路橋沉降段路基路面施工常見問題及施工管理

曹雪云 蔡園 張紅梅 李燕軍 燕彩云

內(nèi)蒙古興泰建設(shè)集團有限公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017010

路橋沉降段路基路面施工環(huán)節(jié)至關(guān)重要，面對當下的多種施工常見問題，工作人員要采用“具體問題具體分析”的方法，優(yōu)化搭板設(shè)置，做好地基處理工作，提高橋頭設(shè)計水平；還要做好施工現(xiàn)場排水工作，落實施工工藝細節(jié)管理，從而改善路橋網(wǎng)絡(luò)的整體服務(wù)水平，提高沉降段路基路面施工質(zhì)量，為現(xiàn)代社會人們的出行安全提供有效保障。

1 路橋沉降段路基路面施工常見問題

1.1 臺北地基結(jié)構(gòu)變形

在路橋沉降段路基路面施工中，橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)具有明顯的土壤含水量較高、土質(zhì)柔軟、空隙過大等特點，相較于干燥區(qū)域的橋梁施工環(huán)境，此部分的溝壑結(jié)構(gòu)形態(tài)容易發(fā)生變化，甚至是變形，從而降低橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，弱化橋梁的服務(wù)水平。變形的橋梁具有更高級的問題，若溝壑存在于橋梁部分，則會加大地基的承載壓力，加劇了地基結(jié)構(gòu)變形的趨勢。

1.2 臺背填充材料問題

一般情況下，在路橋沉降段施工時，工作人員會采用較為普通的黏土作為填充材料。但是，由于施工條件有限，一些施工人員難以徹底壓實臺背，這就是臺背無法充分滿足國家相關(guān)標準，其區(qū)域的土壤含水量也較高，從而提升了該區(qū)域的橋梁沉降概率。在路橋沉降段路基路面施工中，其不同的地理位置、區(qū)域具有不同的地形特點及水文情況，其影響因素多種多樣，經(jīng)過較長時間的作用力，路橋的回填土壤會存在不同程度的下移，最終促使臺背填土的工后沉降大于橋臺結(jié)構(gòu)的沉降比例。

1.3 橋頭結(jié)構(gòu)問題

現(xiàn)階段，存在橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的情況，由于設(shè)計人員在設(shè)計過程中采用了不符合相關(guān)標準的填充材料，或是其設(shè)計的建筑方式不科學(xué)，則就會無法起到避免跳車的作用。在路橋沉降段路基路面施工中可以發(fā)展，若地質(zhì)勘察人員在勘測工作中沒有保證鉆孔的深度，則會是后期的地質(zhì)數(shù)據(jù)缺乏準確性，影響結(jié)構(gòu)設(shè)計。

1.4 橋頭搭板問題

橋頭搭板問題是一項較為常見的施工問題，通常是由于橋頭在搭設(shè)的過程中，工作人員沒有注意搭設(shè)方法，導(dǎo)致搭設(shè)不科學(xué)，促使后期出現(xiàn)板坯變形、沉降等情況。舉個例子，若某地區(qū)建設(shè)路橋，其橋梁中含有很多承重墻，地基處存在較多的臺柱，則距離橋梁站臺位置越近的區(qū)域承受的壓力越小，就會導(dǎo)致受力不均勻[1]。

2 路橋沉降段路基路面的施工管理策略

2.1 搭板設(shè)置

2.1.1 搭板設(shè)置的方法

一是在搭板長度范圍內(nèi)，根據(jù)車輛重量的作用力強弱，逐漸增大路面的厚度來提高地基的承壓力，但這種方法的施工難度系數(shù)比較大；二是面層頂層與搭板相互平行，這種方法可以解決方法一中的不足之處，還可以解決剛?cè)徇^渡的問題。三是預(yù)留反向坡度；橋臺與搭板銜接處的標高設(shè)置相同，搭板和路面的銜接處大于標高設(shè)計，這樣就會形成一個反向坡度，反向坡度的大小根據(jù)預(yù)計的沉降差進行設(shè)置。

2.1.2 搭板和橋臺銜接的施工

一是錨栓，為了防止搭板出現(xiàn)滑動，一般情況下相關(guān)工作人員需要在搭板和臺背之間設(shè)置水平拉桿和錨栓。二是支座，搭板的近臺端的下層一般情況下會鋪油氈墊層，厚度2厘米左右即可，除此之外還可以采用板式橡膠支座。三是倒角，為了避免搭板松動產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)破壞周圍的結(jié)構(gòu)，通常情況下會在牛腿上緣與近臺端上緣的位置設(shè)置倒角。四是填縫，搭板和橋臺的銜接處會有縫隙，相關(guān)工作人員需要對縫隙進行填充，防止污水等雜物的滲透破壞使用強度，填充物可以采用瀝青、玻璃纖維類物質(zhì)等。

2.2 后臺填筑

路橋后臺填筑的是一項難度系數(shù)比較大、復(fù)雜程度比較高的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員需要有著比較高的技術(shù)技能、豐富的工作經(jīng)驗、較高的綜合素質(zhì)等。臺背填筑材料一般選用摩擦性好、輕質(zhì)高強，性能穩(wěn)定，易壓實，排水性好的填料，比如砂礫土、碎石土、礦渣等。在臺背回填碾壓過程中，由于該施工區(qū)域位于橋臺和路基之間，為使橋臺不受壓路機擠壓震動影響，為了克服橋臺與臺背之間的死角，在靠近橋臺處壓實機械應(yīng)選用小型壓實機械，且應(yīng)嚴格控制壓實厚度與次數(shù)，并對每層壓實質(zhì)量進行檢測，合格之后方可進行下一層施工。橋臺地基要設(shè)置在填土的上方，為了提高地基的壓實度，可以采用分層夯實填筑法處理地基，這種施工技術(shù)可以鞏固臺后和臺下的使用強度，與此同時還有一些比較簡單地基處理措施，例如路堤頂面傾斜松土法，這種施工技術(shù)比較簡單、節(jié)省人力物力，但它存在許多不足之處，例如墻背壓力增大、臺土容易滑動、填土量增加等，不易采用[2]。

2.3 做好施工現(xiàn)場排水工作，提高施工質(zhì)量

在路橋沉降段路基路面施工過程中，施工人員要保證排水的坡度，在指定區(qū)域設(shè)置排水設(shè)備。在實際施工過程中，施工人員可以在進行臺背回填工作時，利用間斷級配碎石、礫石等材料制作透水層，且沿著整個臺背進行敷設(shè)，促使?jié)B入土體積水被快速排出，保證土體結(jié)構(gòu)干燥，避免出現(xiàn)地基下沉或者開始塑性變形等情況出現(xiàn)。

2.4 路橋過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計

一是控制過渡段的變形，通常需要從兩方面著手，一方面要嚴格監(jiān)測過渡段的地基施工質(zhì)量，另一方面要在路橋的邊界處形成一個連續(xù)的斜坡。二是要設(shè)置合理的過渡段，從地基到路面過渡的施工過程中，其使用的材料不同會產(chǎn)生不同的使用強度，因此施工過程中必須重視地基過渡段的重要性。三是要設(shè)置符合使用要求的過渡段地基結(jié)構(gòu)，一般情況下沉降差小于5厘米。四是選擇合適的路基結(jié)構(gòu)形式，使用合理的施工材料[3]。

3 結(jié)語

隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量也在快速的增長，以前路橋沉降段的承受壓力已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求，嚴重阻礙了道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，因此加強對路橋沉降控制、研究道路施工技術(shù)具有十分重要的意義。