淺析高速公路施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響以及防護(hù)措施

王傳虎（中鐵十五局集團(tuán)第四工程有限公司 河南 鄭州 450000）

0 引言

改革開放幾十年以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們驅(qū)車出行頻率越來越高。高速公路出行作為我國一種重要交通方式，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流，有效地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本[1]。為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)交通部信息，如今中國的高速公路里程數(shù)僅次于美國，預(yù)計(jì)到2020年，中國高速路里程數(shù)將達(dá)到約10萬km[2]。與此同時(shí)，由于高速路建設(shè)項(xiàng)目涉及的土地面積大、建設(shè)工期長，在這期間不可避免的對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成破壞，包括水土流失、植被破壞、水體污染、塵埃以及沿線農(nóng)業(yè)的影響等。因此分析和預(yù)測高速公路建設(shè)項(xiàng)目給沿線生態(tài)環(huán)境所帶來的影響，并提出防護(hù)措施是十分有必要的。

1 高速公路施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

生態(tài)環(huán)境是指與人類密切相關(guān)的，影響人類生活和生產(chǎn)活動(dòng)的各種自然力量或作用的總和。我們的生活離不開生態(tài)，國家也大力提倡生態(tài)文明建設(shè)、綠色發(fā)展。在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)以不大面積破壞生態(tài)為前提，建設(shè)成環(huán)境友好型項(xiàng)目。以下對(duì)高速公路施工帶來的主要生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行分析：

2.1 對(duì)沿線植被的影響

高速公路工程建設(shè)開始后，由于大型機(jī)械壓碾、人員走動(dòng)、材料堆積、廢渣傾倒、臨時(shí)工棚的搭建、揚(yáng)塵以及采料場的挖掘等，都會(huì)對(duì)原有植被本身和其覆蓋的土壤產(chǎn)生重要影響[3]：

（1）主體工程的施工會(huì)造成土地表面的肥沃層丟失，剩下裸露的巖石層邊坡植被很難自行再恢復(fù)；

（2）暫時(shí)性的植被破壞活動(dòng)，比如臨時(shí)工棚、人員走動(dòng)等，會(huì)造成該區(qū)域植被生長力暫時(shí)性下降；

2.2 對(duì)沿線水土流失的影響

高速公路建設(shè)在施工過程中的路基開挖、橋梁架設(shè)、采石、采沙場地的挖建以及臨時(shí)用地的占用會(huì)大量破壞沿線原始植被，使得此處的土壤性質(zhì)改變，固土能力下降。同時(shí)開挖過程會(huì)造成大面積的山體裸露，形成大量邊坡，巖石層裸露，此時(shí)由于沒有了植被的保持水土的能力，加上氣候的影響，如雨水沖刷和風(fēng)化，很可能會(huì)徹底改變?cè)鹊牡刭|(zhì)地貌，更嚴(yán)重的是由于沒有防護(hù)措施，一旦遇到暴雨等惡劣天氣，可能會(huì)造成山體滑坡，不僅使得大量水土流失，更威脅山下行人安全。

2.3 對(duì)沿線水資源的影響

水資源一般分為地表水和地下水，高速路施工過程中主要會(huì)對(duì)地表水造成污染。地表水是指存在于地殼表面，暴露于大氣的水，是河流、冰川、湖泊、沼澤等幾種水體的總稱。高速公路施工過程中會(huì)產(chǎn)生很多的建筑垃圾、生活和生產(chǎn)廢水。如果將這些垃圾和廢水隨意倒在河道或者水溝上，不僅可能造成水流改道，對(duì)岸邊造成更大沖刷，更嚴(yán)重的是會(huì)威脅下流居民的飲水健康[4]。更有甚者可能在遇到暴雨天氣時(shí)，形成小型堰塞湖，威脅下流居民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，高速公路工程建設(shè)對(duì)水資源的影響必須給予重視。

2.4 對(duì)沿線森林動(dòng)物的影響

首先，施工建設(shè)會(huì)在兩邊搭建防護(hù)措施，施工完成后更是綿延的鐵護(hù)欄。這樣就形成一定范圍內(nèi)的隔離帶，阻礙了公路兩邊物種交流，影響動(dòng)物的遷徙和覓食范圍[5]。更嚴(yán)重的是兩條或多條高速公路中間形成一個(gè)完全隔離區(qū)，當(dāng)陸生生物把此區(qū)域的食物來源耗盡之后，就可能面臨死亡，該區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)重失衡。

其次，施工期間的造成水體污染，使得水的含氧量降低，影響水生動(dòng)物的生長。另外，施工過程中的固廢隨意堆放、堵塞河道，可能會(huì)造成水流量很小的河道、小溪消失或改道，影響該區(qū)域的動(dòng)物飲水。

2.5 對(duì)沿線農(nóng)業(yè)的影響

高速公路的建設(shè)勢必會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)用地產(chǎn)生影響，一方面是高速公路本身對(duì)農(nóng)業(yè)用地的占用，另一方面是高速公路施工過程中對(duì)農(nóng)業(yè)用地的破壞。在高速路建設(shè)過程中會(huì)附帶很多臨時(shí)工程設(shè)施，有的會(huì)臨時(shí)占用大量土地，比如：臨時(shí)住地、施工便道、拌料場、大型機(jī)械?？空嫉氐?。在占用過程中，由于沒有植被保護(hù)降雨沖刷泥漿進(jìn)入農(nóng)田，使農(nóng)田上出現(xiàn)“沙壓農(nóng)田”的現(xiàn)象[6]，造成農(nóng)田土質(zhì)改變，使得后續(xù)農(nóng)田的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力下降。

