國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的燃油采購(gòu)管理模式與供應(yīng)鏈管理

孫羽

中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司 廣東廣州 510300

1 采購(gòu)的定義

采購(gòu)是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在商品流通過(guò)程中，企業(yè)及個(gè)人為獲取商品，對(duì)獲取商品的渠道、方式、質(zhì)量、價(jià)格、時(shí)間等進(jìn)行預(yù)測(cè)、抉擇，把貨幣資金轉(zhuǎn)化為商品的交易過(guò)程。

2 采購(gòu)的目的

現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，采購(gòu)與供應(yīng)商管理已經(jīng)成為企業(yè)管理的一個(gè)核心內(nèi)容。采購(gòu)流程是否規(guī)范，采購(gòu)效益與效率的高低直接決定企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，決定企業(yè)的生存和發(fā)展，其已經(jīng)成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的一個(gè)重要因素。根據(jù)國(guó)資委要求，2018年中央企業(yè)資金集中度要力爭(zhēng)提高到80%，要加大資金集中管理力度，加快內(nèi)部資金融通。同時(shí)抓好采購(gòu)管理對(duì)標(biāo)提升，以推動(dòng)采購(gòu)集中化、規(guī)范化、電子化為重點(diǎn)，著力打造集中統(tǒng)一、高效透明、共享共贏的供應(yīng)鏈體系，有效降低采購(gòu)成本和庫(kù)存。進(jìn)一步加大“兩金”壓降力度，確?！皟山稹痹龇陀谑杖朐龇?，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)行業(yè)“兩金”規(guī)模零增長(zhǎng)[1]。

3 國(guó)際航運(yùn)企業(yè)燃油采購(gòu)管理模式

面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)、高成本的經(jīng)營(yíng)壓力，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)改善內(nèi)部運(yùn)營(yíng)提升效益水平成為大勢(shì)所趨。燃油成本是運(yùn)營(yíng)成本中最重要的組成部分之一，也是最有效、最直接的成本控制點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)所采用的燃油采購(gòu)方法主要有單船采購(gòu)、批量浮動(dòng)價(jià)采購(gòu)、批量固定價(jià)合同采購(gòu)等方式，基本上每家企業(yè)都會(huì)選擇這樣的方法進(jìn)行采購(gòu)。

作為世界上最大的綜合性航運(yùn)集團(tuán)，馬士基集團(tuán)選擇了以集中采購(gòu)為基礎(chǔ)的穩(wěn)健型采購(gòu)模式。除了一部分燃油需求來(lái)自于內(nèi)部供應(yīng)外，此外大部分需求仍要通過(guò)外部市場(chǎng)來(lái)采購(gòu)。而對(duì)于外部采購(gòu)部分，馬士基采取了“批量浮動(dòng)價(jià)為主體，變動(dòng)需求通過(guò)單船采購(gòu)滿足，根據(jù)市場(chǎng)變化少量通過(guò)合同套保鎖定油價(jià)”的采購(gòu)模式。

作為國(guó)內(nèi)著名的大型航運(yùn)企業(yè)C 企業(yè)，旗下?lián)碛屑b箱船隊(duì)、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、特種船隊(duì)的國(guó)際綜合性航運(yùn)集團(tuán)，其運(yùn)力規(guī)模位居世界前列。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)成本壓力在不斷增加。從2003 年起，C 公司的旗下各類船隊(duì)的燃油采購(gòu)均集中到新加坡集采平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)，采用單船采購(gòu)、批量采購(gòu)等方式，為全集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn)洋船舶在全球港口提供所需燃油，并通過(guò)整合燃油資源，走集約化、規(guī)?；陌l(fā)展之路通過(guò)專業(yè)化公司對(duì)燃油采購(gòu)進(jìn)行管理，從而提升燃油采購(gòu)的成本管理模式，控制燃油采購(gòu)成本，促進(jìn)效益最大化。

燃油采購(gòu)模式的選擇。從以上兩組簡(jiǎn)單的案例來(lái)看，不同航運(yùn)企業(yè)傾向于采取不同的采購(gòu)策略，馬士基選擇穩(wěn)健的采購(gòu)策略，面對(duì)變化莫測(cè)的燃油市場(chǎng)，采取浮動(dòng)價(jià)采購(gòu)為主的采購(gòu)模式。而C企業(yè)在采購(gòu)管理過(guò)程中由于分散的決策主體對(duì)采取何種采購(gòu)模式意見(jiàn)不一，在實(shí)踐中往往傾向于博弈市場(chǎng)，期待著對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷來(lái)贏得市場(chǎng)機(jī)會(huì)[2]。

