關于汽車行業(yè)智能網聯(lián)技術開發(fā)項目的管理模式探究

摘? 要：隨著科技革命的快速推進，5G、云計算、人工智能等新一代信息技術正在與汽車交通等領域深度融合，并不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網絡的形成，人們的生產生活方式正在發(fā)生著深刻變革，智能網聯(lián)汽車正逐步成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。文章闡述了智能網聯(lián)汽車的定義、關鍵技術，結合整車開發(fā)項目與技術開發(fā)項目在管理模式上的差異，基于汽車行業(yè)的特殊性對技術開發(fā)的管理模式進行了探討。

關鍵詞：智能網聯(lián)汽車;技術開發(fā);項目管理

中圖分類號：F426 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）32-0186-02

Abstract： With the rapid development of scientific and technological revolution， a new generation of information technologies， such as 5G， cloud computing and artificial intelligence， are deeply integrated with automobile transportation and other fields， and continue to promote the formation of multi-dimensional information interactive networks between cars and vehicles， roads， people and clouds. People's production and life style is undergoing profound changes， intelligent network joint automobile is gradually becoming the strategic direction of the development of the automobile industry in the future. This paper expounds the definition and key technology of intelligent network automobile， combined with the difference between vehicle development project and technology development project in management mode， and discusses the management mode of technology development based on the particularity of automobile industry.

Keywords： intelligent network joint automobile; technology development; project management

在如今經濟高速發(fā)展的狀態(tài)下，科技一直在不斷的進步社會也一直發(fā)展，同時人們對汽車在各個方面的要求也越來越高，例如，駕駛、安全、舒適、能耗、娛樂等方面。因此，在現(xiàn)在的汽車的設計研究開發(fā)的過程中也不斷的面臨著新的突破。在研究新一代汽車以及其開發(fā)創(chuàng)新的內容主要集中在微電子技術、信息技術、計算機技術、人工智能技術、智能自動化技術以及網絡技術的應用。在如今追求智能、自動、信息化的背景下智能網聯(lián)汽車由此而生。最早在2013年全球的智能網聯(lián)汽車業(yè)務就已經形成了一定的規(guī)模，同時智能網聯(lián)汽車也成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

1 智能網聯(lián)汽車的定義

作為未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，智能網聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車技術、人工智能技術、互聯(lián)網大數據技術、人機交互技術等眾多先進技術的集大成者，是傳統(tǒng)的工業(yè)制造業(yè)與現(xiàn)代的信息產業(yè)發(fā)展到一定階段后激烈碰撞產生的一個新的技術爆發(fā)點。智能網聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車，正經歷由單純的交通運輸工具向智能移動空間的轉變。

2 智能網聯(lián)汽車關鍵技術

智能網聯(lián)汽車由多項關鍵技術組成，主要由感知技術、V2X技術、輔助駕駛技術等等，下面對其各項關鍵技術進行闡述。

2.1 感知技術

感知技術主要是對汽車的整個控制系統(tǒng)進行感知、汽車與周邊物體進行感知、道路環(huán)境進行感知、汽車位置感知以及對汽車輔助駕駛系統(tǒng)感知[1]。以上感知功能則是為了保證汽車在駕駛行車過程中的安全，避免在駕駛中出現(xiàn)碰撞的情況以及實現(xiàn)汽車無人駕駛功能的基礎。而以上感知功能則是通過采用射頻識別技術、紅外線、激光、視頻以及電磁等感應技術。汽車的道路環(huán)境感知功能是實現(xiàn)汽車進行智能交通的最為重要的技術，道路環(huán)境感知技術主要是對交通狀況、路面、交通信號以及行人進行感知。而位置感知技術則是通過使用衛(wèi)星定位技術以衛(wèi)星與接收機之間進行通信并確定接收機的位置，實現(xiàn)對汽車在行車的過程中進行監(jiān)控，同時以衛(wèi)星定位技術為基礎實現(xiàn)汽車行駛中的在線調度、智能交通等技術。

2.2 V2X技術

V2X技術是以短距離通信技術為基礎實現(xiàn)車輛與車輛，車輛與路邊基站進行通信，在一定范圍內可以將車輛的位置、車速、車載傳感器所收集的數據等信息進行相互交換，且在通信交換信息數據的同時自動建立隨之移動的局域網絡，最為常見的有協(xié)助駕駛、車輛行駛過程中安全預警、分布式將交通信息發(fā)布且縱向車輛控制。

