鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修研究

王永海

青藏鐵路集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段 青海西寧 810006

我國鐵路行業(yè)現(xiàn)在已是世界上高鐵行業(yè)發(fā)展最迅速的國家。維修技術(shù)和維修模式不斷的創(chuàng)新，檢驗(yàn)技術(shù)和維修技術(shù)的不斷提升，可以有效提高我國鐵路線路修護(hù)管理的質(zhì)量，達(dá)到科學(xué)維護(hù)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)淖罱K目的。

1 鐵路線路常見病害原因分析

1.1 曲線地段設(shè)備病害

曲線地段由于受到列車的影響，其上股鋼軌內(nèi)側(cè)所具有的作用面會因列車車輪的作用向外沖擊，下股的鋼軌軌面因列車的作用，其線路的鋼軌產(chǎn)生不均勻的受力。列車在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的作用下，極易導(dǎo)致上股鋼軌的內(nèi)軌產(chǎn)生嚴(yán)重磨損、下股鋼軌的壓塌過于肥邊等等，致使線路產(chǎn)生晃車問題。在半徑較小的曲線地段，因其半徑較小，所受到的重力及離心力的緩沖力較小，極易產(chǎn)生以上病害。一部分曲線沒有進(jìn)行有效調(diào)整、不具備正確的位置、存在較大欠超高，這些都是導(dǎo)致線路產(chǎn)生晃車問題的關(guān)鍵病害之一。

1.2 道床翻漿冒泥病害

線路、道岔產(chǎn)生的翻漿冒泥主要是因?yàn)榫€路兩側(cè)的路基不存在順暢的排水系統(tǒng)，無法將水排出，在列車的某種作用下，線路中心基床中的土和水相互混合，不斷形成泥土冒出來，滲入到鋼軌枕木下方的縫隙內(nèi)，導(dǎo)致線路的彈性及穩(wěn)定性不斷降低，導(dǎo)致線路的幾何尺寸逐漸超出限定，進(jìn)而產(chǎn)生晃車問題。同時由于翻漿冒泥病害存在復(fù)雜的機(jī)理，且治理周期及穩(wěn)定周期較長，在治理期間，若無法對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效掌握，也時常產(chǎn)生晃車問題[1]。

1.3 新線薄弱地段病害

因施工機(jī)構(gòu)未嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對新線路的根基進(jìn)行施工，其不具備穩(wěn)定的線路根基，在接收新線路之后，由于受到列車的重力作用，一些地基較薄弱地段會出現(xiàn)線路的下沉現(xiàn)象，導(dǎo)致道岔和道路的幾何尺寸超出限定。

2 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修策略

2.1 實(shí)行安全檢查與實(shí)時監(jiān)測制度

鐵道線路的事故具有不可預(yù)測性、突發(fā)性的特點(diǎn)，因此，應(yīng)對鐵路線路全面實(shí)行安全檢查及實(shí)時監(jiān)測制度，使監(jiān)控室能夠?qū)崟r監(jiān)測鐵道工務(wù)線路的運(yùn)行情況，從而及時發(fā)現(xiàn)異常并進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)工作。首先，可以更新并完善已有的鐵道線路的日常檢查和監(jiān)督制度，強(qiáng)化日常檢查及監(jiān)督工作；其次，實(shí)行實(shí)時監(jiān)測與定期檢查項(xiàng)結(jié)合制度，以提升檢測質(zhì)量；最后，可以通過及時更新檢測與監(jiān)督技術(shù)，以促使鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量獲得提升，以促進(jìn)鐵道事業(yè)的發(fā)展[2]。

2.2 矯正性養(yǎng)護(hù)維修

我們說的養(yǎng)護(hù)維修是在設(shè)施出現(xiàn)問題之后對設(shè)施進(jìn)行修護(hù)，要按照維修輔助體系和長距離監(jiān)控體系提供的數(shù)據(jù)加以分析，來使得設(shè)施有序的運(yùn)行的許多個技術(shù)內(nèi)容。國外的鐵路行業(yè)覺得，對直接有關(guān)于列車安全的設(shè)備，一定要根據(jù)各個制度體系以及標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行修護(hù)和維護(hù)，預(yù)防性保養(yǎng)維修可以很好的預(yù)防事故的出現(xiàn)。對和行車安全沒有太大關(guān)系的設(shè)施器材，合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修就可以處理這些問題。