3 防護(hù)措施

3.1 相關(guān)法律法規(guī)的完善

中國在高速路工程建設(shè)方面取得了重大成就，但相關(guān)的法律法規(guī)并沒有跟上。相比較西方國家，我國的相關(guān)法律法規(guī)還需要進(jìn)行完善，并需要相關(guān)監(jiān)督部門的落實(shí)執(zhí)行。在完善時(shí)，不能一味照搬西方國家，得結(jié)合我國具體事情，制作具有可操作性、引導(dǎo)性的法律法規(guī)，要通過法律讓人們重視工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)。相關(guān)工程驗(yàn)收部門也應(yīng)該把環(huán)境保護(hù)看作工程質(zhì)量合格的一個(gè)重要組成部分。

3.2 對(duì)于植被的保護(hù)措施

（1）施工人員和機(jī)械車輛應(yīng)嚴(yán)格按照施工便道活動(dòng)，避免植被的大面積破壞：

（2）在車輛運(yùn)輸砂、土等容易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料時(shí)，應(yīng)給予灑水或者表面覆蓋遮擋物等措施，防止塵土影響植被的光合作用，也影響美觀；

選取2017年1月—2018年3月自愿報(bào)名參加在我院規(guī)培基地培訓(xùn)進(jìn)行培訓(xùn)的住院醫(yī)師作為研究對(duì)象。采用訪談和自尊量表（SES）測試等方法，篩選出SES總分≤20分（自尊偏低）和《人際關(guān)系綜合診斷量表》得分在9～19分的30名住院規(guī)培醫(yī)師。其中男14名，女16名，年齡23～26歲，平均為（24.00±0.36）歲。

（3）施工過程中遇到需要保護(hù)的植物時(shí)，應(yīng)咨詢相關(guān)林業(yè)部門，妥善處置；

（4）施工完成后形成的邊坡，給予具有植被生長條件的覆土，并進(jìn)行加固措施，然后栽種一定的樹木，減少水土流失，這樣有利于后期植被的恢復(fù)。

3.3 對(duì)于水資源的保護(hù)措施

（1）高速公路施工期應(yīng)選在枯水期進(jìn)行，盡量避免在雨季施工作業(yè)，這樣可以減少對(duì)水源的影響；

（2）建筑材料應(yīng)當(dāng)集中堆放，尤其是瀝青以及金屬材料，應(yīng)給予一定覆蓋物，防止降雨沖刷帶進(jìn)水體中而形成污染；

（3）生活污水、施工污水不得隨意排放，應(yīng)經(jīng)過集中降污處理再進(jìn)行排放；

（4）經(jīng)協(xié)商，可以將施工人員的住宿安排在附近居民家，這樣既可以減少生活垃圾對(duì)附近水體環(huán)境的污染，又可以給居民帶來一定收入。

3.4 對(duì)于水土流失的防護(hù)措施

建設(shè)時(shí)搭建臨時(shí)住地所挖掘的土不要隨意傾倒，應(yīng)該集中堆放，待工程完成時(shí)記得回填，恢復(fù)該處的原貌；臨時(shí)生活處應(yīng)該修建排水溝，不得將廢棄渣石傾倒河道，這樣會(huì)造成阻塞，水流沖刷河岸，造成水土流失；采料場應(yīng)平整采料，避免形成大型斜邊坡，水土大量流失，不利于植被恢復(fù)；在雨水地面徑流處開挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，等到路基完成之后再填平池子，最后要還要還原此處的植被原貌。

3.5 對(duì)于動(dòng)物的保護(hù)措施

（1）應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的保護(hù)意識(shí)，禁止捕殺野生動(dòng)物；

（2）工程規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮動(dòng)物的生存空間，不能讓動(dòng)物的生存空間封閉，影響動(dòng)物的遷徙和覓食；

（3）安裝一定防護(hù)措施，防止動(dòng)物進(jìn)入施工區(qū)域，以免誤傷；

（4）減少噪聲與燈光對(duì)動(dòng)物的干擾。

3.6 對(duì)于沿線農(nóng)業(yè)的保護(hù)措施

（1）在工程規(guī)劃時(shí)應(yīng)該避免大范圍的占用耕地；

（2）在施工過程中，應(yīng)挖排水溝，避免下雨沖刷泥漿進(jìn)入農(nóng)田，影響土地肥沃力；

（3）應(yīng)避免重金屬污染進(jìn)入農(nóng)田，大型機(jī)械的機(jī)油、金屬腐蝕等可能會(huì)被農(nóng)作物吸收，從而影響人體健康；

（4）揚(yáng)塵的防護(hù)：避免農(nóng)作物表面堆積灰塵，影響光合作用，從而影響產(chǎn)量。

4 結(jié)語

高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了多方面的負(fù)面影響，是值得重視的。作為國家的一項(xiàng)重大民生工程，應(yīng)該秉持建設(shè)生態(tài)高速公路的理念。在工程建設(shè)中，應(yīng)該提高生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，避免走“先發(fā)展，后治理”的老路，以最低程度的環(huán)境損壞代價(jià)換來國民經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展。目前，高速公路建設(shè)過程還存在很多問題，相關(guān)理論研究應(yīng)該快速跟上，更好地為工程建設(shè)提供環(huán)境保護(hù)的理論依據(jù)。相關(guān)部門也應(yīng)該健全法律法規(guī)，讓生態(tài)環(huán)境保護(hù)成為工程質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)考查的一個(gè)重要部分。在滿足交通需求和發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)高速公路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。