第二代傳祺GS4看見『大師』的開創(chuàng)

文 /《汽車人》張敏

2019年10月22日，廣汽乘用車廣州工廠。廣汽傳祺第200萬輛車——一輛第二代傳祺GS4緩緩下線。它代表奇跡崛起的過去，也標(biāo)志著王者歸來的明天。

大功率筒燈的照射下，時(shí)光仿佛回溯到2015年。這是一個(gè)“神車”崛起的時(shí)期，第一代傳祺GS4聲名鵲起，其速度之快，競(jìng)品無出其右，它也是中國品牌中最快突破100萬輛大關(guān)的SUV車型，迅速成為當(dāng)時(shí)傳祺的“扛鼎”勇士，也成就了屬于它自己的江湖傳說。

第一代傳祺GS4的成功并非偶然。顏值靚麗、配置良心、視野開闊、駕乘順暢、適應(yīng)多重場(chǎng)景……傳祺GS4順利成為一款10萬元級(jí)SUV車型的“優(yōu)等生”，并有力助推傳祺向上發(fā)展。

隨著時(shí)間推移，競(jìng)品越來越多，廣汽傳祺決定將傳祺GS4升級(jí)換代，提前進(jìn)入未來駕乘時(shí)代，重新贏得對(duì)競(jìng)品的代際優(yōu)勢(shì)。

這位傳祺“功臣”迎來了迭代升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。下線現(xiàn)場(chǎng)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞親自督陣，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽率經(jīng)營團(tuán)隊(duì)出席……第二代傳祺GS4之于廣汽集團(tuán)、之于自主傳祺的重要性不言而喻。

“大師”之作，開創(chuàng)未來

建立在百萬用戶基礎(chǔ)上，第二代傳祺GS4重新出發(fā)。它來自于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA。

一款車的生命周期，跨越數(shù)年，滿足未來。GPMA平臺(tái)如何體現(xiàn)廣汽傳祺對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)潮流的前瞻性？開發(fā)團(tuán)隊(duì)研究國際、國內(nèi)消費(fèi)趨勢(shì)，結(jié)合廣汽造車經(jīng)驗(yàn)與戰(zhàn)略布局，反復(fù)思考論證。

汽車進(jìn)入“四化”時(shí)代，要滿足消費(fèi)者年輕化、節(jié)能化、智聯(lián)化趨勢(shì)，同時(shí)還要讓產(chǎn)品功能有序，比競(jìng)品更安全、可靠，且更舒適、更省油。調(diào)查了近萬名潛在用戶后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)將用戶需求注入到平臺(tái)的基因之中。

同時(shí)結(jié)合廣汽的國際化戰(zhàn)略與自主品牌產(chǎn)品痛點(diǎn)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還將平臺(tái)的通用性與可靠性作為重點(diǎn)，以解決中國品牌“殘值率低”共通難題。

為此，廣汽研究院為GPMA平臺(tái)匹配了最強(qiáng)技術(shù)“大腦”。

該平臺(tái)由廣汽研究院常務(wù)副院長、動(dòng)力總成專家吳堅(jiān)，副院長、造型設(shè)計(jì)專家張帆，首席技術(shù)官、底盤調(diào)校專家Marco，技術(shù)總監(jiān)、NVH專家田畑俊幸，技術(shù)總監(jiān)、感知品質(zhì)專家相田修平，以及廣汽乘用車首席質(zhì)量官、質(zhì)量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大師領(lǐng)銜打造。

除了大家耳熟能詳?shù)奶觳旁O(shè)計(jì)師張帆，其余那幾位大師也全部是各自領(lǐng)域的翹楚。其中，底盤調(diào)校專家Marco來自意大利，在菲亞特任職近30年；而來自日系品牌的NVH專家田畑俊幸、感知品質(zhì)專家相田修平、質(zhì)量管理專家浦上嘉文，則將日系嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)管理、質(zhì)量檢測(cè)等體系標(biāo)準(zhǔn)注入到第二代傳祺GS4的開發(fā)之中，從研發(fā)的源頭保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。

可以看到，GPMA平臺(tái)跨越轎車、SUV、MPV，跨越PHEV 、HEV等多種供能方式，是國內(nèi)首個(gè)兼顧全球不同汽車市場(chǎng)需求的平臺(tái)架構(gòu)，在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全性、可靠耐久性及通用化等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。集中“大師”智慧，與其說是傳承經(jīng)典，不如說是開創(chuàng)與引領(lǐng)一個(gè)新的消費(fèi)潮流。

