每一位一線城市的車主，都是了不起的忍者

文 / 《汽車人》評(píng)論員 劉葳漪

從車輛檢測(cè)場(chǎng)出來(lái)，儀表盤上許久不亮的故障燈都亮了。換來(lái)行駛本上那一小條檢驗(yàn)合格的字面背后，我不知道車子受了哪些委屈。

坦誠(chéng)地說(shuō)，我去到的檢測(cè)場(chǎng)還是北京一家服務(wù)不錯(cuò)的國(guó)營(yíng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)場(chǎng)，接車的檢測(cè)員態(tài)度也友善祥和，他將車開到檢測(cè)流水線的日常檢測(cè)工作，其實(shí)是職業(yè)習(xí)慣的暴力測(cè)試，對(duì)每一輛車都一樣。

所有的車子都要通過(guò)尾氣檢測(cè)，這種檢測(cè)意味著測(cè)試員一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)一腳踩到5000轉(zhuǎn)，正如檢測(cè)員所說(shuō):“必須把車踩到空轉(zhuǎn)60公里時(shí)速以上，才能檢測(cè)出尾氣值。”盡管過(guò)一段時(shí)間之后，汽車大多會(huì)恢復(fù)正常，但是對(duì)于平時(shí)很少把車開到4000轉(zhuǎn)左右的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑造成了莫大的心理傷害。

今年5月，一輛寶馬X6在檢測(cè)尾氣環(huán)節(jié)時(shí)，突然發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，最終需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車主懷疑是檢查人員“一腳下去5000多轉(zhuǎn)”導(dǎo)致的問(wèn)題，找檢測(cè)場(chǎng)理論，卻被告知正常檢查無(wú)任何責(zé)任，當(dāng)然車主對(duì)此相當(dāng)不滿，明明開進(jìn)去時(shí)車是好的，惟獨(dú)經(jīng)過(guò)尾氣檢測(cè)后卻出了故障。在網(wǎng)上搜索“暴力車檢”，這些案例并不鮮見。

倘若說(shuō)年檢的目的是為了能夠提前檢測(cè)出車輛的各種存在的安全隱患，實(shí)在是太扯了。每一輛車在上市前都通過(guò)了廠家嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測(cè)，上牌之前還要在車管所接受檢驗(yàn)，每一個(gè)保養(yǎng)周期，經(jīng)銷商都會(huì)提前與車主保持溝通盡快進(jìn)店養(yǎng)護(hù)，靠年檢來(lái)杜絕安全隱患的邏輯完全不合理。至于尾氣，那明明是汽油質(zhì)量的問(wèn)題，全部讓車主買單，實(shí)在不公平。

網(wǎng)絡(luò)的論壇上和現(xiàn)實(shí)生活中，不少人都呼吁取消汽車年檢，或者借鑒國(guó)外的汽車登記制度，因?yàn)槠嚹隀z不僅勞民傷財(cái)，還無(wú)法避免產(chǎn)生尋租腐敗。

2014年和2016年，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)浩律師（成都）事務(wù)所合伙人施杰曾提交提案，建議取消7座以下私家車年檢。2017年全國(guó)人大代表、廣東國(guó)鼎律師事務(wù)所主任朱列玉也在建議中呼吁取消小汽車年檢制度。

他們認(rèn)為，小汽車不同于一般的營(yíng)運(yùn)汽車，大多只作為車主工作往返和生活出行的代步工具，里程數(shù)較少，加上小汽車車主都注重自身的安全，汽車保養(yǎng)意識(shí)也在不斷增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)小汽車每行駛5000公里就要進(jìn)行保養(yǎng)，很多保養(yǎng)項(xiàng)目都是針對(duì)小汽車安全性進(jìn)行保養(yǎng)和檢測(cè)的，小汽車在保養(yǎng)時(shí)安全性能已得到足夠保障，年檢也只是重復(fù)做無(wú)用功。

直接取消年審，的確存在隱患，至少那些不自覺的車主，再也沒(méi)有動(dòng)力去處理非現(xiàn)場(chǎng)的違章。但是我們完全可以參照美國(guó)和歐洲的年檢流程，比如在美國(guó)，汽車年審由州警署負(fù)責(zé)，警署只負(fù)責(zé)檢查規(guī)則，尾氣檢查則由被相關(guān)部門授予檢查資格的汽修店檢查，很大程度上杜絕了“黃?！焙蛯ぷ飧瘮?。