（1）采購(gòu)價(jià)格比較。在采購(gòu)的基本定義中就已經(jīng)概述了采購(gòu)要多詢多問(wèn)，做到貨比三家，采購(gòu)前要多看多談幾家，比較價(jià)格和質(zhì)量，要尋找性價(jià)比最高的供應(yīng)商。同時(shí)，價(jià)格對(duì)比是一方面，另一方面，采購(gòu)前也要充分了解市場(chǎng)信息，加強(qiáng)市場(chǎng)信息的收集工作。要做好市場(chǎng)調(diào)查工作，充分了解市場(chǎng)信息，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行整理，分析和比較，確定能提供優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的燃油供應(yīng)商為采購(gòu)對(duì)象，在得到優(yōu)惠的供應(yīng)價(jià)格的同時(shí)，還能建立穩(wěn)定的供貨渠道，保證油品質(zhì)量。這樣不僅能降低企業(yè)采購(gòu)成本，更能保障穩(wěn)定的供應(yīng)能力。

（2）戰(zhàn)略采購(gòu)模式。無(wú)論是像馬士基一樣采取穩(wěn)健的采購(gòu)模式，還是像C 企業(yè)一樣采取集中采購(gòu)模式，前提都是要對(duì)燃油需求進(jìn)行集中操作。批量越大，資源獲取能力、市場(chǎng)議價(jià)能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力就越強(qiáng)。縱觀世界級(jí)大公司，重要物資集中采購(gòu)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。國(guó)資委在管理提升活動(dòng)中已明確把集中采購(gòu)作為全面提高央企管理水平的重要抓手。隨著全球化的不斷深入，企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)、國(guó)際化的步伐不斷加快，在全球范圍內(nèi)配置資源、采購(gòu)物資的活動(dòng)已經(jīng)非常普遍，因此，集中采購(gòu)作為先進(jìn)的管理手段是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的途徑。

4 航運(yùn)企業(yè)燃油成本管理的新需求

隨著全球化進(jìn)程的深入，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率逐年下降，加之近年來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣引起的航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，運(yùn)力供給大于需求的增長(zhǎng)，對(duì)于關(guān)注利潤(rùn)率的航運(yùn)企業(yè)來(lái)講，位于供應(yīng)鏈上游的燃油采購(gòu)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的重要性日益凸顯。

5 創(chuàng)新管理模式的實(shí)施

戰(zhàn)略采購(gòu)的制定和實(shí)施。新模式下，燃油集采平臺(tái)具有從C企業(yè)整體利益出發(fā)制定燃油采購(gòu)戰(zhàn)略和策略的權(quán)利，長(zhǎng)期來(lái)看，統(tǒng)一、科學(xué)的采購(gòu)戰(zhàn)略將使得船公司面臨較低的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，相比較博弈市場(chǎng)的采購(gòu)模式更有利于企業(yè)成本的控制。同時(shí)將整個(gè)集團(tuán)的燃油需求作為一個(gè)整體在市場(chǎng)上詢價(jià)，使得采購(gòu)平臺(tái)的談判籌碼增加，有利于和大型石油公司建立合作伙伴關(guān)系，取得更高的優(yōu)惠幅度，更好的降低燃油采購(gòu)成本。

6 如何選擇供應(yīng)商

供應(yīng)商管理也是供應(yīng)鏈上非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在新的管理模式下，將供應(yīng)商管理作為戰(zhàn)略采購(gòu)管理的一部分納入管理體系，可以使得企業(yè)采購(gòu)成本更加透明，獲得更好的服務(wù)。

當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)性和不確定性，客戶的需求在不斷地變化，對(duì)產(chǎn)品的要求也是越來(lái)越高，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度的要求也越來(lái)越快。相應(yīng)的，為了滿足這種需求的多變性，許多企業(yè)采用了敏捷制造、精益生產(chǎn)等創(chuàng)新性戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要求的多樣化。然而單純依靠制造商的能力來(lái)強(qiáng)化供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模?yīng)鏈上游企業(yè)的活動(dòng)也起著至關(guān)重要的作用。供應(yīng)商隸屬于供應(yīng)鏈這一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，而供應(yīng)商的選擇也會(huì)受到各種經(jīng)濟(jì)、政治和其他因素的影響。