通過這九大領(lǐng)域的提升，第二代傳祺GS4才呈現(xiàn)了更舒適、更節(jié)油、更智能、更安全可靠等特點(diǎn)。

借助新平臺(tái)，廣汽傳祺將上一代產(chǎn)品不足30%的零部件通用性提高到50%以上。懂行的人都知道這意味著什么，通用性越高，意味著零部件標(biāo)準(zhǔn)化和裝配維保標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，品控變得更高效、更可靠。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長馮興亞，廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)委員高銳，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽，廣汽研究院院長王秋景，廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長、廣汽乘用車黨委書記劉偉與第二代傳祺GS4合影

何況，GPMA滿足全球所有國家的安全、排放標(biāo)準(zhǔn)，耐久性得到16萬公里真實(shí)路測(cè)保障。同樣，第二代傳祺GS4也在下線前完成了16萬公里全國道路適應(yīng)性試驗(yàn)，路線遍及26個(gè)省市，大大提升新車的可靠性和殘值率。

內(nèi)外兼修，五感俱佳

在GPMA平臺(tái)上誕生的首款車——第二代傳祺GS4是不折不扣的“大師之作”，體現(xiàn)了當(dāng)前傳祺最強(qiáng)的技術(shù)運(yùn)用和工程品質(zhì)。

“大師”一出手，就知有沒有。眼前這臺(tái)第二代傳祺GS4，被變幻的燈光籠罩，側(cè)面的棱線愈發(fā)顯得飽滿而流暢。這款車依舊由張帆所帶領(lǐng)的造型團(tuán)隊(duì)操刀，他們根據(jù)市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求的升級(jí)來不斷精進(jìn)設(shè)計(jì)語言，注入到新車之中。

官方稱其為“光影雕塑3.0”，現(xiàn)場(chǎng)媒體則稱其為“側(cè)顏殺”，就像線條明亮、青春無敵的少女，令人心旌曳動(dòng)。很多時(shí)候，高級(jí)與平庸的差異、藝術(shù)與平凡的區(qū)隔，就在于設(shè)計(jì)的比例是否協(xié)調(diào)、表達(dá)的手法是否具有沖擊力。

實(shí)際上不止側(cè)顏，無論正面還是背后，都“殺傷力”十足。第二代傳祺GS4姿態(tài)更低，像蹲踞蓄力的獵豹，與生俱來的運(yùn)動(dòng)感打動(dòng)人心；同級(jí)最優(yōu)寬度（繼承上一代產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)）、凌云翼、雙模組LED光源，則以設(shè)計(jì)的魅力奪人心魄。

外表年輕動(dòng)人，進(jìn)入車內(nèi)更是令人眼前一亮。車內(nèi)極其簡潔、座艙頗具未來風(fēng)格。中控臺(tái)以鍍鉻飾條勾勒出X型整體造型，匹配12.3寸高清屏，空調(diào)出風(fēng)口隱藏設(shè)計(jì)，大面積軟質(zhì)包裹，提升了視覺舒適度。

擅于詩詞的古人，往往善用“通感”，即將“五感”打通，創(chuàng)造如夢(mèng)如幻的意象。而第二代傳祺GS4著意打造五感舒適空間，視覺開闊、聽覺靜謐、觸覺細(xì)膩、嗅覺無味、體感舒適。五感俱佳，互相提攜促進(jìn)，令人如沐春風(fēng)。

全艙內(nèi)軟包，觸感Q彈細(xì)膩（高回彈海綿）；賽車座椅，包裹支撐度升級(jí)；親膚感麂皮座椅面料，長途駕駛也不會(huì)感到腰酸……以科技之力與人性之愛實(shí)現(xiàn)了觸覺和體驗(yàn)兼顧。

其中嗅覺更值得一提?！皻馕丁庇兄饔^性，在汽車國標(biāo)中標(biāo)準(zhǔn)偏低。所謂的“新車味道”，國內(nèi)消費(fèi)者惟恐避之不及，往往想盡辦法祛除規(guī)避。從半專業(yè)的炭包、凈化器，到偏方的菠蘿、橘皮等，但廠商主動(dòng)承擔(dān)成本，將氣味限制在人的感官閾值之下，問題則從根本上被解決了。

廣汽傳祺從優(yōu)選原料開始，到定性分析技術(shù)優(yōu)化氣味VOC，再到三級(jí)管控體制，更輔以智能空氣管理系統(tǒng)，將有害味道（五苯三醛）降低到低于國標(biāo)20倍的水平，有若干項(xiàng)甚至是“未檢出”。

