地鐵測(cè)量控制要點(diǎn)

胡楊葵

中冶南方武漢工程咨詢(xún)管理有限公司 湖北武漢 430063

1 地鐵施工控制測(cè)量工作布設(shè)

1.1 建立測(cè)量控制網(wǎng)

在對(duì)施工過(guò)程中有關(guān)的三角網(wǎng)點(diǎn)、等進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該有效的結(jié)合業(yè)主提供的交樁資料，組織測(cè)量團(tuán)隊(duì)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)的結(jié)果及時(shí)的報(bào)備給監(jiān)理工程師以及業(yè)主，完成復(fù)測(cè)后，及時(shí)的將復(fù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，然后在施工過(guò)程中使用。

1.2 車(chē)站施工測(cè)量工作

（1）地下連續(xù)墻定位測(cè)量：①測(cè)設(shè)導(dǎo)墻外側(cè)邊緣的1m控制線(xiàn)根據(jù)測(cè)點(diǎn)密度的要求，所有變換點(diǎn)必須測(cè)設(shè)，在北運(yùn)河站的CAD圖上拾取導(dǎo)墻外一米的坐標(biāo)，直線(xiàn)段點(diǎn)間距不大于五十米，使用全站儀坐標(biāo)放樣的方式進(jìn)行測(cè)設(shè)點(diǎn)位，其中曲線(xiàn)段不能大于二十米。②導(dǎo)墻施工放線(xiàn)在進(jìn)行導(dǎo)墻施工放線(xiàn)的過(guò)程中，在一米的控制線(xiàn)上結(jié)合使用經(jīng)緯儀沿視準(zhǔn)線(xiàn)測(cè)設(shè)加密點(diǎn)然后掛線(xiàn)，直線(xiàn)段導(dǎo)墻施工的過(guò)程中，全面的控制導(dǎo)墻施工的位置。（2）灌注樁及格構(gòu)柱施工測(cè)量：①樁位的控制：布設(shè)軸線(xiàn)網(wǎng)、開(kāi)鉆前全面的適應(yīng)全站儀及坐標(biāo)法測(cè)量出護(hù)筒中心的位置坐標(biāo)，并且以三級(jí)控制方格網(wǎng)為準(zhǔn)，在誤差之內(nèi)可以進(jìn)行開(kāi)鉆使用，縱橫軸線(xiàn)掛線(xiàn)然后拉鋼尺確定樁位。②格構(gòu)柱定位及垂直度的控制：打樁后在進(jìn)行控制樁加密，鋼管吊裝過(guò)程中使用磁力線(xiàn)墜找垂直，使用格構(gòu)柱的軸線(xiàn)，使控制樁距柱的中心不能大于二十米，建立軸線(xiàn)控制樁，同時(shí)使用兩臺(tái)經(jīng)緯儀從九十度方向?qū)ζ溥M(jìn)行吊裝控制，打樁后在進(jìn)行控制樁加密，及時(shí)的進(jìn)行測(cè)量和校正工作，每下降三米就行一次垂直度的測(cè)量和校正。（3）主體結(jié)構(gòu)的定位測(cè)量站點(diǎn)頭井采用一千兩百毫米地下連續(xù)墻，主體結(jié)構(gòu)的標(biāo)注段使用一千毫米地下連續(xù)墻，深度為四十五米，五道鋼管支撐，為了有效的保障其處于正確的位置，支撐體系采用一道混凝土支撐。（4）竣工測(cè)量完成主體結(jié)構(gòu)全部施工后，對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)凈空測(cè)量，主體結(jié)構(gòu)尺寸測(cè)量等。

1.3 掘進(jìn)測(cè)量

掘進(jìn)測(cè)量主要包含盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量、洞內(nèi)施工導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量、隧道中線(xiàn)測(cè)量、水準(zhǔn)控制測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)定位測(cè)量、管片偏差測(cè)量、洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量、全面的控制掘進(jìn)施工精度、當(dāng)發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)偏差時(shí)，及時(shí)的糾正掘進(jìn)偏差。

