淺析曳引式電梯沖頂?shù)脑蚝蜋z驗方法

王天

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淺析曳引式電梯沖頂?shù)脑蚝蜋z驗方法

王天

（安徽省特種設(shè)備檢測院，安徽 合肥 230001）

分析了曳引式電梯沖頂?shù)脑?，結(jié)合實際檢驗中的具體情況，介紹了預(yù)防沖頂?shù)拇胧?，并闡述了相關(guān)檢驗的方法。

曳引式電梯；檢驗方案；沖頂；減速開關(guān)

1 前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電梯的使用量也在不斷加大。電梯的快速增長使得電梯事故也呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，每年電梯事故原因中電梯沖頂是一種重要內(nèi)容。電梯沖頂是依靠電梯的很多安全部件共同或單獨保護的，目前，不同的電梯制造商對于電梯的安全保護裝置涉及的種類也很繁多，結(jié)構(gòu)各異，而且每個人對標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條款要求和檢驗方法的理解也不盡相同，給電梯的檢驗檢測和日常維護保養(yǎng)造成了困難，因此，筆者結(jié)合具體的工作經(jīng)驗，分析了電梯沖頂?shù)脑虿⑻岢隽讼鄳?yīng)的檢驗方案。

2 電梯沖頂?shù)脑?/h2>

2.1 電氣安全裝置失效

為了保證電梯的正常運行，生產(chǎn)者為電梯設(shè)計了很多電氣安全保護裝置，針對電梯的上行包括強迫減速裝置、限位開關(guān)、極限開關(guān)等。

這些電氣安全裝置如果有效，可以形成預(yù)防電梯沖頂?shù)囊患?、二級和三級保護。如果這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，會導(dǎo)致沖頂；如果強迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生沖頂事故的可能性；如果限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強迫換速開關(guān)有效，但在制動器失效情況下電梯仍可能發(fā)生沖頂。

2.2 制動器失效

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB 7588—2003）要求，當(dāng)轎廂載有125%額定載荷上下運行時，制動器應(yīng)能使轎廂可靠制停，其減速度平均值應(yīng)不大于g，如果制動器失效或制動力不足，則存在電梯溜車的危險。造成制動器失效的主要原因有4個：①制動器電氣觸點發(fā)生粘黏現(xiàn)象，回路無法斷開，制動器不能抱閘；②制動器壓緊彈簧破損，力矩不足，無法壓緊閘瓦；③制動器閘間隙過大；④制動器閘瓦和制動輪出現(xiàn)油漬等，降低制動效率。

2.3 限速器——安全鉗動作失效

限速器是檢驗部件，安全鉗是執(zhí)行部件，必須配合緊密才可以達(dá)到設(shè)計的目的。但是如果限速器電氣開關(guān)或者機械開關(guān)失效，例如電氣開關(guān)無法斷開或者機械卡不死，這種情況就不會使制動器抱閘或者無法提拉對安全鉗，達(dá)不到制動效果。

2.4 曳引力不足

永磁同步曳引式電梯是靠鋼絲繩與繩槽之間的摩擦力動作的，如果曳引力不足，無論電梯安裝任何安全保護裝置，都不能有效防止電梯轎廂的沖頂事故。造成曳引力不足的原因很多，電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面。

2.4.1 曳引輪槽磨損

曳引輪槽磨損會造成鋼絲繩受力不均勻，進而造成鋼絲繩磨損加快，曳引力是因鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力產(chǎn)生的，曳引輪和鋼絲繩的磨損會使曳引力產(chǎn)生變化，這個變化在一個動態(tài)的過程中使得曳引力出現(xiàn)不平穩(wěn)狀態(tài)，因此，摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。

2.4.2 平衡系數(shù)取值不規(guī)范

平衡系數(shù)是曳引式驅(qū)動電梯的重要性能指標(biāo)，利用對重可以部分平衡轎廂及轎內(nèi)負(fù)載的重量，使曳引電機運行的負(fù)荷減輕。由于轎廂內(nèi)負(fù)載的大小是經(jīng)常變化的，而對重在電梯安裝調(diào)試完畢后已經(jīng)固定，不能隨時改變，為使電梯的運行基本上接近于理想的平衡狀態(tài)，所以，就要選擇一個合適的平衡系數(shù)。

