“未來出行”如何實現(xiàn)？

文 / 《汽車人》管宏業(yè)

雖然距年底還有不到一個季度可以“沖量”，但從前九個月市場表現(xiàn)來看，2019年中國車市將大概率以負(fù)增長告終。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)狹義乘用車銷量同比下降6.5%，新能源乘用車同比下降33.4%。不僅“金九”落空，“銀十”也未呈現(xiàn)，多家主流車企呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，部分未公布數(shù)據(jù)的車企日子更不好過。

前不久，一則“網(wǎng)曝四家中國車企申請破產(chǎn)”的消息熱傳，聲稱四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序。雖然相關(guān)公司聲明否認(rèn)，但無可置疑，汽車業(yè)的確已進(jìn)入了一個冰河期，從參賽資格到行業(yè)生態(tài)，汽車業(yè)正在進(jìn)行一場激烈的洗牌。

泥石俱下，很難有誰獨善其身。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武肯定地告訴《汽車人》：淘汰賽已經(jīng)開始，不僅是國內(nèi)的一些汽車制造商和零部件制造商，個別跨國車企也都面臨著出局。但若是從供給側(cè)改革與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度來說，此番大變革未必是壞事。

更何況，市場并沒有就此止步不前。付于武說，經(jīng)濟(jì)的不景氣來源于多重因素，汽車只是晴雨表。要對中國汽車市場抱有信心，未來還有增量空間，市場至多是進(jìn)入平臺調(diào)整期，還沒有遭遇拐點。

“未來中國車市將有三駕馬車驅(qū)動?！备队谖漕A(yù)判。這其中，第一駕馬車：每年以舊換新。由此帶動的銷量將在3000萬輛左右，國內(nèi)車市保有量將達(dá)到4億輛左右；第二駕馬車：剛需拉動增量。特別是在邊遠(yuǎn)地區(qū)還有很大的銷售空間；第三駕馬車：出口。目前現(xiàn)在中國汽車總出口量大概在100萬輛左右，僅占國內(nèi)市場總銷量的3%。而德國、日本、美國，50%的車在國際市場，很顯然，當(dāng)下3%的出口量只是一個開始，付于武相信，長遠(yuǎn)來看，中國汽車出口將占國內(nèi)總產(chǎn)量的20%。“三駕馬車驅(qū)動中國汽車長遠(yuǎn)發(fā)展，這個趨勢會越來越明顯?！?/p>

值得注意的是，懸浮在汽車業(yè)上空的這場變革，所改變的不止是速度和增幅，更是從內(nèi)涵上重構(gòu)汽車業(yè)。在前不久發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》（2019汽車藍(lán)皮書）中，以“面向未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)變革與協(xié)同發(fā)展”為主題，聚焦未來出行，對汽車產(chǎn)業(yè)的未來變革與協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了深入探討。正如國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強博士所言，在新工業(yè)革命的背景下，5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)發(fā)展日新月異，未來出行方式的全面變革，會極大地改變汽車制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的面貌，并對城市交通結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)和空間布局等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

展望中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，付于武表示，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入深化調(diào)整、全面開放、加速變革的新征程，電動化、智能化、共享化等未來出行相關(guān)的新技術(shù)、新模式正在引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革，汽車與交通、城市的協(xié)同發(fā)展成為新的戰(zhàn)略需求。

“在出行大變革的時代里，并非所有的利益相關(guān)方都能抓得住這一發(fā)展機(jī)遇?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長石耀東博士表示，他認(rèn)為，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，它們面臨的挑戰(zhàn)更大，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、全球戰(zhàn)略布局、自身戰(zhàn)略定位等方面需要再調(diào)整。這一變革中，跨國公司提出向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，各種不同的途徑和方法，很大程度上是嘗試和試錯的過程。

作為全球最大的汽車企業(yè)之一，大眾汽車在這場變革中表現(xiàn)得積極且果斷。大眾汽車中國執(zhí)行副總裁劉云峰博士介紹，在脫碳、電動化等核心戰(zhàn)略下，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)明確，致力于從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變成可持續(xù)的移動出行解決方案的提供者。不久前的法蘭克福車展上，大眾推出了首款基于MEB平臺的量產(chǎn)車型——ID.3。大眾計劃在2025年，集團(tuán)整個產(chǎn)品陣容的電動汽車比例至少要做到20%-25%。到2028年，集團(tuán)計劃向全球消費者交付2200萬輛電動汽車，其中超過一半來自中國。

值得注意的是，這是劉云峰第一次以大眾中國執(zhí)行副總裁身份與媒體見面。簡歷顯示，他2004年在德國取得博士學(xué)位后，加入大眾汽車中國，先后擔(dān)任過產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理、大眾汽車自動變速器大連公司商務(wù)副總經(jīng)理、CEO助理、總裁辦主任等職。

電動也好，共享也好，汽車業(yè)正在經(jīng)歷的變化讓人嘆為觀止。付于武頗有感慨地說，現(xiàn)在無論走進(jìn)哪家整車企業(yè)，每個OEM背后都有高科技公司的影子，和過去的生態(tài)已完全不同?！翱v向看就是產(chǎn)、學(xué)、研。不管是零部件還是整車OEM都有產(chǎn)、學(xué)、研深度的合作；橫向看就是跨界融合、學(xué)術(shù)交叉、跨學(xué)科的大協(xié)調(diào)。這是五年前我們想像不到的情況?！彼硎荆@是一個全新的生態(tài)，也是值得每一個中國汽車人把握和努力的新機(jī)遇。