1.4 隧道貫通測(cè)量

隧道貫通施工，為了有效的保障隧道順利貫通，對(duì)其進(jìn)行控制測(cè)量，嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行施工，在盾構(gòu)機(jī)到站前六十米開(kāi)始，控制測(cè)量，進(jìn)行加密掘進(jìn)測(cè)量工作，復(fù)核控制導(dǎo)線(xiàn)，直至貫通。地下施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量：在洞內(nèi)進(jìn)行雙導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，以隧道管片拱腰為導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，運(yùn)用強(qiáng)制對(duì)中托架減少測(cè)量?jī)x器的對(duì)中誤差量，從而有效提高測(cè)角精度[1]。平均邊長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)為直線(xiàn)段150米，曲線(xiàn)段不小于60米，按四等導(dǎo)線(xiàn)技術(shù)實(shí)施六測(cè)回角度觀測(cè)。在隧道的掘進(jìn)過(guò)程中，為了控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角誤差的累積，以減少其對(duì)橫向貫通精度的影響，對(duì)于長(zhǎng)隧道常在地下導(dǎo)線(xiàn)上用陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定陀螺方位角；根據(jù)坑道中地下控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程指導(dǎo)掘進(jìn)的方法，視施工的情況而定。對(duì)于導(dǎo)坑延伸的中間點(diǎn)，可用串線(xiàn)法直接目視；對(duì)于放樣襯砌所用的中間點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)；當(dāng)使用聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)或盾構(gòu)（隧道施工機(jī)具）進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，則可采用激光導(dǎo)向設(shè)備。

2 地鐵施工主要控制技術(shù)分析

2.1 聯(lián)系測(cè)量方法

地鐵施工聯(lián)系測(cè)量常用的定向方式有：一井定向，兩井定向，鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向，鉆孔投點(diǎn)定向，導(dǎo)線(xiàn)直接傳遞等方式。一井定向適用于只有一個(gè)豎井，且井口范圍有限，豎井較深的工程，在一個(gè)豎井口內(nèi)懸掛2￣3根鋼絲，通過(guò)聯(lián)系三角形定向，一般作為豎井隧道的始發(fā)定向。兩井定向適合有2個(gè)豎井的工程且兩豎井在水平方向上相通，或者兩端都有豎井的地下車(chē)站，每個(gè)井口懸掛一到兩根鋼絲，通過(guò)地下無(wú)定向?qū)Ь€(xiàn)來(lái)求得地下定向邊。相對(duì)于一井定向，由于鋼絲間的距離大幅增加，從而減少了投點(diǎn)誤差引起的方位誤差，有利于提高地下導(dǎo)線(xiàn)的精度，兩端鋼絲間距越長(zhǎng)，定向精度越高，這是兩井定向的主要優(yōu)點(diǎn)，也是地鐵車(chē)站最常用的定向方式。鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向適合于隧道施工，隧道有一定深度并且掘進(jìn)過(guò)長(zhǎng)，后視邊定向精度無(wú)法滿(mǎn)足施工要求，這時(shí)采用地面鉆孔以鉛垂儀投點(diǎn)將地面坐標(biāo)點(diǎn)垂直投入地下作為地下起算點(diǎn)，地下以陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定起算方位角的聯(lián)合方式來(lái)為隧道定向，以滿(mǎn)足施工精度要求。鉆孔投點(diǎn)定向適合于淺埋隧道，隧道頂部浮土較淺，利用鉛垂儀鉆孔投點(diǎn)，將地下控制點(diǎn)位垂直引到地面，在地面用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量將其引出點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)算出來(lái)，從而求得地下控制點(diǎn)坐標(biāo)[2]。導(dǎo)線(xiàn)直接傳遞適應(yīng)于工程深度相對(duì)較淺，井口直徑較大，且豎井中部有站廳層或中板等平臺(tái)架設(shè)測(cè)量?jī)x器，可采用全站儀直接從地面經(jīng)過(guò)平臺(tái)將坐標(biāo)及方向傳遞到地下。

2.2 隧道施工測(cè)量要求

2.2 .1規(guī)劃階段

提供隧道選線(xiàn)用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測(cè)繪資料。

2.2 .2勘測(cè)設(shè)計(jì)階段

在隧道沿線(xiàn)布測(cè)測(cè)圖控制網(wǎng)，測(cè)繪帶狀地形圖，實(shí)地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線(xiàn)控制樁和中線(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測(cè)設(shè)，繪制隧道線(xiàn)路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計(jì)圖。

2.2 .3施工建造階段

根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，先根據(jù)隧道線(xiàn)路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布沒(méi)及施測(cè)，再進(jìn)行中線(xiàn)進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算及測(cè)量，隨著隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線(xiàn)的布測(cè)和中線(xiàn)的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實(shí)際貫通誤差的測(cè)定和線(xiàn)路中線(xiàn)的調(diào)整[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)地下交通建設(shè)的過(guò)程中，控制測(cè)量技術(shù)可以有效的保障地鐵車(chē)站施工順利的開(kāi)展，在地鐵施工中的作用非常重要。相關(guān)施工單位在施工的過(guò)程中，應(yīng)該做好地鐵車(chē)站施工控制測(cè)量技術(shù)的使用，確保施工過(guò)程的整體質(zhì)量。