公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究

南學(xué)平

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1 公路橋梁沉降段路基路面技術(shù)及其重要性概述

公路橋梁沉降段的路基和路面主要說的是在這些部位存在著不同程度的下沉情況，而在公路橋梁建設(shè)過程中對(duì)于路基路面的沉降控制室至關(guān)重要的，他可以影響到公路橋梁建設(shè)的成功與否，如果在此工程中出現(xiàn)意外的話，不但會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)威脅著人們的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)部門以及政府部門要給與公路橋梁沉降段路面以及路基的施工給以重視?，F(xiàn)如今，我國的經(jīng)濟(jì)迅速的騰飛，使得我國對(duì)于交通發(fā)要求越來越高，以至于公路工程相關(guān)的工程量也在逐漸加大，在此之中有的施工企業(yè)為了得到更多的經(jīng)濟(jì)效益，而盲目的追趕工程的進(jìn)度、工程質(zhì)量管理不到位等，導(dǎo)致了工程整體的質(zhì)量下降，引起路面或者是路基出現(xiàn)裂縫和下沉的狀況，所以加大對(duì)于公路橋梁沉降路基路面施工技術(shù)對(duì)于我國的交通事業(yè)來講是至關(guān)重要的，做好對(duì)此方面的控制，能夠有效的提高我國公路橋梁工程的總體質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的更好的發(fā)展[1]。

2 公路橋梁路基面沉降原因探討

2.1 橋頭引道部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

橋頭引道沉降的設(shè)計(jì)是非常重要的對(duì)于公路橋梁工程來講，在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，使用較粗的粒料來進(jìn)行填筑或者時(shí)在橋頭引道部分增加鋼筋的方式來處理，可是采用這些方法都沒有辦法很好的解決跳車的狀況。所以相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該到工程的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，在勘察時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的主要狀況是由于鉆孔的數(shù)量不夠且每個(gè)孔的深度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，以至于設(shè)計(jì)出來的數(shù)據(jù)和實(shí)際狀況不相符，造成沉降變形。在設(shè)計(jì)的過程中很少或者是忽略了對(duì)于承臺(tái)基坑回填提出相關(guān)的要求，而施工方也沒有給以設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)量的具體位置，缺乏對(duì)于這方面的餓重視，以至于給臺(tái)背的施工帶來了一定的隱患。而橋頭沉降還有一個(gè)具體的原因是由于，資金不到位，在回填的過程中沒有做好夯實(shí)的工作，以至于夯實(shí)度達(dá)不到應(yīng)有的要求。

2.2 公路建設(shè)路段存在問題

由于我國地形的復(fù)雜性，公路橋梁工程的技術(shù)施工存在一定的困難，這給公路本身的一些區(qū)段帶來了一些問題。因此，在高速公路橋梁的施工中，如果部分工作人員沒有安裝具體的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的話，會(huì)使得工程在后期中出現(xiàn)很大的問題。在公路橋梁的長期使用中，如果受到環(huán)境因素、基本物理因素、地形問題、設(shè)計(jì)誤差等的影響，會(huì)給公路橋梁帶來一定的危害。例如，中國很多地區(qū)都屬于泥沙路段。在公路橋梁施工過程中，施工人員應(yīng)分析此種路段的具體情況和影響因素，并進(jìn)行有效的整理，從而降低公路橋梁路基路面沉降的概率，減少不利因素對(duì)公路橋梁路基路面的影響。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的車輛逐漸增多，以至于對(duì)公路橋梁的承載能力也在增加，這也會(huì)對(duì)公路橋梁產(chǎn)生一定的影響。因此，工作人員和檢查員要注意這一點(diǎn)，定期進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證公路橋梁的質(zhì)量，為人們的安全提供良好的保障[2]。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 搭板設(shè)置

