高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的探討及應(yīng)用

郭大偉

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島供電段 山東青島 266000

在高速鐵路接觸網(wǎng)的使用過程中，是在力和力的共同作用下進(jìn)行的。接觸網(wǎng)最容易發(fā)生的故障是機(jī)械和電氣燒穿故障，增加了接觸網(wǎng)的運(yùn)行風(fēng)險，導(dǎo)致高速鐵路無法正常運(yùn)行。安全威脅已經(jīng)出現(xiàn)。為了提高高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率，采用檢測技術(shù)，促進(jìn)檢測技術(shù)滲透到接觸網(wǎng)的運(yùn)行中。接觸網(wǎng)控制的主要過程是通過檢測技術(shù)對高速鐵路接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行監(jiān)測。避免與網(wǎng)絡(luò)接觸、安全或性能問題。高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)需要符合高安全性、高響應(yīng)性的要求，實施綜合檢測技術(shù)，確保高速鐵路接觸網(wǎng)的有效運(yùn)行。

1 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的概述

接觸網(wǎng)檢測技術(shù)是利用微型計算機(jī)等先進(jìn)的檢測和測試設(shè)備對接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測的最新技術(shù)。它的使命是確保更安全、更可靠的電源接觸網(wǎng)絡(luò)，為維修人員提供接觸網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息，測試和研究的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，并提供必要的技術(shù)參數(shù)改善接觸懸掛結(jié)構(gòu)。接觸網(wǎng)檢測試驗設(shè)備安裝在專用檢測車上。通過車頂受電弓等監(jiān)控裝置上的專用傳感器，將被測信號輸入車體計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后在輸出裝置上。打印出聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)參數(shù)。通過對打印結(jié)果的分析，可以了解聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)。技術(shù)參數(shù)超過允許值時，應(yīng)立即通知維修部門修理接觸網(wǎng)絡(luò)，和車載監(jiān)控設(shè)備也可以全面評估流狀態(tài)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，如離線率、彈性接觸網(wǎng)絡(luò)，弓和導(dǎo)線之間的接觸壓力。等待。因此，接觸網(wǎng)檢測車是目前電氣化鐵路運(yùn)行線路上必不可少的檢測設(shè)備。

2 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成

2.1 接觸網(wǎng)支持裝置

接觸網(wǎng)支撐裝置，顧名思義，就是起支撐作用的裝置。具體地說，在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)懸架是支承的，接觸網(wǎng)懸架的重力傳遞到柱子和地基上。接觸網(wǎng)支撐裝置包括但不限于腕臂、水平拉桿等。高品質(zhì)接觸網(wǎng)支撐裝置應(yīng)滿足以下要求：能適應(yīng)各種場所，包括一些極端場所；該材料輕巧耐用，但不喪失機(jī)械強(qiáng)度；維修方便，更換方便。

2.2 接觸網(wǎng)定位裝置

在高速電氣化鐵路上，定位器、定位管、連接部件和支架共同構(gòu)成定位裝置。在建設(shè)高速電氣化鐵路時，定位裝置可以起到固定接觸線位置的作用，保證電力機(jī)車在受電弓滑道軌跡范圍內(nèi)處于活動狀態(tài)，保證受電弓和接觸線不在機(jī)車上運(yùn)行分離的過程。

2.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與支柱

基礎(chǔ)和支柱是能夠承受定位裝置、支撐裝置和接觸懸架全部受力的部件。此外，它們還可以固定懸架的位置和接觸網(wǎng)的高度。

2.4 接觸網(wǎng)懸掛裝置

所接觸的網(wǎng)吊裝置由受接觸線重力承力而連接承力索和接觸線吊線的電氣機(jī)車、電能接觸線和電連接等部件組成。高速電氣化鐵道要求觸摸線的彈性分布。為了保證接收線和接觸線的良好接觸，不要纏繞和下落，接觸線的彈性需要均勻分布。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1 高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置

