高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點研究

冷英杰

中鐵十一局集團第四工程有限公司 湖北武漢 430000

1 高速公路隧道施工特點

1.1 不可預(yù)見因素

眾多高速公路隧道在進(jìn)行施工的過程中與平時的傳統(tǒng)建筑工程不同，在進(jìn)行高速公路隧道施工時需要對該地的地質(zhì)情況進(jìn)行一個詳細(xì)的檢查并且需要形成一份專門的文件[1]，但是在進(jìn)行全面檢查的過程中難免會出現(xiàn)意外情況，例如沒有辦法完整的勘察整個地段的地質(zhì)，也沒有辦法預(yù)見不良的地質(zhì)情況，所以對于高速公路隧道施工來說不可預(yù)見的因素眾多，所以就導(dǎo)致了在施工上難度較大的情況。

1.2 施工隱蔽項目多

相對于高速公路隧道工程來講，其作為一種地下工程，并且主要是施工最后一個工序完成之后才能夠?qū)嵤┫乱坏拦こ痰氖┕?，這樣就使得在隧道工程施工當(dāng)中的隱蔽工程項目比較多，其施工難度不斷加大，而且在施工當(dāng)中所存在的質(zhì)量和安全問題也比較多，若是對其沒有及時發(fā)現(xiàn)，這樣就會造成隧道工程整體產(chǎn)生相應(yīng)的安全以及質(zhì)量隱患[2]。

1.3 施工環(huán)境惡劣

隧道工程在進(jìn)行施工時，由于施工的工作面比較小同時施工的程序相對較多，所以施工難度很大，同時又是在地下，所以對于施工的環(huán)境還是比較惡劣，一般都是在半封閉的狀態(tài)下進(jìn)行工作，雖然一般在施工時都進(jìn)行安裝通風(fēng)裝置，但是還是沒有辦法從根本上解決問題。

2 高速公路隧道修建施工技術(shù)

2.1 做好施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行高速公路隧道工程施工之前需要勘測當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件，并且形成專門的文件，同時對于現(xiàn)場的技術(shù)人員還需要進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境的勘察，并且需要了解當(dāng)?shù)氐乃摹⒐┧?、動力和交通的條件，還需要對于淺埋地段容易發(fā)生偏壓和滑動的位置進(jìn)行重點的關(guān)注以及需要注明這些位置。之后，需要進(jìn)行的是對地質(zhì)的鉆探資料，這時就需要將隧道周圍巖石進(jìn)行完整的分類，不能夠出現(xiàn)差漏，并且還需要深入的了解當(dāng)?shù)赝临|(zhì)以及水文特征，考慮地下水和斷層存在的風(fēng)險以及處理辦法，在進(jìn)行工作之前就需要制定安全準(zhǔn)則以及可行的預(yù)防措施和應(yīng)急方案，避免出現(xiàn)問題時工作人員無從應(yīng)對，這樣才能夠保證更多人的生命財產(chǎn)安全。

2.2 隧道洞口、明洞、邊仰坡開挖技術(shù)

首先，在隧道施工之前，需要對隧道洞口和其周邊環(huán)境做勘察，其主要目的就是為了對隧道施工所產(chǎn)生的影響因素有著更好的了解，比如，施工區(qū)域的氣候因素以及地質(zhì)環(huán)境等，若是施工區(qū)域多雨或者處于雨季狀態(tài)，在實際的施工之前就需要加強對排水問題的合理處理，并且采用科學(xué)合理的對策對其預(yù)防，在隧道洞口可以進(jìn)行排水通道的設(shè)置，若是遇到大雨或者暴雨，不會造成雨水集聚的情況出現(xiàn)，同時對于坡體也不會產(chǎn)生太大的損害。除此之外，在對明洞和邊仰坡施工當(dāng)中，做好測量放線工作也是非常重要的，測量放線的準(zhǔn)確程度對于工程整體質(zhì)量有著很大的影響。相對于仰坡開挖工作來講，通常需要從上往下根據(jù)施工要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)做好施工，在實際的施工當(dāng)中還需要加強施工進(jìn)度的重視，盡可能的防治邊坡長時間處于暴露的狀態(tài)[3]。

2.3 鉆爆施工技術(shù)

使用鉆爆施工技術(shù)挖掘隧道，需要設(shè)計團隊設(shè)計出完整的鉆爆方案，并對爆破后的數(shù)據(jù)效果進(jìn)行對比分析，及時調(diào)整爆破參數(shù)。一般鉆爆施工在不良地質(zhì)區(qū)洞口段開挖需遵照弱爆破、短進(jìn)尺的原則設(shè)計，要求循環(huán)進(jìn)尺≤1.5m；在地質(zhì)條件相對較好的洞口段要求鉆孔濃度≤3.5m。鉆孔爆破前，應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場爆破生產(chǎn)試驗，并認(rèn)真記錄爆破參數(shù)，最終對比選擇合理的參數(shù)，再進(jìn)行正式的爆破作業(yè)。爆破完成后，應(yīng)及時進(jìn)行爆破檢查，觀測爆破效果，一般爆破完成后的光滑平整度與周邊眼間距以及周邊眼抵抗線有關(guān)。經(jīng)高速公路工程研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值為2時，會給爆破后的隧道造成不平整現(xiàn)象且對隧道巖層有嚴(yán)重的破壞，當(dāng)比值為0.8時，是爆破效果良好的體現(xiàn)。

2.4 鋼筋后生根的技術(shù)

加固以及改造隧道橋梁之時，所用技術(shù)有很多，而鋼筋后生根這種技術(shù)就是其中一種，可以起到改造加固作用。對這種技術(shù)加以運用，實際上就是在橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中實施植筋處理，進(jìn)而達(dá)到改造加固的目的。鋼筋后生根這項技術(shù)主要適用以下橋梁結(jié)構(gòu)。第一，橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋遭到破壞。第二，結(jié)構(gòu)之處膠體遭到破壞。第三，結(jié)構(gòu)基材遭到破壞。針對上述問題，全都可運用鋼筋后生根這種技術(shù)加以處理。現(xiàn)階段，在對此種技術(shù)加以運用之時，為對加固質(zhì)量加以保證，都會運用結(jié)構(gòu)膠，進(jìn)而提升橋梁的加固效果。

2.5 混凝土噴射施工技術(shù)

對于混凝土噴射施工技術(shù)來講，其主要有兩種方法，分別是濕法與干法，對于濕法噴射主要就是加強水泥以及水和骨料的攪拌，并且按照設(shè)計要求對原料混合料完成，然而對混合料輸送到噴頭當(dāng)中。在噴射之前需要對速凝劑在噴射機當(dāng)中涂抹，采用這種噴涂法不會產(chǎn)生太大的粉塵，所以對環(huán)境也就不會造成很大的影響。然而采用這種方法對于設(shè)備的要求很好，需要專人做好維護(hù)以及應(yīng)用。干法噴射當(dāng)中的對于速凝劑以及骨料和水泥等需要采用性能良好的攪拌機。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路施工建設(shè)中，相關(guān)部門應(yīng)積極對隧道施工技術(shù)控制進(jìn)行思考和研究，全面統(tǒng)籌隧道開挖和隧道修建的影響因素，合理選擇施工技術(shù)并科學(xué)應(yīng)用，嚴(yán)格依照施工工序進(jìn)行施工。在具體施工階段，加強施工的安全與質(zhì)量監(jiān)管，促使隧道工程安全高效的修建，推動公路事業(yè)的發(fā)展。