摘 要:文章圍繞連云港港口集團(tuán)鐵路運輸分公司在內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合中修方面的發(fā)展歷程進(jìn)行了總結(jié),受限于外部客觀因素,公司內(nèi)燃機(jī)車無法進(jìn)行入廠中修,給機(jī)車的運行造成一定障礙,在這種情況下,公司通過與廠、段方聯(lián)合進(jìn)行中修,有效地解決了機(jī)車中修問題,保障了機(jī)車動力。
關(guān)鍵詞:聯(lián)合中修;完全外委型聯(lián)合中修;自主外委結(jié)合型中修
一、 內(nèi)燃機(jī)車外委中修現(xiàn)狀
首先,維修成本增加幅度過高。機(jī)車中修市場價格近年來在不斷增長。以2016年為例,上海鐵路局DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車中修指導(dǎo)價為75萬元,缸頭、拐臂等超修費用約10萬元,鐵路局辦理一次性過軌鑒定需收費3萬元,加之檢修、乘務(wù)人員的差旅費,預(yù)計中修全價在90萬元以上;其次,辦理過軌手續(xù)和無火回送手續(xù)煩瑣,以2013年5503機(jī)車大修為例,自辦理手續(xù)至機(jī)車托運到洛陽機(jī)車廠耗費時間長達(dá)半月,煩瑣的流程與審核過程使得內(nèi)燃機(jī)車中修時間進(jìn)一步延長;第三,自2016年“1.06”事故后,上海鐵路局拒絕為路外D型機(jī)車辦理一次性過軌鑒定,導(dǎo)致我公司DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車無法出港進(jìn)行中修工作;第四、由于國鐵工作重心由內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)為電力機(jī)車,使得檢修臺位不能及時得到保證,同時由于技術(shù)工人的減少使檢修質(zhì)量同樣不能得到根本的保證。
二、 聯(lián)合中修的模式簡介
經(jīng)過前期分析沿海港口等地方鐵路單位在內(nèi)燃機(jī)車自主中修方面的成功經(jīng)驗,通過實地考察,綜合各方面條件,提出適合鐵運公司的二種聯(lián)合中修模式:
(一)完全外委型聯(lián)合中修
租用大中型設(shè)備、聯(lián)合開展中修,開展以外委方為主,公司檢修車間配合施工的模式,在我公司檢修車間完成內(nèi)燃機(jī)車的解體工作,而后將所有配件全部運往廠家維修,而后回公司組裝進(jìn)行功率試驗。公司通過近幾年的業(yè)務(wù)往來,已經(jīng)和機(jī)車廠、機(jī)務(wù)段建立良好的合作關(guān)系,可由國鐵提供技術(shù)支持、配件供應(yīng)等,該模式的優(yōu)點在于可借助國鐵豐富的中修經(jīng)驗,在技術(shù)和設(shè)備上均有保障,但自主程度差,沒有擺脫對國鐵的依賴,節(jié)約的中修成本有限。
(二)自主外委結(jié)合型中修
該模式自主性強(qiáng),可根據(jù)公司調(diào)車機(jī)車檢修作業(yè)的實際情況調(diào)節(jié)修程,避免過度修和不合理修程,通過合理的檢修模式改革,可以鍛煉技術(shù)人員,提升技術(shù)人員整體素質(zhì),而且可以降低成本,產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。缺點是部分大中型部件依靠外委完成,檢修周期受影響。但該模式可由易入難,逐步擴(kuò)大修程,解決大電機(jī)、柴油機(jī)部分的檢修,為最終實現(xiàn)自主中修打下基礎(chǔ)。
通過對比以上兩種聯(lián)合中修模式可以看出:完全外委型聯(lián)合中修雖然是條捷徑,但沒有擺脫對外委技術(shù)力量的絕對依賴,處處受國鐵掣肘,屬于不可持續(xù)性檢修模式;自主外委結(jié)合型中修從經(jīng)濟(jì)性和獨立性方面最符合公司目前狀況,而且具有擴(kuò)展的空間,是鐵運公司目前狀況下相對優(yōu)化的聯(lián)合中修模式。
