公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工探討

方偉明

杭州余杭區(qū)交通項(xiàng)目管理有限公司 浙江杭州 310000

路橋過(guò)渡段作為道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段，其質(zhì)量的控制更顯得尤為關(guān)鍵。目前，我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)逐步完善，但路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)仍存在一定的問(wèn)題，路基不均勻沉降的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使路面產(chǎn)生凹凸不平，甚至產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題?；诖耍仨殗?yán)格把控路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)公路工程建設(shè)規(guī)范和法律法規(guī)，對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)[1]。

1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工存在的問(wèn)題

1.1 橋頭引道地基處理不到位

橋頭引道路段由于地基沉降導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的臺(tái)階，且路面平整性受損造成橋頭跳車的現(xiàn)象相當(dāng)多。特別是我省許多沿海道路的建設(shè)，投入使用2～3年后出現(xiàn)橋頭跳車的情況非常普遍。分析其原因是橋臺(tái)與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過(guò)某個(gè)限值所致。因?yàn)闃蚺_(tái)基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長(zhǎng)時(shí)間才能趨于穩(wěn)定，二者在結(jié)構(gòu)剛度上產(chǎn)生了很大的差異。強(qiáng)夯法是目前發(fā)展起來(lái)的處治路基不均勻沉降的有效措施。強(qiáng)夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過(guò)整體提高被處治體的密實(shí)度來(lái)減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。

1.2 出現(xiàn)了受損、斷裂現(xiàn)象

路基是整個(gè)道路橋梁施工的重要基礎(chǔ)，但是從實(shí)際施工情況來(lái)看，多數(shù)道橋路面存在路基施工問(wèn)題，由此引發(fā)整個(gè)道路橋梁的沉降和塌陷問(wèn)題，嚴(yán)重?fù)p害道路路面。

調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)引起以上現(xiàn)象的原因有以下幾種 ：第一，在施工過(guò)程中軟土地基未處理或處理不到位，使得地基承載力達(dá)不到要求。第二，填土質(zhì)量存在問(wèn)題。施工單位在選擇回填土材料時(shí)，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)工作，使得材料中的劣質(zhì)土降低了材料質(zhì)量，引發(fā)沉降、塌陷等問(wèn)題。第三，壓實(shí)不到位，未嚴(yán)格按照臺(tái)背回填壓實(shí)工藝施工，壓實(shí)度不夠，產(chǎn)生沉降[2]。

1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)道路施工技術(shù)，路橋過(guò)渡段采用搭板構(gòu)造是較為普遍的一種處理方案，而設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度不足也是目前常見(jiàn)的一大問(wèn)題。橋頭路堤通常位于高填路段，橋梁段地基沉降量一般大于橋頭路堤路段的沉降。設(shè)計(jì)時(shí)若不能有效考慮到兩者之間的沉降量差異，導(dǎo)致搭板長(zhǎng)度不足，無(wú)法滿足順接的作用，變將產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題。同時(shí)，搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮橋梁長(zhǎng)度，橋梁長(zhǎng)度不同，搭板長(zhǎng)度也會(huì)相應(yīng)變化，并且搭板設(shè)計(jì)過(guò)程中還需考慮到實(shí)際降雨天氣狀況和道路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后導(dǎo)致的搭板與路堤分離，搭板強(qiáng)度不足而斷裂等情況。

2 路橋過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板的布設(shè)

（1）搭板布設(shè)形式搭板的設(shè)置形式主要為三種：一是搭板傾斜布設(shè)在路堤內(nèi)，使路面結(jié)構(gòu)層厚度在搭板長(zhǎng)度范圍之內(nèi)逐漸變化，從而使路面剛度逐漸變化，但實(shí)際施工難度較大；二是搭板與路面結(jié)構(gòu)平行布置，即搭板頂面標(biāo)高與橋面層底相同，或與路堤基層頂面標(biāo)高相同，可極大減小施工難度；三是預(yù)留一定反向坡度，即橋臺(tái)連接處與搭板標(biāo)高相同，但與路面鏈接處則高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而形成一定的反向坡度，坡度具體大小根據(jù)橋梁路堤之間的沉降差確定。

（2）搭板和橋臺(tái)聯(lián)接搭板近橋臺(tái)端應(yīng)置于橋臺(tái)上，為避免搭板發(fā)生縱向滑動(dòng)，導(dǎo)致橋頭凹陷，應(yīng)使用Ф22鋼筋在搭板和臺(tái)背間設(shè)置水平錨桿與豎直錨桿，間距為70cm-80cm。搭板的近臺(tái)端處應(yīng)設(shè)置厚度10mm-20mm的油氈墊層，間距為800mm。為避免搭板轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成損壞，應(yīng)將搭板近臺(tái)端上緣與牛腿上緣設(shè)置為圓倒角形式[3]。

2.2 臺(tái)后填筑施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段之所以會(huì)出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈鼗?、路面以及路基三個(gè)部分同時(shí)被碾壓之后變形累積形成的，通過(guò)研究之后發(fā)現(xiàn)，過(guò)渡段沉降的原因是因?yàn)槁访娴暮爿d和車輛的負(fù)載產(chǎn)生了共同的作用，從而導(dǎo)致沉降率逐漸增大。如果路基的填料受到了比較大的壓力和荷載的作用，或者是臺(tái)后的填筑不滿足需求的時(shí)候，也會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。路橋過(guò)渡段路基路面的壓力對(duì)于路面的影響深度大約有2m，所以在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，除了要對(duì)過(guò)渡段下方的填料壓實(shí)外，還必須要進(jìn)行臺(tái)后填筑。施工人員可以通過(guò)石灰和水泥等一些半剛性的材料，從而來(lái)保證路橋過(guò)渡段路基當(dāng)中有足夠的承受能力，以此來(lái)避免出現(xiàn)的沉降問(wèn)題。