弓網(wǎng)關(guān)系是指受電弓與接觸網(wǎng)耦合的動態(tài)性能，由受電弓與接觸網(wǎng)本身的性能決定。在工作狀態(tài)下，受電弓與接觸線屬于共生體，兩者之間能夠可靠地相互接觸，保證高速列車通過接觸網(wǎng)接收電能。弓的動態(tài)參數(shù)檢測的核心網(wǎng)絡(luò)幾何相互位置和接觸質(zhì)量，包括弓網(wǎng)的動態(tài)接觸力、受電弓頭的垂直加速度（硬點），動態(tài)接觸線高度、動態(tài)拉拔力值，離線，接觸網(wǎng)絡(luò)電壓和弓網(wǎng)動態(tài)檢測參數(shù)波形圖，等等。通過檢測安裝在受電弓和車身上的各類傳感器，檢測出接觸網(wǎng)的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，可以明確接觸網(wǎng)中各種問題產(chǎn)生的原因，提前預(yù)測可能出現(xiàn)的接觸網(wǎng)情況。等級問題保證了高速鐵路的安全性和可靠性。例如，當(dāng)檢測的弓網(wǎng)接觸壓力，四個探測器放置在受電弓滑板的四個角落分別檢測的壓力值的弓網(wǎng)接觸位置，和四個角點的探測值是相同的，從而確保弓網(wǎng)接觸。壓力的準(zhǔn)確性。

3.2 接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

接觸網(wǎng)安全檢測的主要設(shè)備是微處理器。由高速攝像機(jī)組成的視覺收集器與處理器協(xié)同工作，實現(xiàn)了對圖像的檢測。高速相機(jī)一般由高速相機(jī)和低像素相機(jī)組成。在此過程中，接觸網(wǎng)裝置主要用于近距離測量和整體監(jiān)測。外勤人員主要根據(jù)自己的實際判斷經(jīng)驗，利用這兩個主屏幕進(jìn)行分析和觀察。最后，對交戰(zhàn)線的基本運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的評價和分析。圖像數(shù)據(jù)的顯示完成后，接觸了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視者在列車的運(yùn)行過程中，被拍攝的錄像需要立即恢復(fù)接觸，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢測，判斷是否該欄目時間比較大。圖像收集之后，工作人員必須恰當(dāng)?shù)乇９軋D像數(shù)據(jù)。例如，有必要在連接到計算機(jī)的開放接口中實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測的自動智能檢測裝置。

3.3 接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置

網(wǎng)上懸掛系統(tǒng)的各個部件的狀態(tài)也是實驗的主要內(nèi)容。如果網(wǎng)收系統(tǒng)的部件發(fā)生了故障，那么高速鐵路的電力供應(yīng)系統(tǒng)就會發(fā)生故障。在涉及網(wǎng)絡(luò)零件安全問題的檢查中，通常都是用手檢測出來的，但是這個方法很花時間。因此提議，在不切斷網(wǎng)絡(luò)電源的情況下，實現(xiàn)自動檢測出的檢測技術(shù)。接觸網(wǎng)臨時監(jiān)測主要基于由圖像對準(zhǔn)和計算機(jī)技術(shù)實現(xiàn)的系統(tǒng)識別。主要采用霍夫變換和模板的匹配方法實現(xiàn)圖像處理。在接觸網(wǎng)中，存在根據(jù)一些基本特征來識別組件的基本位置和存在的問題。

4 結(jié)語

高速鐵路客運(yùn)專線是國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然要求。中國高度重視高速鐵路技術(shù)的發(fā)展和高速鐵路的建設(shè)。世界高鐵建設(shè)的經(jīng)驗表明，高鐵不僅是一項技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且其運(yùn)行指揮、管理和維護(hù)與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)行有很大的不同。因此，我們應(yīng)該更多地了解高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，并將其更充分地應(yīng)用于實際工作中。