淺談高速公路交通工程設(shè)施的檢測

李成廣

安徽省路橋試驗檢測有限公司 安徽合肥 230017

新一輪的道路改建與新建背景下，人們對公路工程的整體施工質(zhì)量與路用性能更加重視，靈活進行高速公路施工檢測有利于保證工程質(zhì)量。無損檢測技術(shù)的出現(xiàn)彌補了傳統(tǒng)檢測中存在的不足，減少了對路面結(jié)構(gòu)的破壞，快速進行檢測可縮短檢測周期并減少檢測成本，發(fā)現(xiàn)工程施工中存在的問題，滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需要。

1 現(xiàn)階段高速公路試驗檢測中存在的主要問題

1.1 施工單位自檢結(jié)果可信度偏低

在實際環(huán)境中，施工單位設(shè)置臨時試驗室需投入較多的資金，而出于成本的考慮，施工單位通常會壓縮此方面的投入，將其作為獲取利潤的一種途徑[1]。在此情形下，施工單位雖然創(chuàng)建了臨時試驗室，且適配了相關(guān)檢測儀器。但在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)備精度等方面都難以滿足設(shè)計要求，造成了施工單位自檢試驗雖有展開但最終結(jié)果可信度偏低的情況。部分施工單位為了維護自身利益，通常會在試驗檢測規(guī)范以及結(jié)果評定等環(huán)節(jié)摻雜主觀因素，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)偏離實際情況。通常而言，施工單位檢測報告會直接成為是否順利進入工程驗收的評定依據(jù)，在此情形下試驗室數(shù)據(jù)更容易偏離真實情況。

1.2 監(jiān)理單位抽檢試驗不到位

縱觀國內(nèi)的公路建設(shè)環(huán)境，監(jiān)理制度已經(jīng)逐步普及，并被廣泛應(yīng)用于多數(shù)公路工程項目中，成為控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵途徑。具體至高速公路的試驗檢測工作中，監(jiān)理單位將會積極參與到監(jiān)督管理工作中，針對施工單位所得的自檢結(jié)果實行全方位監(jiān)督，并抽檢試驗。通過此方式，可明確各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量問題，為之采取合適的處理措施，有效消除安全隱患。監(jiān)理單位普遍出現(xiàn)抽檢不到位的情況，從而出現(xiàn)質(zhì)量漏洞，伴隨后續(xù)施工作業(yè)的持續(xù)推進，易引發(fā)工程事故，難以給工程質(zhì)量提供保障[2]。

1.3 監(jiān)督單位抽檢結(jié)果無法呈現(xiàn)出工程實際情況

在公路工程領(lǐng)域，監(jiān)督單位的存在具有特殊意義，其出具的試驗結(jié)果更具有權(quán)威性，是評定工程質(zhì)量的重要依據(jù)。高速公路施工中，監(jiān)督單位需要以工程進度為準(zhǔn)，針對相關(guān)環(huán)節(jié)采取抽檢試驗，明確實際施工質(zhì)量。但從實踐來看，部分監(jiān)督單位的抽檢工作并未落實到位，主要體現(xiàn)在頻率低、精度低2方面，針對工程施工展開的試驗數(shù)量明顯偏少。從統(tǒng)計學(xué)的角度來看，若試驗樣本數(shù)量偏少，所得的結(jié)果則具有較強的片面性，無法準(zhǔn)確地反映出工程建設(shè)情況。

2 高速公路交通工程設(shè)施的檢測對策

2.1 增強養(yǎng)護檢測工作的專業(yè)能力

高速公路隧道機電養(yǎng)護檢測工作與一般的檢測工作相比，具有更強的專業(yè)性，因為更具檢測難度。所以檢測工作者應(yīng)當(dāng)樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，不斷加強自己的學(xué)習(xí)能力，積極豐富自己的檢測專業(yè)知識，堅持在工作中提升自己的檢測業(yè)務(wù)能力，為高速公路檢測做貢獻[3]。養(yǎng)護檢測工作的工作環(huán)境也比較復(fù)雜，所以相關(guān)檢測技術(shù)人員也應(yīng)當(dāng)適時改善自己的檢測方案，“與時俱進”，順利完成安全監(jiān)測工作。

2.2 路面抗滑性能

保證道路安全是公路工程首要滿足的條件。近年來，隨著人們對出行速度要求的不斷提高，對道路安全要求越來越高，而路面抗滑性能直接影響著公路的安全，如何準(zhǔn)確檢測出路面抗滑性能至關(guān)重要。目前來說，路面的抗滑性能測試主要包括兩方面，一是摩擦系數(shù)測定法，二是構(gòu)造深度測定法。對于前者，主要可以采用動態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測定儀法、單輪式橫向力系數(shù)測試車法、擺式儀法以及雙輪式橫向力系數(shù)測定儀法等。構(gòu)造深度測定法主要包括有車載式激光構(gòu)造深度儀法和鋪砂法等。雙輪式橫向力系數(shù)測定儀法測試數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確度高、真實性高、可重復(fù)性良好、測試效率高以及可在不封閉交通的情況下進行快速測試等優(yōu)點。

2.3 高速公路隧道機電設(shè)施預(yù)防性的檢測

在高速公路隧道機電設(shè)施中開展預(yù)防性檢測能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的故障問題，對于突發(fā)故障能做好及時的預(yù)防準(zhǔn)備，進而減少機電設(shè)備故障的發(fā)生。所以，在隧道機電設(shè)施的檢測中，需要明確重點檢測的機電設(shè)備，根據(jù)其功能制定與其相關(guān)可行的檢測方案和計劃，提前做好與之相應(yīng)的預(yù)防檢測準(zhǔn)備工作，從而確定重點檢測設(shè)備的內(nèi)容和檢測時間[4]。在檢測過程中如果機電設(shè)備存在問題，必須對其進行及時維修和調(diào)整，對其進行定期養(yǎng)護，進而確保隧道機電設(shè)施的使用符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。

2.4 高速公路隧道機電通風(fēng)設(shè)施的檢測技術(shù)要點

為了實現(xiàn)高速公路隧道通風(fēng)設(shè)施的協(xié)調(diào)操作，可以利用絕緣電阻控制技術(shù)對其進行檢測，或是在相同測量單位位置處對不同運行狀態(tài)下的機電設(shè)施電壓值進行合理控制。為了提高隧道內(nèi)通行的可見度和安全性，必須要對隧道機電設(shè)施中的氣體單元進行檢測，通過明確通風(fēng)設(shè)施中氣體單元設(shè)備控制的輸出范圍，以及嚴(yán)格要求檢測人員的操作技術(shù)，進而對通風(fēng)設(shè)施中各個設(shè)備環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)處理，以此來確保隧道機電通風(fēng)設(shè)施的良好運行。

3 結(jié)語

試驗檢測是確保高速公路質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)，但此項工作具有系統(tǒng)性，諸多因素均會對施工質(zhì)量造成影響，且在實際施工中易出現(xiàn)各類安全隱患。對此，需立足于工程實際情況，選定與之相適應(yīng)的試驗檢測技術(shù)，通過此方式及時發(fā)現(xiàn)問題，并提出可行的改進措施，消除安全隱患，確保施工質(zhì)量。在此過程中，施工單位、監(jiān)理與監(jiān)督方需要積極參與，將自身工作落實到位，共同攜手確保施工質(zhì)量，為高速公路建設(shè)事業(yè)提供支持。