由于船舶燃料油市場(chǎng)的復(fù)雜性，供應(yīng)商類型繁多，其主要包括以下三類：第一類是主要石油公司，例如?？松梨凇づ频?，這些公司掌握上游油源、煉廠和倉(cāng)庫(kù)等資源，其業(yè)務(wù)重心在供應(yīng)鏈的上游，燃油供應(yīng)只是其業(yè)務(wù)鏈條上的一小部分，這類供應(yīng)商實(shí)力雄厚，往往擁有影響燃油價(jià)格的能力。第二類是獨(dú)立的實(shí)體供應(yīng)商，這些供應(yīng)商向主要的石油公司采購(gòu)燃油，自行調(diào)配、存儲(chǔ)和銷售，通常擁有油庫(kù)、駁船等資源，其供油能力也可以覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈。第三類是燃油貿(mào)易公司，他們以批發(fā)價(jià)從實(shí)體供應(yīng)商處購(gòu)買燃油，再按照零售價(jià)格銷售給客戶，這類供應(yīng)商不擁有儲(chǔ)油庫(kù)，在實(shí)體供應(yīng)鏈上能力有限，但是由于采購(gòu)量巨大，并擁有強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此在實(shí)體供應(yīng)商面前具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，此外，還可以向客戶提供優(yōu)于前兩類供應(yīng)商的信用支持[3]。

由于這三類供應(yīng)商各有優(yōu)勢(shì)和不足，特別是在全球不同的港口，擁有不同的燃油供應(yīng)能力，因此航運(yùn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)候往往綜合考慮以下幾點(diǎn)因素：

①質(zhì)量。質(zhì)量是供應(yīng)商的生存之本，產(chǎn)品的使用價(jià)值是以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)，它決定了最終消費(fèi)品的質(zhì)量，影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。因此，質(zhì)量是選擇供應(yīng)商的一個(gè)重要因素。

②價(jià)格。價(jià)格的高低，影響著企業(yè)生產(chǎn)成本，對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)有明顯的作用，是選擇供應(yīng)商的重要因素。但是價(jià)格最低的供應(yīng)商不一定就是最合適的，同時(shí)還需要考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、交貨時(shí)間等諸多因素。

③品種的多樣性。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，供應(yīng)商若想生存和發(fā)展，其生產(chǎn)的產(chǎn)品必須多樣化，來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，從而達(dá)到占用市場(chǎng)和獲取利潤(rùn)的目的。而供應(yīng)商產(chǎn)品的多樣化既油品的多樣是否可以滿足采購(gòu)的需求同樣重要。

④供貨的準(zhǔn)時(shí)性。能按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送至船。也是選擇合格供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)之一。

⑤其他。包括整體服務(wù)水平、項(xiàng)目管理能力等諸多因素。

綜上所述，選擇合格供應(yīng)商的基本準(zhǔn)則就是質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重，在這四者中，質(zhì)量因素是最重要的。首先要確認(rèn)供應(yīng)商是否有建立一套穩(wěn)定有效的質(zhì)量保證體系，是否具有生產(chǎn)所需產(chǎn)品的設(shè)備和工藝能力。其次是成本與價(jià)格，要根據(jù)市場(chǎng)情況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行成本分析，進(jìn)而通過(guò)價(jià)格談判來(lái)實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。另外還要確定供應(yīng)商是否有足夠的生產(chǎn)能力來(lái)按照合同約定期交貨。最后，同樣重要的是供應(yīng)商的售前和售后的服務(wù)水平。

7 如何管理好與供應(yīng)商的關(guān)系

供應(yīng)商的管理和控制是整個(gè)供應(yīng)管理體系的起點(diǎn)，是整個(gè)體系中不確定因素最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈體系中最難把握和控制的環(huán)節(jié)，它是影響整個(gè)體系運(yùn)行好壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

供應(yīng)商管理的關(guān)鍵因素就是要有效管理多維度的供應(yīng)商關(guān)系。在充分做好風(fēng)險(xiǎn)防控和合規(guī)的前提下，發(fā)展長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作客戶，并利用充分競(jìng)爭(zhēng)的遴選機(jī)制，獲取更多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。同時(shí)從戰(zhàn)略資源管控方面來(lái)看，企業(yè)也要努力成為供應(yīng)商的優(yōu)質(zhì)客戶。對(duì)于希望成為采購(gòu)領(lǐng)先組織的企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的一種方法是為我們自己和我們的供應(yīng)商創(chuàng)造有利的環(huán)境。不斷地尋找方法來(lái)釋放我們供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)值。應(yīng)該與任何能為我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)價(jià)值的供應(yīng)商建立緊密的關(guān)系——互惠互利的關(guān)系。一旦供應(yīng)商是基于全面的市場(chǎng)流程而被選中的，企業(yè)本身應(yīng)該努力提高產(chǎn)品和服務(wù)的跨團(tuán)隊(duì)意識(shí)和效率。