超薄磨耗層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

常國龍

遼寧交投公路科技養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司 遼寧沈陽 110141

1 超薄磨耗層施工技術(shù)

1.1 技術(shù)的特點(diǎn)

超薄磨耗層施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于平常的高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，是一種經(jīng)受了長期的實(shí)際檢驗(yàn)的可靠施工技術(shù)。超薄磨耗層施工技術(shù)利用溫拌瀝青混合料的特點(diǎn)，在低溫條件下對溫拌混合料進(jìn)行拌和施工，使之達(dá)到與熱拌瀝青混合料相同的施工效果。超薄磨耗層施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯，能夠有效保持氣體和粉塵的排放量處于一個(gè)比較低的水平，同時(shí)還具有施工成本低、效果好、效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。超薄磨耗層施工技術(shù)在目前高速公路養(yǎng)護(hù)工作過程中十分適用。

1.2 物料的特點(diǎn)

超薄磨耗層施工技術(shù)使用的物料是環(huán)保性能比較強(qiáng)的瀝青混合料，在高速公路養(yǎng)護(hù)工作過程中，能夠很好的契合當(dāng)前國家提倡的環(huán)保理念。瀝青混合料相較于其他混合料存在一定的差異，一般來說，瀝青混合料低溫拌和下和高溫拌和下的性能差異比較大，因此在溫拌瀝青混合料中需要添加一些特殊物料，保證瀝青混合料在低溫拌和下仍能保持和高溫拌和相當(dāng)?shù)男阅堋Ｏ噍^于傳統(tǒng)施工手段，超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作過程中，成本更低、養(yǎng)護(hù)效果更好、養(yǎng)護(hù)工作效率也更高[1]。

2 超薄磨耗層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）原路面處理。超薄磨耗層護(hù)養(yǎng)技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，在給路面進(jìn)行超薄磨耗層施工之前，要做好充足地準(zhǔn)備，對原路面進(jìn)行高密細(xì)致地處理。首先用清水對原路面進(jìn)行沖洗，除去原路表面的大污漬，保持路面干凈整潔；利用太陽的照射使其地面完全干燥，再用清掃路面的細(xì)小縫隙里的灰塵和雜物，保持原路面的干凈整潔。原路面經(jīng)過施工的誤差，汽車長時(shí)間的摩擦，重量的積壓，太陽的暴曬，還有陰雨天氣的洗刷，難免會存在地面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，承載力不足，同時(shí)還會出現(xiàn)坑槽、裂縫、積水、車轍等各種病害問題，就要針對具體情況進(jìn)行分析，并采取相關(guān)措施。如果在處理路面時(shí)，需要用到機(jī)械銑刨機(jī)進(jìn)項(xiàng)操作時(shí)，對銑刨機(jī)所使用零件要充分了解，銑刨鼓及刀頭數(shù)量，同時(shí)還需精確計(jì)算機(jī)械的磨損程度，操作時(shí)采用低速進(jìn)行，同時(shí)保持路面的平緩。（2）施工條件。超薄磨耗層的施工對環(huán)境有一定的要求，施工現(xiàn)場的溫度要求高于10℃，路面保持干燥整潔，決不能有積水。（3）材料的選擇。高速公路對路面性能要求極高，除了需要精湛的技術(shù)來實(shí)施，超薄磨耗層材料的適用與否也是重點(diǎn)，因此材料的選擇非常重要。超薄磨耗層主要原料集料、礦粉、瀝青和瀝青結(jié)合料等，再是由熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合而形成。在選擇材料時(shí)，需嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，對材料性能進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其是對主材料瀝青結(jié)合料需給予格外重視。在施工過程中，不同地方不同環(huán)境下的瀝青混合物性能也是有所不同，因此在選擇瀝青混合物時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臏夭?、氣候、環(huán)境、地理?xiàng)l件，選擇適合的材料、集料和礦粉的顆粒大小、用量，選好的材料還要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，失之毫厘差之千里，所以必須要符合施工要求。（4）設(shè)備的選擇．超薄磨耗層對路面起到的是一種保護(hù)、修復(fù)路面的作用。要使這種作用發(fā)揮到最大用處，施工時(shí)的設(shè)備、材料、溫度、時(shí)間上的配合要符合實(shí)際情況。攤鋪的過程中，要噴灑乳化瀝青，同時(shí)需仔細(xì)校對數(shù)據(jù)。在攤鋪機(jī)的選擇上，要以這些要素進(jìn)行考慮和選擇[2]。

2.2 瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸是很重要的環(huán)節(jié)，必須要符合標(biāo)準(zhǔn)?；旌狭现饕怯蔀r青、集料、礦粉合成，根據(jù)目標(biāo)配合比冷料倉的上料比例進(jìn)行控制配比，不浪費(fèi)材料，合理使用。瀝青混合料里礦料、集料、瀝青要充分融合相互滲透，溫度要保持170 ～180℃平衡狀態(tài)，不能過高也不可以過低，運(yùn)輸瀝青混合料車輛要起到可以保護(hù)混合料不受空氣污染的作用，所以車輛要干凈整潔，運(yùn)輸前要涂刷防薄膜劑，保證瀝青混合料可以得到充分全面的保護(hù)。

2.3 瀝青混合料的壓實(shí)

在完成攤鋪工作之后，接著進(jìn)行的就是壓實(shí)工作。而壓實(shí)工作的正式展開還要在混合料達(dá)到一定的溫度之后方可進(jìn)行，一般在混合料溫度下降到120℃之后即可進(jìn)行壓實(shí)方面的工作。對于超薄磨耗層來說，其應(yīng)使用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，碾壓的次數(shù)應(yīng)控制在2-4的范圍內(nèi)。另外碾壓的整個(gè)過程要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行，其一是應(yīng)高溫狀態(tài)緊密推進(jìn)，其二是應(yīng)保持勻、慢速碾壓，其三是程度要輕而次數(shù)多，其四是由邊緣到中間順次推進(jìn)。在具體碾壓的時(shí)候，務(wù)必要注意壓實(shí)度的均勻穩(wěn)定，另外還要保證其工作過程中混合料不得低于110℃。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，可根據(jù)實(shí)際情況使用灑水的方式來避免出現(xiàn)粒料粘連壓路機(jī)輪的情況，此外也可使壓路機(jī)輪處于濕潤的狀態(tài)，并提高碾壓的工作效率。另外，施工人員要切忌在壓實(shí)過程中出現(xiàn)急剎車或是調(diào)頭的情況，在完成碾壓工作之后，應(yīng)把壓路機(jī)等相關(guān)器械全部撤離路面[3]。

3 結(jié)語

在高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)用超薄耗磨層技術(shù)，能有效解決養(yǎng)護(hù)過程中存在的各種問題，因此在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用。在該技術(shù)應(yīng)用時(shí)，需要注意做好施工前的準(zhǔn)備工作，并且要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料攤鋪碾壓過程中，嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，唯有如此，才能保證高速公路養(yǎng)護(hù)施工水平得到提升。