2.3 靜態(tài)檢查精準(zhǔn)定位病害點(diǎn)

現(xiàn)場工作人員應(yīng)當(dāng)基于動態(tài)調(diào)查分析明確各個病害點(diǎn)的基本位置，在現(xiàn)場依據(jù)行車方向全方位檢查晃車點(diǎn)的大概位置。用眼睛觀察、用尺子測量、用繩拉，對軌道的幾何尺寸進(jìn)行認(rèn)真審查，檢查結(jié)果應(yīng)當(dāng)具備較高的精確性，將誤差進(jìn)行有效的控制，對水平及軌距進(jìn)行檢查時，基于直線每三根軌枕進(jìn)行1 檢，曲線每兩根進(jìn)行1檢，道岔每一根進(jìn)行1 檢，其中正線、曲線的緩圓點(diǎn)等前后20m線路進(jìn)行檢查，水平及視距每一根進(jìn)行1 檢，接頭每兩根必須進(jìn)行一次檢查；同時，對線路的視距變化、水平及逆向復(fù)合不平整的調(diào)查，并且對列車駛過時的設(shè)備變化加以觀察。具體要領(lǐng)有以下幾方面：第一，對晃車點(diǎn)前后的路線水平及方向進(jìn)行觀察。第二，對軌道的變化率及幾何尺寸進(jìn)行觀察。第三，對道岔、線路光帶的變化進(jìn)行觀察。第四，對道岔、線路的吊板狀況進(jìn)行觀察。第五，對接頭壓塌、鋼軌的非正常磨損進(jìn)行觀察。第六，對各個零件的連接狀況進(jìn)行觀察。第七，對道床的實(shí)際狀況進(jìn)行觀察[3]。

2.4 針對線路爬行病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

對于鐵路線路的線路爬行危害，我們首先要從鐵路線路的建設(shè)開始做好防治工作：在建設(shè)過程中要保證鐵路道床的厚度與寬度，保障鐵路線路具備一定的防爬阻力；也可以適當(dāng)增加一些鐵路線路防爬器，從外部條件上控制線路爬行病害；對于已經(jīng)產(chǎn)生線路爬行的鐵路線路要及時進(jìn)行更換維修。除此之外，我們也要在鐵路線路管理部門上下功夫，鐵路線路管理部門要建立完整的法制體系，明確好工作人員的權(quán)責(zé)問題，同時，也要設(shè)置好完整的、最為合理的工作程序，保證鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作有序進(jìn)行，當(dāng)然，我國鐵路線路管理部門也要充分吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，對于已經(jīng)發(fā)生的鐵路線路病害，或者經(jīng)常發(fā)生的鐵路線路病害要加大檢測、養(yǎng)護(hù)、維修力度，盡量從根源上控制鐵路線路病害問題。

2.5 完善養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)組織方式

目前，我國對鐵道線路的維修和養(yǎng)護(hù)通常是分別進(jìn)行的，這種組織方式不利于鐵道線路維修養(yǎng)護(hù)工作的及時進(jìn)行。因此，鐵道管理部門可以根據(jù)各個區(qū)域的鐵道線路特點(diǎn)制定全方位、全過程的質(zhì)量管理方式，并召集全體工作人員共同參與鐵道線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理工作中，充分發(fā)揮全體工作人員的主觀能動性和監(jiān)督作用，從而有效保障鐵路線路維修和養(yǎng)護(hù)工作效率和質(zhì)量獲得提高。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到了一定高度，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展所需要的整體條件就越來越高，人們對于生活環(huán)境整體條件的要求也越來越高，交通作為一項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路線路又作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為關(guān)鍵的組成部分之一，對于鐵路線路的病害防治和養(yǎng)護(hù)維修也成為了尤為關(guān)鍵的工作，對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展影響重大，需要做好重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)工作。