看豪華電動車如何揚長補短

文 / 《汽車人》麥可

汽車的歷史就是奔馳的歷史，汽車發(fā)明者無疑是正兒八經的車壇“老大哥”。

全球電動車浪潮由特斯拉而起，這個率先入場的“造車新勢力”一舉占領了傳統(tǒng)動力電池汽車陣地的橋頭堡，也在中國刮起了第一陣電動車旋風。然而當響應消費升級決定一步到位的中國準車主拿到了新能源指標之后環(huán)顧四周，突然發(fā)現居然找不到一款真正靠譜的豪華型純電動車，手握幾十萬預算的一家之主瞬間陷入了尷尬—“媳婦兒，咱們好像只能選特斯拉了。”

這種詭異的狀態(tài)在2019年即將得到緩解——合資和豪華品牌開始布局中國純電市場，真正實用的豪華型電動車逐步從傳統(tǒng)造車豪強的生產線上開了下來。

奔馳出手，在今年9月發(fā)布了自家第一款純電豪華SUV——EQC，“老大哥”這次真的來了。汽車發(fā)明者如何理解和詮釋電動車的發(fā)展前景，從這款車上可以得知一二；同時對于在新能源領域商業(yè)投放相對穩(wěn)健的奔馳，EQC也有著重要的實驗意義和先鋒性質。10月24日，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV媒體體驗之旅在京啟動，這對于《汽車人》進一步探尋奔馳電動車的造車理念是一個絕好的機會。

豪華，奔馳的本質

補貼退坡落地，銷量斷崖式下跌，9月新能源板塊同比大幅縮水34.8%，電動車時代還沒展開就走遠了？NO～NO～NO～“老大哥”尚未出場而已。

奔馳對于電動車的理解和追求在EQC上表現得非常純粹——那就是對于豪華的毫不妥協(xié)。電動車具有的特性，有利于營造豪華感的一律加強，有悖于豪華體驗的極力改善，“老大哥”一出場就表現出了不同于造車新勢力的執(zhí)著和堅持。

133年造車歷史給了奔馳篆刻著“豪華”二字的品牌標簽，奔馳對于產品共性和特性的取舍相對更偏重于前者。EQC脫胎于GLC平臺，更換全新動力總成的同時保持了奔馳一貫的豪華感，而且有過之無不及。對于電動車特性的揚長補短，是奔馳在EQC追求產品豪華感之路上值得稱道的“手段”。

揚長，看得見和看不見的豪華

眾所眾知，奔馳的豪華從來都不是巴洛克式的古典奢華，尤其是在電動車產品上，潮流和科技感是奔馳更高層次的追求。從試駕體驗的起點——Mercedes me Store北京三里屯體驗店開始，新派豪華的氛圍已經環(huán)繞著我們和EQC了。

EQC的外觀設計融合了最前衛(wèi)的設計元素，無論是EQ家族特有的黑色格柵面板，還是名為“時空之環(huán)”的貫穿式日間行車燈帶和尾燈燈帶，不僅具有獨特的辨識度，同時在結構上呼應了奔馳一貫的家族設計理念，并不顯得出離和跳脫。

總體來說，EQC吸取了電動機動力澎湃的長處，但并未過分榨取——相對電動車來說，EQC的整體駕感更像傳統(tǒng)動力豪華車。奔馳把電動機的優(yōu)勢有機地融于他們的首款電動車，可以很清晰地看出，EQC的設計初衷首先是一臺豪華車，其次才是一臺電動車?！半妱?，從此豪華”即是奔馳對于EQC的設計目標。

與傳統(tǒng)內燃機的反復點火爆燃和活塞往復相比，電動機相對簡單的結構和做功方式決定了其噪音和震動都大幅低于前者。然而在試駕中我們體驗到EQC優(yōu)異的NVH控制還不止來自電動機的先天優(yōu)勢，奔馳在靜謐性上的特別強化再次為這款電動車的豪華感做了升級。除了前風擋和前排側風擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質，EQC還在裝載電機的副車架上采用了雙向兩級減震，從根源上控制了噪音和震動。如此的優(yōu)異的靜謐性讓《汽車人》享受EQC上搭載的柏林之聲音響系統(tǒng)時更加安逸。

補短，奔馳“曲線救國”