三、 聯(lián)合中修的技術(shù)、設(shè)備保障
(一)技術(shù)保障
鐵運公司檢修車間下轄兩個班組,職工19人,電器、電機(jī)、輔助、制動、走行等檢修工種齊全,同時還有鉗工、電焊工、探傷工等保障型檢修工種,各工種經(jīng)過十余年的錘煉,檢修水平已有較大程度的提升,可自主完成柴油機(jī)狀態(tài)修及走行、傳動等較大部件的檢修。2011年DF7C型機(jī)車自主狀態(tài)修的成功實施,標(biāo)志著公司檢修能力已經(jīng)由小輔修向更大修程過渡;2013年DF7C型機(jī)車首次進(jìn)行聯(lián)合中修,標(biāo)志著鐵運公司的檢修能力又邁上了一個新的臺階;2016年首臺D型機(jī)車聯(lián)合中修的實施,更是標(biāo)志著公司可以對所屬全部型號機(jī)車進(jìn)行聯(lián)合中修。
(二)設(shè)備保障
檢修硬件方面,鐵運公司現(xiàn)有機(jī)車檢修庫3000平方米,自建檢修平臺兩座、落輪機(jī)一臺,檢修庫內(nèi)擁有2條檢車線。設(shè)備方面有電器綜合試驗臺、噴油器試驗臺、散熱單節(jié)試驗臺、接地分析儀、架車機(jī)等數(shù)十種檢修輔助設(shè)備,檢修車間10噸雙梁行車可提供大部件吊裝。
(三)遇到的困難及解決方案
由于公司原檢修庫為蒸汽機(jī)車設(shè)計,行車設(shè)備只能吊運10噸以下物件,同時我公司并無柴油機(jī)吊具水阻試驗臺等大中型設(shè)備,購置新設(shè)備所需的費用頗高,考慮到成本因素,決定采用租用50噸吊車的方法來完成柴油機(jī)等大型部件的吊裝吊具由廠方提供,后續(xù)中修完成后不進(jìn)行水阻試驗,直接上線運行調(diào)整功率。
四、 聯(lián)合中修模式展望
(一)外委核心部件專修能力的提升
主要涉及柴油機(jī)、增壓器、牽引電機(jī)、輪對等需要投入大型設(shè)備的部件。從實用與成本角度出發(fā),可以考慮先與具有柴油機(jī)專修能力的廠、段方聯(lián)合,而我公司重點提升牽引電機(jī)和車上各大電機(jī)檢修能力,待電機(jī)檢修能力成熟后在進(jìn)行嘗試柴油專修工作,此舉可減少設(shè)備的一次性投資并進(jìn)一步錘煉檢修能力。
(二)科學(xué)合理改進(jìn)修程,減少過度中修
在不影響機(jī)車中修質(zhì)量的前提下,結(jié)合公司機(jī)車設(shè)備的實際使用狀況,從壽命周期費用最經(jīng)濟(jì)、綜合效益最高的目標(biāo)出發(fā),努力擴(kuò)大配件修復(fù)范圍,提高配件修復(fù)能力;大力開展修舊利廢,符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合格備品循環(huán)利用,使機(jī)車中修費用幅度下降,避免不必要的損失。
(三)開展技術(shù)改造、降低中修后期故障成本
對平時機(jī)車運用保養(yǎng)過程中收集整理出來的資料及工藝進(jìn)行分析,找出故障率出現(xiàn)較高、結(jié)構(gòu)不合理的部位進(jìn)行改造,可以更換其他廠家的部件或者更換更為先進(jìn)的技術(shù)及性能的備件等,避免再次出現(xiàn)此類故障。
五、 結(jié)束語
通過不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn),機(jī)車聯(lián)合中修解決了路外機(jī)車無法過軌入廠維修的問題,在減少成本投入的同時也保證機(jī)車性能達(dá)到了預(yù)期的效果。在今后的機(jī)車中修工作中,要再進(jìn)一步加強(qiáng)要求和規(guī)范,充分保障機(jī)車動力,為公司運輸生產(chǎn)組織提供可靠的保障。
作者簡介:
何鑫,連云港港口集團(tuán)有限公司鐵路運輸分公司。