公路橋梁工程建設(shè)中的鋼筋施工技術(shù)探討

賈珊珊

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030006

1 橋梁工程鋼筋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

（1）鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)及品種和規(guī)格以及性能等，應(yīng)要符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

（2）鋼筋應(yīng)按照不同的鋼材種類和型號(hào)及規(guī)格，要按生產(chǎn)廠家的分批量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。

（3）鋼筋在運(yùn)輸和儲(chǔ)存以及在加工過程當(dāng)中，應(yīng)要防止鋼筋銹蝕及變形。

（4）鋼筋等級(jí)以及類型，還有直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求確定。要更換時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。

（5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須要進(jìn)行采用未冷拔的HPB235熱軋光圓鋼筋，不可以用其他鋼筋來代替。

（6）在進(jìn)行混凝土澆筑前，鋼筋是隱蔽工程，應(yīng)提前進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求。

2 進(jìn)行鋼筋加工

（1）鋼筋彎曲前應(yīng)進(jìn)行調(diào)直，宜采用機(jī)械方法。采用冷拔法矯直時(shí)，HPB235鋼筋冷拔率不大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拔率不大于1%。（2）鋼筋在切斷之前，應(yīng)該對(duì)鋼筋的品種類型、規(guī)格和等級(jí)進(jìn)行加工數(shù)量，并按設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求以及鋼筋的長(zhǎng)度進(jìn)行配置。下料后，應(yīng)按型號(hào)和使用位置貼標(biāo)簽。（3）箍筋端部彎鉤形式，應(yīng)要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求以及規(guī)定。彎鉤應(yīng)直接大于主筋直徑，HPB235不小于2.5倍，HRB335不小于4倍，彎鉤平的直部分的長(zhǎng)度應(yīng)不小于結(jié)構(gòu)和抗震結(jié)構(gòu)中5倍。還應(yīng)不小于箍筋直徑的10的倍數(shù)。（4）鋼筋應(yīng)在常溫下彎曲，不得加熱。鋼筋由中向兩端逐漸彎折，彎鉤一次。（5）鋼筋在進(jìn)行加工過程當(dāng)中，應(yīng)要防止油污、泥漿等污染和損壞[1]。

3 鋼筋螺紋連接及質(zhì)量控制

（1）本工程所用鋼筋規(guī)格與套管規(guī)格相同。同時(shí)，鋼筋的螺釘頭和套管的螺紋在安裝前應(yīng)清潔無損傷。否則，應(yīng)予以修理或廢棄。

（2）施工時(shí)用扭矩扳手?jǐn)Q緊安裝。在連接之前，有必要檢查扭矩扳手的顯示數(shù)據(jù)是否應(yīng)與加固模型和鋼筋的軸線相對(duì)應(yīng)。兩個(gè)扭矩扳手應(yīng)一起使用。一個(gè)是固定的，另一個(gè)，是擰入。當(dāng)扭矩扳手在擰緊過程中發(fā)出噪音時(shí)，認(rèn)為扭矩合格，符合使用標(biāo)準(zhǔn)的要求。連接完成后，用油彩筆標(biāo)出螺紋位置，以免工作完成后遺漏。

（3）擰緊后，套筒外露部分不得超過1整根螺紋。

（4）注意所有安裝接頭的百分率不得超過規(guī)定要求，擰緊后的接頭應(yīng)清楚標(biāo)記，以免遺漏。

（5）力學(xué)性能檢驗(yàn)：根據(jù)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)范》（JGJ107-2003）的具體要求，對(duì)同一批、同一型號(hào)、同一材質(zhì)的鋼筋進(jìn)行500根為一批的試驗(yàn)，并隨機(jī)抽取不少于3個(gè)接頭進(jìn)行抗拉強(qiáng)度數(shù)據(jù)的試驗(yàn)。如果嚴(yán)重不符合上述標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新測(cè)試。進(jìn)行抽檢，不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)放棄該批鋼筋[2]。

4 鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成及安裝

4.1 鋼筋骨架的制成及組裝標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行鋼筋骨架制作以及組裝時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）鋼筋骨架焊接時(shí)，應(yīng)在堅(jiān)實(shí)的工作臺(tái)上操作。