在路基施工的過程中，為了能夠更好的解決橋頭凹陷問題，可以采取在橋頭位置安裝橫向的拉桿結(jié)構(gòu)，而縱向則使用錨栓固定的方法，再利用鋼筋進(jìn)行鏈接，確?？刂破鞯姆秶呛侠淼?，采用這些方法能夠有效的提升工程整體的安全性。而縱向使用錨栓進(jìn)行固定的過程中，一直保持著一個(gè)垂直的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下搭板比較容易受到不同程度的損害，所以在具體施工的時(shí)候，需要保證毛算和拉桿在垂直的情況下也能夠保證工程的安全性。

3.2 優(yōu)化橋臺(tái)軟基

在優(yōu)化橋臺(tái)軟基的過程中為了能夠有效的解決路堤壓實(shí)的問題，參與設(shè)計(jì)的工作人員需要對(duì)橋臺(tái)軟基的設(shè)計(jì)做進(jìn)一步的優(yōu)化，在正式施工的時(shí)候可以采取強(qiáng)夯法、爆破發(fā)以及塑料排水板法來有效的做好路堤的加固。所以，施工過程中要想更好的提高橋梁墩臺(tái)的質(zhì)量，需要施工的技術(shù)人員在用料中合理的添加S 型速凝劑以及硫鋁酸鹽快硬水泥，之后相關(guān)的工作人員還需要按時(shí)的對(duì)施工中所用到的工程設(shè)備以及橋梁的抗震狀況再做進(jìn)一步的檢查，更好的了解到工程建設(shè)是否達(dá)到了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，如果再此之中出現(xiàn)了相關(guān)的問題，要給以及時(shí)的分析與處理，從而更好的增強(qiáng)橋梁的抗震水平。

3.3 路堤填充物選擇

中國的地形因地而異，所以設(shè)計(jì)師必須因地制宜。根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥赖膶?shí)際情況選擇不同的路堤填埋料。施工人員需要閱讀設(shè)計(jì)圖紙，可以安裝設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明的路堤填充物來實(shí)用。相關(guān)人員在購買的時(shí)候有必要選擇合適的路堤填充物。這也提高了道路工程的質(zhì)量。在路橋建設(shè)過程中，往往會(huì)出現(xiàn)軟的、硬的過渡的路段。在橋臺(tái)的最后5-15 米之間。因此，這一段的建設(shè)有一些困難。特別是橋的工程需要懸空。這個(gè)很難，所以材料的選擇應(yīng)該使用最好的品質(zhì)。另外，路堤的填充物受到外界的干擾，所以有必要使用含水量少的填充物，減少填充物的含水量。

3.4 公路橋梁排水技術(shù)

由于公路橋梁排水分析需要充分考慮公路橋梁排水作業(yè)中出現(xiàn)的問題，所以我國降水多的地區(qū)較多。但由于土地質(zhì)量復(fù)雜多樣，特別是暴雨時(shí)經(jīng)常發(fā)生沉降現(xiàn)象，對(duì)橋路基面有一定不利影響。新的問題使人們能夠接受困難的挑戰(zhàn)，通過一定的措施保護(hù)公路橋梁周邊的建設(shè)和工程。設(shè)置引流方法進(jìn)行排水系統(tǒng)操作，可以在惡劣天氣中發(fā)揮公路橋梁路基路面排水功能，從而減少公路橋梁沉降的幾率，進(jìn)而為我國公路橋梁工程路段路基路面建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)，使得公路橋梁的下沉的概率降低，為我國的公路橋梁的施工段的路基路面的施工提供了良好的基礎(chǔ)[3]。

4 結(jié)語

總而言之，公路橋梁路基存在不均勻沉降問題，這是常見的質(zhì)量問題。要想提高公路橋梁工程的質(zhì)量，有必要進(jìn)行深入的研究和分析。實(shí)際上，要充分分析公路橋梁的地質(zhì)條件，借鑒其他成功經(jīng)驗(yàn)，分析不均勻沉降的主要原因，消除不均勻沉降問題，大力提高路橋質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展。