2.3 做好過(guò)渡段的路基路面排水工作

從實(shí)際情況來(lái)看，導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段路基不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中需要相關(guān)人員做好過(guò)渡段路基路面的排水工作。

同時(shí)，在施工過(guò)程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過(guò)渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開(kāi)渠將存水及時(shí)清理。

2.4 地基的處理方法

如果在施工的過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)路基的土質(zhì)是軟土路基，那么就意味著其承載能力不能夠滿足后續(xù)的通車需求，因此，為了完全避免一些通車安全問(wèn)題的發(fā)生，在施工時(shí)，就必須將軟土路基進(jìn)行改善。

在軟土地基的處理過(guò)程當(dāng)中，施工人員可以使用到對(duì)應(yīng)的附加應(yīng)力法和深層攪拌法等來(lái)進(jìn)行改善。而在選擇方法的時(shí)候，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)路基的實(shí)際情況來(lái)決定，而不是將所有的方法都應(yīng)用進(jìn)去，這樣反而會(huì)造成物極必反的效果。只有針對(duì)問(wèn)題來(lái)選擇合適的方法，才能夠在最大程度上將軟土路基的問(wèn)題進(jìn)行改善[4]。

3 路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)

3.1 填料的選擇

路橋過(guò)渡段路基路面在施工的過(guò)程當(dāng)中有著很多的注意事項(xiàng)，而這些注意事項(xiàng)則直接關(guān)系到了整個(gè)工程的施工質(zhì)量和效果，首先是在填料的選擇上。路基的填料需要選擇干凈并且沒(méi)有任何雜質(zhì)的填料，而在選擇填料的時(shí)候還必須關(guān)注填料當(dāng)中的含水量是否是最佳的。當(dāng)填料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，還需要對(duì)填料進(jìn)行抽查，如果發(fā)現(xiàn)其中的含水量已經(jīng)超過(guò)了施工需求，那么可以將其曬干之后再使用。如果填料當(dāng)中的水分比較大，那么就使得路橋過(guò)渡段路基路面可能會(huì)產(chǎn)生更大的沉降率，因此，等到其中的水分揮發(fā)一部分之后再對(duì)其進(jìn)行使用，更能夠保障鋪筑施工的效果。

3.2 嚴(yán)格把握壓實(shí)度

壓實(shí)度作為確保路橋過(guò)渡段質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格把控。首先，確保設(shè)備的選用是合理的。其次，保證施工流程是完善的，施工人員是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的。最后，應(yīng)注意分層填筑，保證每層的填土松鋪厚度、平整度和含水量等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，才可進(jìn)行壓實(shí)操作，并且應(yīng)該控制每一層的壓實(shí)厚度。

3.3 嚴(yán)格掌握填筑尺寸

在路橋過(guò)渡段路面路基的施工過(guò)程當(dāng)中，還必須要對(duì)填筑柱的尺寸加以掌控，盡可能避免其他的填料進(jìn)入到過(guò)渡段，并且，在各個(gè)部位的連接地方，必須要做到充分的壓實(shí)，以防其中還存在空氣和脫離現(xiàn)象。在把各種各樣的填料進(jìn)行攪拌運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，必須要有效地避免填料的滑落，從而可以有效地預(yù)防離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。如果說(shuō)填料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，待進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后必須花一部分時(shí)間來(lái)進(jìn)行重新攪拌，直到攪拌的黏稠度和深度達(dá)到了施工需求之后才可以進(jìn)行施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌的時(shí)候，施工人員需要注意的是，不能夠在底部留一部分沒(méi)有攪拌的夾層，不能夠?qū)Τ袑舆M(jìn)行破壞，必須要均勻地進(jìn)行攪拌，當(dāng)填料的色澤分布比較均勻，沒(méi)有任何的氣泡和顆粒存在的時(shí)候就可以進(jìn)行施工使用了。

3.4 強(qiáng)化對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基的維護(hù)

路基工程的修建在一定程度上打破了以往地層的平衡，和以往相比，道路橋梁路基需要承擔(dān)較多的荷載，為此，在施工中需要強(qiáng)化對(duì)路基的維護(hù)，從而確保其能夠更好的承擔(dān)荷載。當(dāng)前，對(duì)路基維護(hù)常用的方法是石砌污工防護(hù)方法，這種方法主要是針對(duì)不同路基坡面所采用的護(hù)坡方式，其中，路堤邊坡一般會(huì)使用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行護(hù)坡處理，路塹邊坡則是應(yīng)用拱形骨架護(hù)坡等，并需要對(duì)容易受侵蝕的邊坡進(jìn)行必要的保護(hù)措施。

4 結(jié)語(yǔ)

為避免路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫或塌陷、橋頭跳車等情況，保證行車安全，應(yīng)深入了解產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因，結(jié)合道路施工和運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完善施工流程和施工技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控，盡量將不均勻沉降可能性消除在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，從而保證社會(huì)群眾出行的安全。