如此用心，何愁銷量不濟(jì)，大業(yè)不成？

更科技、更智能

除了細(xì)膩的感受，年輕人還喜歡科技、新潮、緊跟時(shí)代，同時(shí)注重動(dòng)力反應(yīng)俱佳、油耗偏低、可靠性好?？少F的是，第二代傳祺GS4全都做到了。

第二代傳祺GS4按照最新版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，全系標(biāo)配博世ESP 9.3系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2+輔助自動(dòng)駕駛功能，讓駕駛更智能，安全性更卓越。而配合廣汽集團(tuán)最新研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，消費(fèi)者將享受導(dǎo)航、社交、娛樂、語音、車生活的多重樂趣。

同時(shí)，第二代傳祺GS4是全球首款搭載車載版微信的量產(chǎn)車型，作為廣汽與騰訊合作的結(jié)晶，完美解決了體驗(yàn)與安全的兼顧問題，讓社交在出行與日常生活中無縫銜接。在安全的前提下，解放雙手，駕駛變得更為輕松有趣。

對(duì)于用戶來說，第二代傳祺GS4實(shí)現(xiàn)了全面煥新升級(jí)。新車型換裝1.5TGDI高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩265?！っ祝瑢?duì)于一款緊湊型SUV來說，屬于“大馬拉小車”。匹配愛信第三代6AT變速箱，先進(jìn)燃燒控制技術(shù)，百公里綜合油耗達(dá)到6.8升，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行列中，數(shù)據(jù)傲人。

第二代傳祺GS4以底盤調(diào)校技術(shù)為傲，由廣汽研究院首席技術(shù)官、底盤調(diào)校專家Marco領(lǐng)銜打造，全面升級(jí)后底盤更精確、減震效果更佳。80公里時(shí)速下，綜合噪音在59.8分貝，是同級(jí)車中惟一低于60分貝的車輛；提升至100公里時(shí)速，噪音也只有63.2分貝。

“大師”把關(guān)，在精益求精的嚴(yán)苛體系標(biāo)準(zhǔn)面前，廣汽傳祺在NVH指標(biāo)上下了大功夫，用戶體驗(yàn)獲得空前提高?？梢哉f，這是一輛由用戶體驗(yàn)牽引的成功之作。它的絲滑入扣、斗榫合縫，甚至可以治愈“強(qiáng)迫癥”。

第二代傳祺GS4將GPMA平臺(tái)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn) 得淋漓盡致。但，這并非全部。

在嚴(yán)苛品控的背后，是廣汽傳祺一流的生產(chǎn)體系、供應(yīng)商管理體系。廣汽傳祺已在廣州、杭州、宜昌、新疆四地設(shè)立工廠，其中包括世界級(jí)智能制造標(biāo)桿工廠——宜昌工廠。這家“未來工廠”在今年夏天剛剛建成，具備生產(chǎn)自動(dòng)化、信息數(shù)字化、管理智能化、智造生態(tài)化四大特征，單線生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)52秒，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。所有工廠中，都實(shí)現(xiàn)了總裝、焊裝、沖壓、涂裝的高度自動(dòng)化率。

人不如舊，廠不如新。工廠建立得越晚，越有利于跟上世界先進(jìn)生產(chǎn)潮流。廣汽傳祺在生產(chǎn)體系上投入重金，打造出符合“工業(yè)4.0”理念的現(xiàn)代工廠，為產(chǎn)品的一流品控提供基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，廣汽傳祺與電裝、大陸、愛信精機(jī)、佛吉亞、法雷奧、舍弗勒、中信戴卡、米其林、聯(lián)電、萬向精工等十八家國際領(lǐng)先的零部件企業(yè)達(dá)成緊密的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。傳祺稱之為“戰(zhàn)略合作供應(yīng)體系”。

在該體系下，供應(yīng)鏈內(nèi)部實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)先配合、深度技術(shù)開發(fā)、加強(qiáng)品質(zhì)管理等層面全方位深度合作，構(gòu)建以傳祺為樞紐的戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于傳祺打造世界級(jí)精品。

脫胎全新平臺(tái)，聚合大師智慧，第二代傳祺GS4是傳祺自我革命的產(chǎn)物，也是傳祺面向未來的經(jīng)典。相比上一代產(chǎn)品，兩代傳祺GS4除了名字相同，其科技內(nèi)涵和用戶體驗(yàn)，已經(jīng)不可同日而語。第二代傳祺GS4超越上一代產(chǎn)品的輝煌，重演王者歸來，不是懸念。