在的社會趨勢，越來越注重人性化的設計，有的公交車輛裝置了幫助殘疾人及老年人上下車的設備，使得殘疾人與老年人的出行更加便利，這充分體現(xiàn)了人性化的設計里面，在未來，更應該在社會的各個方面，都要融入人性化設計理念，盡顯社會人文關懷。

4.3提高設計人員專業(yè)水平

因為設計人員的專業(yè)水平?jīng)Q定的道路設計的質(zhì)量，因此要不斷的提高設計人員的專業(yè)水平。在進行道路設計人員選拔的時候，不僅要考查他們的專業(yè)技能，還應考查設計人員的創(chuàng)新意識，還應在設計理念方面進行考查，保障參與道路路面設計的人員擁有創(chuàng)新的設計理念，同時也要熟悉國家在關于道路規(guī)劃設計方面的相關法律法規(guī)，設計單位也要對設計人員進行定期培訓，提高設計人員的專業(yè)素養(yǎng)。

5結(jié)語

綜上所述，在進行城市道路路面設計時，所涉及到的問題是多方面的，而就我國目前的形式來看，在對路面設計方面主要是缺少更為切合實際的優(yōu)化方案，因此，要求路面設計人員在進行路面設計時，用對實際情況進行分析，同時將環(huán)保與無障礙等設計理念融入到其中，加強設計人員的專業(yè)水平，優(yōu)化設計方法。提高道路的交通功能，以達到路面設計優(yōu)化的目的。

參考文獻

[1]?仇劍.城市道路路面設計的優(yōu)化創(chuàng)新[J].科技創(chuàng)新與應用，2018，No.234（14）：43-44.

[2]?宋賓.淺談城市道路路面改造設計[J].工程技術：全文版，2016（15）：00135-00135.

[3]?宋文濤.淺談城市道路路面改造設計[J].江西建材，2016（1）：145-146.

[4]?劉功茂.城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設計研究[J].建材發(fā)展導向，2016，14（5）：209-210.

收稿日期：2019-06-28

作者簡介：葛永乾（1984—），男，甘肅蘭州人，本科，中級職稱，研究方向：道路橋梁設計。