GB 7588—2003要求，電梯平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50%.平衡系數(shù)的取值不僅影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力。張力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引鋼絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。

2.5 其他原因

同時，GB 7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器—轎廂安全鉗、限速器—對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾繩器、雙向限速器—轎廂安全鉗、烈向限速器—對承安全鉗上行超速保護裝置速度監(jiān)控由限速器進行，上行超速保護裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器—安全鉗的失效。此外，主接觸器觸發(fā)生粘連不斷電、程序出現(xiàn)問題、頂部限位開關(guān)失效，制動力矩太小、頂部的減速開關(guān)或終點開關(guān)信號沒有到變頻器、錯層等也是造成事故的原因。

UCMP（轎廂意外移動保護裝置）失效也會引發(fā)轎廂的沖頂危險，當(dāng)然在這個過程中也是制動器失效等原因的綜合，轎廂意外移動保護裝置是預(yù)防電梯轎廂發(fā)生意外移動的有力保障，目前新安裝的電梯都有這個功能。因此，當(dāng)電梯制動器發(fā)生故障時，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，如果限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時起作用，轎廂仍可以在其超過額定速度的115%后有效制停，然而，如果遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當(dāng)電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護開關(guān)，使主機或制動器失電，也能使轎廂制停；如果端站保護開關(guān)失效，則在電梯越程時極易發(fā)生蹲底事故。當(dāng)電梯輕載上行，如果制動器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對于未安裝上行保護裝置或上行保護裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對于上行保護裝置為烈向限速器—安全鉗系統(tǒng)的電梯，如果此時限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導(dǎo)沖頂事故。當(dāng)由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時，如果端站保護開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則可能發(fā)生轎廂沖頂。

3 預(yù)防曳引式電梯沖頂?shù)臋z查方法

根據(jù)沖頂原因，結(jié)合筆者具體的檢驗經(jīng)驗，提出了以下幾種檢查方法：①對于新裝電梯，要仔細(xì)計算電梯的頂部空間尺寸，檢規(guī)提供了2種計算方法，結(jié)合實際工作經(jīng)驗筆者認(rèn)為，根據(jù)電梯平層時頂部空間尺寸減去對重緩沖距和對重緩沖器的壓縮行程，然后與頂部空間尺寸進行對比，最后保證頂部空間不小于0.5 m×0.6 m×0.8 m，方法更加簡便易行。②著重檢查電梯制動器的結(jié)構(gòu)，按照檢規(guī)的相關(guān)規(guī)定對電梯進行空載曳引試驗、上行和下行制動試驗，同時還要認(rèn)真檢查同時注意制動彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況，檢查電磁線圈接頭應(yīng)無松動情況，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣保護，防止短路。③定檢過程中要注意檢查鋼絲繩和曳引輪的磨損情況，根據(jù)情況對鋼絲繩的磨損進行測量，測量方法依據(jù)TSG T7001—2009，測量時以相距至少1 m的兩點進行，在每點相互垂直方向測量兩次，四次測量取平均值。當(dāng)測量值小于原始尺寸的90%時，要對鋼絲繩進行更換。④電梯的限速器安全鉗聯(lián)動試驗是重要檢驗項目之一，在檢驗過程中，要嚴(yán)格按照GB 7588—2003和檢規(guī)TSG T7001—2009 的要求，尤其是施工監(jiān)督檢驗，如果有緊急電動功能，直接利用緊急電動在機房操縱電梯，如果沒有緊急電動則需要短接限速器安全鉗回路或者安全回路，模擬限速器機械動作。⑤UCMP（轎廂意外移動保護裝置）的檢驗，根據(jù)制造廠家提出的試驗方案進行全面查驗，以確保該安全部件有效。

4 結(jié)論

曳引式電梯的沖頂原因主要有電氣安全裝置失效、制動器失效、限速器、安全鉗動作失效和曳引力不足等。在檢驗時，要緊扣GB 7588—2003和TSG T7001—2009等相關(guān)技術(shù)規(guī)定，同時，要認(rèn)真做好預(yù)防措施，防止轎廂的沖頂事故。

2095－6835（2019）07－0124－02

TU857

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.07.124

〔編輯：張思楠〕