2.3 輔助駕駛技術

汽車系統(tǒng)中的輔助駕駛技術有著以下功能，對車輛前方車輛進行探測保持其安全的行車距離、車道偏離進行預警、車輛行駛的過程中對駕駛員行為進行監(jiān)測以及控制車輛的運動等。如今的輔助駕駛系統(tǒng)主要是基于車身所裝置的多個傳感器支持而運行的，其中傳感器技術以雷達傳感器為主，使用雷達傳感器對車輛前方車輛的間距、車速進行丈量，同時對自身車速以及間隔進行檢測，且進行對駕駛員給出碰撞預警，提高汽車在駕駛過程的安全。

2.4 信息融合技術

信息融合技術則是通過在特定的程序之下，使用計算機所擁有的技術對多方面來源的信息進行分析以及綜合從而實現(xiàn)對不同分類應用任務進行處理[3]。信息融合技術主要是對來源于多方面的信息進行采集、輸送、將信息進行處理綜合，從而得出及時、準確有效的信息。

2.5 大數據技術

在車輛系統(tǒng)中大數據技術涉及四個方面：多源數據預處理技術、云計算技術、大數據儲存技術、數據加密與保護隱私技術。智能網聯(lián)汽車與云端之間涉及的關鍵技術主要有：以云端為基礎的交通數據處理技術、交通信息安全、交通信息應用等。云端的數據存儲技術主要在于數據規(guī)模大以及數據儲存的安全加密、效率等方面。

3 整車開發(fā)項目與技術開發(fā)項目的管理模式

整車開發(fā)流程經過全球各大汽車生產商的多年驗證，已經相當成熟，雖然隨著生產技術的提升與開發(fā)理念的更新，在整個開發(fā)時間周期與開發(fā)成本上不斷進行著優(yōu)化，但全球的整車開發(fā)管理模式幾乎都采用門徑管理模式;技術開發(fā)流程則是百花齊放百家爭鳴，每家都有自己的一套管理模式，目前引用最廣泛的是IPD流程;整車開發(fā)項目與技術開發(fā)項目的管理模式總的說來是兩個不同維度的管理模式。

4 關于汽車行業(yè)的智能網聯(lián)技術開發(fā)

目前智能網聯(lián)技術發(fā)展用日新月異已不足以描述其勢頭的迅猛，各大整車廠乃至各大供應商都希望趕在競爭對手前將產品推出市場，哪怕只是提前數日也能在宣傳上占盡風頭，所以現(xiàn)在哪怕只是一個初期的概念技術產品，也有不少廠商在車展和技術展上稀缺的展示區(qū)域上為其留有一席，并投入大量的宣傳費用?；谏鲜銮闆r，技術開發(fā)項目的管理模式對流程推動的重要性尤為突顯。

4.1 汽車行業(yè)的特殊性

由于汽車的使用環(huán)境比一般電子類產品的惡劣程度要嚴重得多，需要經過三高試驗（高溫試驗、高原試驗和高寒試驗）的洗禮才能推出市場交付給用戶，這在與追求速度且要求短期內可多次迭代的開發(fā)理念在一定程度上產生了差異，所以整車項目對技術開發(fā)項目的開發(fā)成熟度有極高的要求（由于部分智能網聯(lián)技術可通過OTA的方式進行迭代升級，即使其軟件部分仍未達到最佳狀態(tài)，也可在產品推出市場后進行修復）。這就是目前為什么絕大部分的技術無法與整車項目進行同步開發(fā)，需要開發(fā)完成后，再根據具體搭載的整車項目進行匹配性調試。

4.2 存在的問題

在目前的技術開發(fā)管理模式下，技術開發(fā)項目的成果會被放置在技術貨架上，等待合適的時間搭載整車項目并推出市場，但這個推出的時機并不是這么好把握，部分技術還沒開發(fā)完成就已經落后于行業(yè)發(fā)展速度了，部分技術開發(fā)完后很長一段時間仍未被市場所接受，一直停留在技術貨架上，并占用技術維護資源，這對企業(yè)來說屬于極大的浪費。

5 結束語

汽車能夠為人們提供舒適便捷的出行，智能網聯(lián)技術能讓汽車更加安全、人性化、智能化;雖然在技術開發(fā)項目的管理中仍有不少需要探討的問題，但不能否認當前的管理模式確實帶來了不少技術成果，因此各企業(yè)應該基于自身情況對技術開發(fā)項目流程進行適應性改進，不能直接套用，以免造成管理模式的水土不服。

參考文獻：

[1]張亞萍，劉華，李碧鈺，等.智能網聯(lián)汽車技術與標準發(fā)展研究[J].上海汽車，2015（8）：55-59.

[2]李克強，戴一凡，李升波，等.智能網聯(lián)汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車安全與節(jié)能學報，2017，08（1）：1-14.

[3]唐懷坤，張森.智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與三大創(chuàng)新方向[J].通信世界，2019（22）：41-43.

作者簡介：伍毅（1986-），男，碩士，研究方向：智能網聯(lián)技術開發(fā)項目管理。