由于傳統(tǒng)動力電池的技術局限性，電池充電效率、能量容量這兩大技術指標實質上已經連續(xù)多年止步不前，摩爾定律在電池領域不再靈驗。如何解決用戶的“電量焦慮”成為了每個電動車企都在頭疼的靈魂問題。

作為豪華品牌電動車的引領者之一，奔馳EQC拿出了一套“曲線救國”的方案——技術上不好解決的，我們用服務解決。

實景穿越導航”功能在城市道路中將實景道路環(huán)境和虛擬的導航指示信息疊加，令嘉賓游刃有余地在試駕中掌握路線信息，安全高效地做出行車判斷

奔馳充電星驛站” 是梅賽德斯-奔馳為全新EQC純電SUV的客戶貼心提供的五“星”充電服務之一，也是最早進駐北京大興國際機場并宣布開放的汽車品牌專屬充電站，將為全新EQC純電SUV的客戶提供便捷舒心的充電體驗

試駕第一站來到華北地區(qū)最近最火熱的網紅打卡圣地——北京大興機場。車隊行駛至停車樓后，根據指引?？吭诹吮捡Y為他們的電動車設置的全新設施“星驛站”，彬彬有禮的奔馳專屬工作人員接過了《汽車人》手中的鑰匙，為EQC進行全程無憂的充電服務。

除“星驛站”之外，“星管家”、“星隨行”、“星護航”和“星助理”共同組成了奔馳五星充電服務：“星管家”提供帶有互聯功能的奔馳智能充電墻盒和免費墻盒安裝服務；使用公共充電設施時，客戶可享用梅賽德斯-奔馳車主專屬平臺“星隨行”服務，未來，該平臺將覆蓋全國300以上個城市、超過90%的公共充電樁，并可實時精準顯示約17萬個公共充電樁的狀態(tài)，其中直流充電樁超過6萬個；針對部分客戶的應急充電需求，“星護航”提供升級版的道路救援服務，包括不限次數的24小時拖車救援服務以及針對電動汽車升級的全國全方位保障道路救援服務；“星助理”則致力于為奔馳電動汽車車主提供高端、便捷、安全的代客充電泊車服務。在全新的“奔馳充電”服務的體系下，梅賽德斯-奔馳將逐步涵蓋幾乎全部電動車使用場景，為客戶帶來全面無憂的充電服務體驗。

奔馳的強大經銷商體系也為“補短”服務提供了完備的后勤支援，全國約600家經銷店作為服務基地，輻射區(qū)域廣大。EQ家族未來也會迎來越來越多的專屬服務基地，這將從目前有條件的經銷店中進行遴選。8年/16萬公里的三電保修也得益于成熟的經銷商網絡支持。

奔馳作為汽車發(fā)明者，投身電動車的步伐相對比較保守。與單獨開發(fā)純電平臺的奧迪和早已試水了i系列電動車的寶馬相比，“老大哥”奔馳似乎一直拿捏著節(jié)奏。首發(fā)一款“油改電”的產品符合奔馳對于產品品質的苛刻和對豪華的矜持，這在產品層面是完全可以理解和預見的。但從消費市場狀況分析，EQC的出現填補了豪華品牌純電車的空白，為高端電動車市場提供了更多選擇。“揚長補短”追求豪華的策略顯示了目前奔馳對于電動車的定位方向——將電動車作為持續(xù)向“新時代豪華”追尋之路上的一站。

傳統(tǒng)豪強正在從不同角度進軍電動車市場，感受到壓力的不僅 是新老兩代“造車新勢力”，同時也有正在向上尋求突破的自主電動車陣營。畢竟除了豪華品牌，今年多個合資車企也拿出了各自的純電車產品。但在售后服務和用車生態(tài)層面，車企各自為戰(zhàn)能否構筑健康實用的電動車服務網，這里要畫一個問號。國家和行業(yè)體系能不能提供更全面、更深入系統(tǒng)地支持，將是中國電動車發(fā)展的勝負手之一。

至少從資本儲備和技術積累乃至造車經驗來說，無論是產品還是服務，傳統(tǒng)巨頭車企都比以燒熱錢為生的“新勢力”靠譜得多。“老大哥”之前只是看著你，現在它親自下手了。