年檢只是一個(gè)側(cè)面，每一位生活在中國(guó)一線城市的車主，其實(shí)都是這個(gè)地球上的超強(qiáng)忍者。

首先，你有錢不一定能買到車，在北京你需要購(gòu)車指標(biāo)，或者搖號(hào)搖中（早就比買彩票的中獎(jiǎng)率低了），或者置換；在上海你需要拍牌，了解競(jìng)買人資格，購(gòu)買標(biāo)書，填寫《客車額度投標(biāo)拍賣登記表》，去公證處審核蓋章，然后你需要付款并辦理投標(biāo)拍賣登記后領(lǐng)取《投標(biāo)拍賣卡》、密碼，按照規(guī)定進(jìn)行拍賣；廣州參照了北京的搖號(hào)政策，據(jù)說(shuō)從明年1月起廣州擬通過(guò)階梯搖號(hào)方式配置個(gè)人中小客車增量指標(biāo)，復(fù)雜的新政設(shè)置了N個(gè)搖號(hào)基數(shù)序號(hào)，恭喜你們?cè)谫I車之前又扎實(shí)地溫習(xí)了高中代數(shù)。

其次，你自己的車一定不可以隨意開。北京的限行不僅針對(duì)外地車，本地車也一樣，至少每周有一天的早7點(diǎn)至晚8點(diǎn)，限行機(jī)動(dòng)車（含臨時(shí)號(hào)牌）禁止在五環(huán)路以內(nèi)道路行駛。上海的限行政策稍顯溫和，工作日7-10時(shí)、15-20時(shí)，外省市機(jī)動(dòng)車號(hào)牌小客車、臨時(shí)號(hào)牌小客車、未載客出租小客車及實(shí)習(xí)期駕駛員駕駛的小客車(周末及國(guó)定假日除外)禁止駛?cè)?2條高架或城市快速道路 ；廣州的限行與限購(gòu)一樣充滿智商挑戰(zhàn)，“開四停四”聽起來(lái)像一個(gè)科研項(xiàng)目，本質(zhì)上都是讓車主叫苦不迭。

第三，我們有著全世界最長(zhǎng)的收費(fèi)公路，最多的收費(fèi)站，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2018年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年末，全國(guó)公路總里程達(dá)到484.65萬(wàn)公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路達(dá)到14.26萬(wàn)公里，里程規(guī)模居世界第一。全球70%的收費(fèi)公路都在中國(guó)，但是我們的車輛通行效率卻著實(shí)不高。春節(jié)、清明、國(guó)慶等假日7座以下的小客車確實(shí)不收費(fèi)了，不少收費(fèi)站卻由此延長(zhǎng)了收費(fèi)期限。取消高速公路省界收費(fèi)站，并不是取消收費(fèi)。

第四，我們有著與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣高的燃油稅，目前在我國(guó)的成品油零售價(jià)構(gòu)成中，稅收占了很大一部分，占比已高達(dá)48.05%，遠(yuǎn)超僅為11%的美國(guó)。2009年后，原本單獨(dú)繳納的養(yǎng)路費(fèi)算在油價(jià)中，不過(guò)那時(shí)并沒(méi)有新能源汽車，這就意味著，所有的繳納養(yǎng)路費(fèi)義務(wù)，都由燃油車車主承擔(dān)了。

當(dāng)然，每一輛7座以下的私家車，過(guò)了6年免檢后，你依然要每年經(jīng)歷機(jī)動(dòng)車的上線檢測(cè)；你要承擔(dān)道路停車、各種商業(yè)機(jī)構(gòu)的停車費(fèi)用，與時(shí)俱進(jìn)的是，以前商家可以直接給你一張紙質(zhì)的停車券免去停車時(shí)長(zhǎng)，現(xiàn)在你卻要出賣自己的電話號(hào)碼和個(gè)人信息才能獲取幾小時(shí)的停車券；無(wú)處不在的攝像頭，每年都在增長(zhǎng)，卻依然管不住那些走應(yīng)急車道的“聰明人”……經(jīng)歷過(guò)這些，我們的確已經(jīng)比世界上所有發(fā)達(dá)國(guó)家的車主都強(qiáng)大了。我不是抱怨，抱怨有用么？有人肯聽么？我只是由衷地表達(dá)一份油然而生的敬佩而已。