（2）裝配時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖繪制大樣圖，放樣時(shí)，應(yīng)考慮到骨架的預(yù)拱程度；簡(jiǎn)支梁鋼筋骨架預(yù)拱程度應(yīng)要符合設(shè)計(jì)及規(guī)定要求。

（3）裝配時(shí)應(yīng)采取方法來進(jìn)行控制焊接局部變形。

（4）骨架在進(jìn)行延長(zhǎng)焊接時(shí)，不同的直徑鋼筋中心線，應(yīng)在同一平面上。

4.2 鋼筋綁扎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

進(jìn)行鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）鋼筋交叉點(diǎn)綁扎牢固，必要時(shí)可補(bǔ)焊。

（2）鋼筋網(wǎng)周邊兩條鋼筋線的交叉處應(yīng)固定，中間部分的交叉處可交替固定，但雙向受力鋼筋網(wǎng)的交叉處必須固定。

（3）梁和柱的箍筋，除設(shè)計(jì)有特殊要求外，柱、箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置；箍筋彎鉤接頭應(yīng)位于梁、柱角受力鋼筋處并錯(cuò)開（同一截面上有兩個(gè)以上箍筋的大截面梁、柱除外）；螺旋箍筋的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)綁扎在縱向鋼筋上，并將有抗扭要求的螺旋箍筋伸入混凝土鋼筋內(nèi)。

（4）綁扎接頭搭接長(zhǎng)度內(nèi)的箍筋間距為：鋼筋受拉時(shí)小于5d，且不大于100mm；鋼筋受壓時(shí)小于10d，且不大于200mm。

（5）用短鋼筋支撐鋼筋骨架的多層鋼筋，保證位置準(zhǔn)確。

5 橋梁梁板的結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼筋施工技術(shù)

5.1 橋面連續(xù)預(yù)埋鋼筋

在橋梁設(shè)計(jì)中，大多橋梁都采用橋面連續(xù)的方式，即上部結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)合成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。連續(xù)橋面實(shí)際上是橋面鋪裝的一部分，即在橋面接縫處鋪設(shè)加強(qiáng)段。橋面連續(xù)減少或消除伸縮縫，得到長(zhǎng)連續(xù)橋面，使簡(jiǎn)支梁橋具有一定的連續(xù)梁特性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力清晰，施工方便，維修方便。此外，它還可以為車輛提供順暢的行車道，從而保證行車的平穩(wěn)舒適，同時(shí)也發(fā)揮了連續(xù)梁橋的優(yōu)勢(shì)[3]。

5.2 伸縮縫預(yù)埋鋼筋

由于溫度的變化，橋梁上部結(jié)構(gòu)變長(zhǎng)變短。為了滿足支座最大變形的限制，不在橋墩和橋臺(tái)上產(chǎn)生過大的水平力，必須根據(jù)不同的氣候特性和溫差來改變。上部結(jié)構(gòu)必須連續(xù)限制在一定長(zhǎng)度內(nèi)，且兩橋之間的間隙隨溫度而變化。如果間隙過大，將嚴(yán)重影響交通安全，引發(fā)事故。同時(shí)，由于車輪反復(fù)沖擊會(huì)損壞梁端，因此必須在間隙處安裝伸縮縫。伸縮縫必須滿足溫度變化、混凝土徐變、收縮和荷載引起的上部結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)和轉(zhuǎn)動(dòng)變形，保證橋面車輛的正常行駛。在最大溫差下，必須滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的膨脹變形要求，并留有一定的余量。

5.3 橋面連接處預(yù)埋鋼筋

橋面鋪裝是行車道的鋪裝，又稱橋面保護(hù)層，是車輪的直接部位。橋面鋪裝的作用是防止車輪與混凝土橋面直接接觸，磨損混凝土路面，分配車輪壓力，降低橋面荷載力，保護(hù)混凝土橋面和主梁不受混凝土和鋼筋的腐蝕。提高駕駛的舒適性。梁板預(yù)埋鋼筋具有加強(qiáng)后澆混凝土與預(yù)制構(gòu)件混凝土粘結(jié)的作用。使橋面鋪裝與梁板形成一個(gè)整體受力體，預(yù)埋鋼筋具有抗剪作用，抵抗車輛對(duì)橋面鋪裝的反復(fù)沖擊，提高橋面鋪裝的抗剪力。