馬自達(dá) MAZDA3昂克賽拉

文/張培鑫

俗話說“一低遮百丑”，運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感，視覺效果非常明顯，另外亮黑色的矩陣前進(jìn)氣格柵配備主動開合內(nèi)進(jìn)氣格柵配置，配合細(xì)長的全LED大燈組，可以說馬自達(dá)非常能洞察我們國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，步入國際流行趨勢，也符合現(xiàn)代年輕人的關(guān)注點(diǎn)

馬自達(dá)帶給我一貫的印象就是超前，當(dāng)“魂動紅” 這個車身顏色與魂動車身造型出現(xiàn)在我們視野里的時候，無一不被它驚艷到。這次試駕會之前我就又被它超前的名字給俘虜了，“次世代MAZDA3昂克賽拉” 聽著就科幻，本身我也是個科幻迷，聽到這個名字我就已經(jīng)欲罷不能。

在動不動就1.2T、1.3T小排量渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，馬自達(dá)堅(jiān)持的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)顯得有些偏執(zhí)，正是因?yàn)檫@樣的執(zhí)著才給我們這些 “自吸粉” 一個大排量自吸的信仰。開個玩笑，如果按同級別這些3缸當(dāng)?shù)赖氖澜鐏碚f，它也確實(shí)可以稱得上大排量自吸。馬路上有種大哥看小弟的既視感。

左上 尾部 “天使眼” 以及內(nèi)凹的尾箱門設(shè)計讓整個尾部顯得更有層次感

次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面與海外版造型一致，依然走的是運(yùn)動范兒。隨著消費(fèi)群體的變更，90后年輕消費(fèi)者對于美感更為挑剔，對設(shè)計感要求越來越高。次世代昂克賽拉相比上一代線條更簡潔，更犀利，給人的視覺沖擊感要比之前 “圓咚咚” 的感覺強(qiáng)。新車看起來要更棱角分明，車頭部分高度比較低，俗話說 “一低遮百丑”，運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感，視覺效果非常明顯，另外亮黑色的矩陣前進(jìn)氣格柵配備主動開合內(nèi)進(jìn)氣格柵配置，配合細(xì)長的全LED大燈組，可以說馬自達(dá)非常能洞察我們國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，步入國際流行趨勢，也符合現(xiàn)代年輕人的關(guān)注點(diǎn)。

在古今傳承的傳統(tǒng)建筑里，洞悉蘊(yùn)含的日式美學(xué)，運(yùn)用日式減法美學(xué)來營造整個車身線條，刪除多余要素后呈現(xiàn)在我們眼前的這輛車，正是日式美學(xué)的代表。從前到后的貫穿感與流動感，宛如清風(fēng)拂面般柔順、絲滑。相比上一代車身側(cè)面比例要更好，顯得更修長。

正因?yàn)檐嚿韨?cè)面沒有明顯的腰線，這樣過渡到尾部更加自然，雖然這次馬自達(dá)中國沒有引進(jìn)兩廂的版本，我一度表示這非常遺憾，因?yàn)橄啾热龓姹疚腋矚g兩廂版本的線條感。車尾的這對兒 “天使眼” 以及內(nèi)凹的尾箱門設(shè)計都讓整個尾部顯得更加立體。

4662x1797x1445mm，次世代MAZD 3昂克賽拉相比現(xiàn)款車型長寬都有所增加。軸距增加了26mm，但這并沒有為車內(nèi)的實(shí)際空間帶來多大的效果，后排乘客的腿部空間對于身高179CM的我來說也僅僅是剛剛夠用，勉強(qiáng)能夠安放我這雙大長腿。

次世代Mazda3昂克賽拉搭載的還是創(chuàng)馳藍(lán)天的高壓縮比 “SKYACTIV-G” 直噴發(fā)動機(jī)，相較于現(xiàn)款車型在內(nèi)部細(xì)節(jié)上有所升級，匹配6擋手自一體變速器，最大輸出功率116kW，最大扭矩202Nm，區(qū)別于渦輪增壓機(jī)型，創(chuàng)馳藍(lán)天這臺發(fā)動機(jī)在4000rpm時方可爆發(fā)出最大扭矩，轉(zhuǎn)速在6000rpm時才爆發(fā)出116kW的最大功率。對于油門踏板的調(diào)校并沒有像增壓機(jī)型那樣激進(jìn)，起步時相對平緩，確實(shí)在G值方面沒有增壓機(jī)型來的強(qiáng)烈，但當(dāng)你把轉(zhuǎn)速踩到4000rpm以上時，那種持續(xù)輸出的后勁兒，配合著 “zoom zoomz” 馬自達(dá)獨(dú)家的聲浪，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，也確實(shí)能給我?guī)砟敲葱┘で榈母杏X。

身邊大部分現(xiàn)款昂克賽拉車主都吐槽過內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)，沒什么高級感，在全新車型上，我相信老款車主只有嫉妒的份兒了，中控臺運(yùn)用了大量的軟質(zhì)材料來包裹，雖然沒有真皮包裹，但這種氛圍的營造，確實(shí)讓我坐在車?yán)锔械叫那橛鋹偂Ｗ钭屛蚁矚g的莫過于這個三幅式方向盤，設(shè)計簡單大方，操作性強(qiáng)，上手度及其友好。并且馬自達(dá)也并沒有一味追求科技，還是保留了三聯(lián)儀表，左右兩側(cè)為純機(jī)械表盤，中間為液晶儀表，可以顯示里程、油耗、車道預(yù)警等多種行車信息。

既然叫次世代這么科幻的名字，那自然得拿出來點(diǎn)兒超前的技術(shù)。單從造型上來看并沒有什么特別之處，但馬自達(dá)這次希望這套座椅能讓駕駛員在乘坐姿態(tài)上保持成直立行走的樣子，保持脊柱S形自然姿態(tài)，通過骨盆與脊柱的自然運(yùn)動，平衡整個身體的重心，從而保持頭部始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，通俗來講就是如果激烈操控下，你的身體不至于東搖西擺，在我切身體驗(yàn)之下，感覺除了對我個人頸椎有幫助，對于暈車也是有很好的抑制。

重中之重還是馬自達(dá)獨(dú)有的GVC加速矢量控制系統(tǒng)，為了體驗(yàn)這一技術(shù)手段，特意把我們帶到封閉測試場內(nèi)體驗(yàn)8字彎，進(jìn)入彎中能體會到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，用指哪兒打哪兒來形容一點(diǎn)兒不過分，隨著速度不斷增加，GVC系統(tǒng)有效地控制車身的姿態(tài)，再加上“次世代” 的座椅，抑制乘客的身體晃動。在這樣的急彎中，不知不覺速度接近60km/h左右，才微微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而且當(dāng)天地面有積水，比較濕滑，這樣的穩(wěn)定性，能給我們心理上帶來極大的安全感。

如果你是廣大年輕消費(fèi)群體中的一員，這輛次世代Mazda3昂克賽拉是個不錯的選擇，均衡的動力以及純粹的操控，非常符合運(yùn)動型家庭用車，12.59萬元～17.89萬元的售價，它能給你帶來視覺、聽覺、觸覺的三大感官享受。

1 “一低遮百丑”，運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感

次世代Mazda3昂克賽拉

3 三幅式方向盤為整個內(nèi)飾設(shè)計添磚加瓦，非常符合日系減法美學(xué)